CN219924361U - 一种顶出高度可调的模具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种顶出高度可调的模具，涉及模具技术领域；本申请包括模座，其上开设有通道，所述通道包括相连通的上气道和下气道，所述模座的底部开设有与所述下气道连通的进气道；顶部为开口的套管，活动插设在所述通道内，所述套管的底端构造有滑动插设在所述下气道内的第一限位板，所述第一限位板上贯穿开设有若干个呈环形分布的第一锥形槽，所述第一锥形槽内设置有阀门机构，所述套管的外表面底端贯穿开设有若干个气孔；本申请通过插杆和套管作为顶杆，在气压的作用下，可以只滑动套管进行顶出，也可以在滑动套管后，通过阀门机构的配合，再滑动插杆作为套管的延伸顶出，使得顶杆的顶出高度更高，以提高适用范围，提高了实用性。

Description

一种顶出高度可调的模具

技术领域

本申请涉及模具技术领域，具体涉及一种顶出高度可调的模具。

背景技术

汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称，也就是“汽车车身冲压模具”，例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。

现有的模具内都会设置顶出机构，用于将冲压成型完成的汽车部件顶出模具，以便于对汽车部件进行取卸，现有的顶出机构大多是顶杆，顶杆通过气缸进行移动，现有的顶杆大多是单一的杆体，其长度固定，其顶出高度受其长度影响，使得其顶出适用范围小，因此，本申请提出一种顶出高度可调的模具。

实用新型内容

本申请的目的在于：为解决上述背景中的问题，本申请提供了一种顶出高度可调的模具。

本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种顶出高度可调的模具，包括:

模座，其上开设有通道，所述通道包括相连通的上气道和下气道，所述模座的底部开设有与所述下气道连通的进气道；

顶部为开口的套管，活动插设在所述通道内，所述套管的底端构造有滑动插设在所述下气道内的第一限位板，所述第一限位板上贯穿开设有若干个呈环形分布的第一锥形槽，所述第一锥形槽内设置有阀门机构，所述套管的外表面底端贯穿开设有若干个气孔；

插杆，滑动插设所述套管内，所述套管的内底部构造有第一阶梯，所述插杆的底端构造有第二限位板，所述第二限位板搭接在所述第一阶梯上。

进一步地，所述阀门机构包括：

插柱，活动贯穿所述第一锥形槽，所述插柱的底端构造有与所述第一锥形槽插接配合的第一锥形块，所述插柱的顶端构造有限位块，所述限位块与所述第一限位板之间安装有套设在所述插柱上的第一弹簧；

抵柱，固设在所述下气道的内壁且与所述插柱对应。

进一步地，若干个所述限位块上固设有环板，所述环板的内壁和外壁分别与所述套管的外壁和所述下气道的内壁搭接。

进一步地，所述套管的外表面且位于所述环板的上方固设有第三限位板，所述第三限位板与所述下气道的内顶壁之间安装有套设在所述套管上的第二弹簧。

进一步地，所述套管的开口端内壁设置有防脱环，所述插杆活动贯穿所述防脱环。

进一步地，所述防脱环与所述第二限位板之间安装有套设有所述插杆上的第三弹簧。

进一步地，所述下气道的内底壁构造有第二阶梯，所述第一限位板搭接在所述第二阶梯上。

进一步地，所述模座的顶部开设有与所述上气道连通的第二锥形槽，所述插杆的顶端构造有与所述第二锥形槽插接配合的第二锥形块。

本申请的有益效果如下：

1、在本申请中，通过插杆和套管作为顶出汽车部件的顶杆，在气压的作用下，可以只滑动套管进行顶出，也可以在滑动套管后，通过阀门机构的配合，再滑动插杆作为套管的延伸顶出，使得顶杆整体的顶出高度更高，以提高适用范围，从而提高了实用性。

2、在本申请中，阀门机构通过抵柱和限位块的抵触，和第一弹簧的弹力抵触，以用于使得第一锥形块对第一锥形槽进行封堵或解除封堵，并且，只有套管在滑动至一定的高度后，才可触发插杆的滑动延伸顶出，以便于调节顶杆整体的顶升高度，从而进一步提高了实用性。

3、在本申请中，通过第二弹簧和第三弹簧的设置，利用其弹力抵触的特性，以用于在泄压后，分别带动套管和插杆进行快速的自主复位，便于后续汽车部件的冲压定型加工。

附图说明

图1是本申请立体结构图；

图2是本申请立体结构剖视图；

图3是本申请图2中A处放大图；

图4是本申请图2中B处放大图；

图5是本申请图2中C处放大图；

附图标记：1、模座；2、通道；3、进气道；4、套管；5、第一限位板；6、第一锥形槽；7、阀门机构；8、第一阶梯；9、第二限位板；10、插杆；11、环板；12、第二弹簧；13、防脱环；14、第三弹簧；15、第二阶梯；16、第二锥形槽；17、第二锥形块；18、气孔；19、第三限位板；201、上气道；202、下气道；701、插柱；702、第一锥形块；703、限位块；704、第一弹簧；705、抵柱。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-图5所示，本申请一个实施例提出的一种顶出高度可调的模具，包括:

模座1，其上开设有通道2，通道2包括相连通的上气道201和下气道202，模座1的底部开设有与下气道202连通的进气道3；

如图2所示，上气道201的口径小于下气道202的口径，进气道3与外接输气设备连通，上气道201与模座1顶部的压模槽内底壁连通，顶部为开口的套管4，活动插设在通道2内，套管4的底端构造有滑动插设在下气道202内的第一限位板5，第一限位板5上贯穿开设有若干个呈环形分布的第一锥形槽6，第一锥形槽6内设置有阀门机构7，套管4的外表面底端贯穿开设有若干个气孔18；插杆10，滑动插设套管4内，套管4的内底部构造有第一阶梯8，插杆10的底端构造有第二限位板9，第二限位板9搭接在第一阶梯8上，优选地，气孔18开设在第一阶梯8上，通过第一阶梯8的构造，使得插杆10滑动插设在套管4内后，第二限位板9与套管4的内底壁之间留有气压空腔，便于下气道202内的空气通过气孔18流通至套管4内，在对汽车部件进行顶出时，外接输气设备通过进气道3向下气道202内输气，当阀门机构7将第一锥形槽6处于封堵状态时，在气压的影响下，从而推动第一限位板5向上滑动，从而带动套管4向上滑动，在持续输送气体时，套管4持续向上滑动，当套管4滑动至一定的高度后，阀门机构7解除对第一锥形槽6的封堵，下气道202内的空气通过第一锥形槽6流通至第一限位板5的上方，并通过气孔18流通至气压空腔内，在气压的压力作用下，推动第二限位板9向上滑动，从而带动插杆10向上滑动，插杆10的端部再对汽车部件进行顶出，当顶出完成后，解除阀门机构7对第一锥形槽6的封堵，在重力的作用下，插杆10和套管4向下滑动复位，也可以通过下次冲压的汽车部件的重力使得插杆10和套管4向下滑动复位，装置整体的构造，使得插杆10与套管4形成一个完整的推杆，且插杆10可以滑动插设在套管4内，可以只单一滑动套管4，也可以滑动套管4后再滑动插杆10，使得顶出的高度范围大，根据顶出的需求，相应的调节顶出高度，以满足使用需求。

如图4和图5所示，在一些实施例中，阀门机构7包括：插柱701，活动贯穿第一锥形槽6，插柱701的底端构造有与第一锥形槽6插接配合的第一锥形块702，插柱701的顶端构造有限位块703，限位块703与第一限位板5之间安装有套设在插柱701上的第一弹簧704；抵柱705，固设在下气道202的内壁且与插柱701对应，在初始状态下，在第一弹簧704的弹力抵触下，使得第一锥形块702插设在第一锥形槽6内，从而对第一锥形槽6实现封堵，通过第一锥形块702与第一锥形槽6的构造，使得下气道202内输送气体后，在气压的作用下，不会导致第一锥形块702脱离第一锥形槽6，因此，在气压的作用下只会推动第一限位板5向上滑动，当第一限位板5向上滑动后，使得限位块703与抵柱705抵触搭接后，在气压以及反抵触力的作用下，限位块703推动插柱701向下移动，并使得限位块703挤压第一弹簧704，使得第一锥形块702脱离第一锥形槽6，以解除对第一锥形槽6的封堵作用，当通过进气道3向外部排气时，气压减小，利用第一弹簧704的弹力抵触，以实现对第一锥形槽6封堵的作用，阀门机构7整体的构造，使得当套管4向上滑动一定距离，使得抵柱705与限位块703抵触后，才可触发插杆10滑动，从而使得插杆10作为套管4延伸顶出的作用。

如图5所示，在一些实施例中，若干个限位块703上固设有环板11，环板11的内壁和外壁分别与套管4的外壁和下气道202的内壁搭接，通过在若干个限位块703上设置环板11，即使套管4在向上滑动过程中发生转动，使得抵柱705与限位块703发生错位后，依然可以通过抵柱705的反抵触力带动限位块703移动，从而带动插柱701滑动，以确保对第一锥形槽6的开启连通状态。

如图2、图4和图5所示，在一些实施例中，套管4的外表面且位于环板11的上方固设有第三限位板19，第三限位板19与下气道202的内顶壁之间安装有套设在套管4上的第二弹簧12，通过第二弹簧12的设置，套管4在向上滑动时会挤压第二弹簧12，利用第二弹簧12的弹力抵触，下气道202在泄压后，以便于套管4能够快速的自主复位，通过第三限位板19的设置，使得第二弹簧12在发生弹力形变时，形变的作用力不会作用于环板11。

如图3所示，在一些实施例中，套管4的开口端内壁设置有防脱环13，插杆10活动贯穿防脱环13，通过防脱环13的设置，使得在气压的推动下，插杆10不能完全脱离套管4，避免插杆10受气压的影响下进行最高顶出高度时不会脱离套管4，从而提高了实用性。

如图2、图3、图4和图5所示，在一些实施例中，防脱环13与第二限位板9之间安装有套设有插杆10上的第三弹簧14，插杆10在向上滑动顶出时，第二限位板9会挤压第三弹簧14，利用第三弹簧14的弹力抵触，使得套管4内的气体在泄压时，插杆10可以自主的快速复位，无需再借助下一个汽车构件的重力复位，从而提高了实用性，优选地，第三弹簧14的弹力大于若干个第一弹簧704的弹力总和。

如图5所示，在一些实施例中，下气道202的内底壁构造有第二阶梯15，第一限位板5搭接在第二阶梯15上，通过第二阶梯15的设置，使得套管4在重力的作用下滑动复位时，第一限位板5与下气道202的内底壁留有泄压空腔，通过泄压空腔的构造，使得套管4内部的气体在泄压时，第一锥形块702可以向下滑动脱离第一锥形槽6，以确保插杆10的顶端可以与模座1顶部的压模槽内底壁平齐。

如图3所示，在一些实施例中，模座1的顶部开设有与上气道201连通的第二锥形槽16，插杆10的顶端构造有与第二锥形槽16插接配合的第二锥形块17，通过第二锥形槽16和第二锥形块17的构造，即可增大插杆10与汽车部件的接触面积，减少对汽车部件顶出时的磨损，同时不影响汽车部件的正常冲压定型。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种顶出高度可调的模具，其特征在于，包括:

模座(1)，其上开设有通道(2)，所述通道(2)包括相连通的上气道(201)和下气道(202)，所述模座(1)的底部开设有与所述下气道(202)连通的进气道(3)；

顶部为开口的套管(4)，活动插设在所述通道(2)内，所述套管(4)的底端构造有滑动插设在所述下气道(202)内的第一限位板(5)，所述第一限位板(5)上贯穿开设有若干个呈环形分布的第一锥形槽(6)，所述第一锥形槽(6)内设置有阀门机构(7)，所述套管(4)的外表面底端贯穿开设有若干个气孔(18)；

插杆(10)，滑动插设所述套管(4)内，所述套管(4)的内底部构造有第一阶梯(8)，所述插杆(10)的底端构造有第二限位板(9)，所述第二限位板(9)搭接在所述第一阶梯(8)上。

2.根据权利要求1所述的一种顶出高度可调的模具，其特征在于，所述阀门机构(7)包括：

插柱(701)，活动贯穿所述第一锥形槽(6)，所述插柱(701)的底端构造有与所述第一锥形槽(6)插接配合的第一锥形块(702)，所述插柱(701)的顶端构造有限位块(703)，所述限位块(703)与所述第一限位板(5)之间安装有套设在所述插柱(701)上的第一弹簧(704)；

抵柱(705)，固设在所述下气道(202)的内壁且与所述插柱(701)对应。

3.根据权利要求2所述的一种顶出高度可调的模具，其特征在于，若干个所述限位块(703)上固设有环板(11)，所述环板(11)的内壁和外壁分别与所述套管(4)的外壁和所述下气道(202)的内壁搭接。

4.根据权利要求3所述的一种顶出高度可调的模具，其特征在于，所述套管(4)的外表面且位于所述环板(11)的上方固设有第三限位板(19)，所述第三限位板(19)与所述下气道(202)的内顶壁之间安装有套设在所述套管(4)上的第二弹簧(12)。

5.根据权利要求1所述的一种顶出高度可调的模具，其特征在于，所述套管(4)的开口端内壁设置有防脱环(13)，所述插杆(10)活动贯穿所述防脱环(13)。

6.根据权利要求5所述的一种顶出高度可调的模具，其特征在于，所述防脱环(13)与所述第二限位板(9)之间安装有套设有所述插杆(10)上的第三弹簧(14)。

7.根据权利要求1所述的一种顶出高度可调的模具，其特征在于，所述下气道(202)的内底壁构造有第二阶梯(15)，所述第一限位板(5)搭接在所述第二阶梯(15)上。

8.根据权利要求1所述的一种顶出高度可调的模具，其特征在于，所述模座(1)的顶部开设有与所述上气道(201)连通的第二锥形槽(16)，所述插杆(10)的顶端构造有与所述第二锥形槽(16)插接配合的第二锥形块(17)。