CN219909380U - 一种地铁检修平台的预制立柱连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，包括安装立柱和设置于安装立柱的第一平台，安装立柱和第一平台均为预制件；第一平台的板面开设有贯穿第一平台的连接槽，安装立柱穿设于连接槽，安装立柱的侧壁设有用于支撑于第一平台的支撑件。本申请的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构能够缩短检修平台的建设工期，提高检修平台的搭建效率。

Description

一种地铁检修平台的预制立柱连接结构

技术领域

本申请涉及地铁检修平台的技术领域，特别是涉及一种地铁检修平台的预制立柱连接结构。

背景技术

地铁大大缓解了城市的交通运输压力，已经在我国各大城市投入发展中，为保证地铁运行的安全性，需要定期对其进行检修和保养，使其在可预期的时间内不发生失效故障；地铁检修时，需要在地铁轨道的下方开挖检查坑，并在地铁轨道的两侧分别搭建检修平台，通过检查坑和检修平台，使检修人员能够分别对地铁的底部、侧部或者顶部进行全方位检修。

现有技术中，检修平台搭建时，需在地铁轨道的两侧分别安装钢筋骨架，并在钢筋骨架的外侧固定多个包围于钢筋骨架的浇筑模板，多个浇筑模板合围形成用于浇筑混凝土的浇筑区，浇筑模板安装完毕，对浇筑区现浇混凝土，使混凝土填充于钢筋骨架之中；待混凝土凝固后，形成用于检修地铁的检修平台，混凝土和钢筋骨架形成的钢筋混凝土结构具有良好的结构稳固性，能够提高检修平台的安全性和使用寿命。

然而，此类检修平台搭建时，钢筋骨架的安装、浇筑模板的安装以及混凝土的浇筑均需要一定的工期，且混凝土浇筑完毕后需要等待一定时长使其发生凝固，造成检修平台的整体建设工期较长，进而对地铁的及时投放使用造成影响，因此需要进一步改进。

实用新型内容

为了缩短检修平台的建设工期，本申请提供了一种地铁检修平台的预制立柱连接结构。

本申请提供的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构采用如下技术方案：

一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，包括安装立柱和设置于所述安装立柱的第一平台，所述安装立柱和所述第一平台均为预制件；所述第一平台的板面开设有贯穿所述第一平台的连接槽，所述安装立柱穿设于所述连接槽，所述安装立柱的侧壁设有用于支撑于所述第一平台的支撑件。

通过采用上述的技术方案，通过安装立柱和第一平台的设置，安装立柱为第一平台提供安装载体，第一平台安装时，将第一平台的连接槽对准安装立柱的一端并迫使第一平台滑移套设于安装立柱，安装立柱上安装有支撑件，当第一平台移动至安装立柱的支撑件上表面时，支撑件能够支撑于第一平台，完成第一平台的安装作业，检修人员可登上第一平台对地铁进行检修；安装立柱和第一平台均设置为预制件，安装立柱和第一平台在加工厂预制完毕后运输至现场进行组装，大大缩短地铁检修平台的建设工期，提高地铁检修平台的搭建效率。

可选的，所述安装立柱和所述第一平台沿地铁轨道的延伸方向间隔设置有多个，相邻两个所述第一平台之间安装有第二平台，所述第二平台两相对的侧壁分别连接于相邻两个所述第一平台相互靠近的侧壁。

通过采用上述的技术方案，通过第二平台的设置，第二平台的两侧连接于相邻两个第一平台，使得所有第一平台和所有第二平台之间形成整体，以便于检修人员能够行走于相邻两个第一平台之间，提高对地铁的检修便捷性。

可选的，所述第一平台的顶面开设有支撑槽，所述支撑槽的一端槽口贯穿于所述第一平台远离所述安装立柱的侧壁，所述第二平台底面的两侧分别抵接于相邻两个所述第一平台的所述支撑槽底壁。

通过采用上述的技术方案，通过支撑槽的设置，第二平台安装于相邻两个第一平台后，第一平台的支撑槽底壁能够支撑于第二平台，使第二平台能够架设于相邻两个第一平台之间。

可选的，所述支撑件包括固定设置于所述安装立柱的安装环板和固定于所述安装环板的支撑环板，所述支撑环板支撑于所述第一平台的底面。

通过采用上述的技术方案，通过安装环板和支撑环板的设置，第一平台通过连接槽滑移套设于安装立柱后，支撑环板能够支撑于第一平台的底面，使第一平台能够架设于安装立柱，提高第一平台与安装立柱之间的安装便捷性。

可选的，所述安装环板固定有限位环板，所述限位环板抵接于所述第一平台的顶面。

通过采用上述的技术方案，通过限位环板的设置，限位环板抵接于第一平台的顶面，从而对第一平台进行限位，降低第一平台沿安装立柱长度方向任意滑动的可能性，提高第一平台与安装立柱之间的连接稳固性。

可选的，所述第一平台的底面固定有支撑对接环板，所述支撑对接环板用于焊接固定于所述支撑环板；所述第一平台的顶面固定有限位对接环板，所述限位对接环板用于焊接固定于所述限位环板。

通过采用上述的技术方案，通过支撑对接环板和限位对接环板的设置，第一平台分别通过支撑对接环板焊接固定于支撑环板、限位对接环板焊接固定于限位环板，从而使第一平台固定安装于安装立柱。

可选的，所述安装立柱与所述第一平台之间设有支撑加强件，所述支撑加强件一端可拆卸安装于所述安装立柱的侧壁，另一端可拆卸安装于所述第一平台的底面。

通过采用上述的技术方案，通过支撑加强件的设置，支撑加强件能够进一步提高安装立柱对第一平台的支撑效果，提高第一平台与安装立柱之间的连接牢固性。

可选的，所述支撑加强件包括支撑套、丝杆以及转动块，所述支撑套的一端铰接于所述安装立柱的侧壁，所述转动块转动安装于所述支撑套远离所述安装立柱的一端，所述丝杆的一端铰接于所述第一平台的底面，另一端穿设于所述转动块并滑移插设于所述支撑套内，所述转动块与所述丝杆之间螺纹连接。

通过采用上述的技术方案，通过支撑套、丝杆以及转动块的设置，支撑环板支撑于第一平台后，利用工具旋动转动块迫使转动块相对于丝杆转动，丝杆与转动块之间螺纹连接，从而能够迫使丝杆朝远离支撑套的一滑动，进而使丝杆能够顶紧于第一平台，提高安装立柱对第一平台的支撑效果。

可选的，所述连接槽位于所述第一平台的中间位置，所述第一平台的厚度由四周向中间位置逐渐变厚。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过安装立柱和第一平台的设置，安装立柱为第一平台提供安装载体，第一平台安装时，将第一平台的连接槽对准安装立柱的一端并迫使第一平台滑移套设于安装立柱，安装立柱上安装有支撑件，当第一平台移动至安装立柱的支撑件上表面时，支撑件能够支撑于第一平台，完成第一平台的安装作业，检修人员可登上第一平台对地铁进行检修；安装立柱和第一平台均设置为预制件，安装立柱和第一平台在加工厂预制完毕后运输至现场进行组装，大大缩短地铁检修平台的建设工期，提高地铁检修平台的搭建效率；

2.通过限位环板的设置，限位环板抵接于第一平台的顶面，从而对第一平台进行限位，降低第一平台沿安装立柱长度方向任意滑动的可能性，提高第一平台与安装立柱之间的连接稳固性；

3.通过支撑加强件的设置，支撑加强件能够进一步提高安装立柱对第一平台的支撑效果，提高第一平台与安装立柱之间的连接牢固性。

附图说明

图1是实施例1的整体结构示意图；

图2是实施例1另一方向体现第二平台的结构示意图；

图3是实施例1体现支撑件的局部剖视图；

图4是图2中A处的放大图；

图5是实施例2体现支撑加强件的结构示意图。

附图标记说明：1、安装立柱；2、第一平台；21、连接槽；22、支撑槽；23、支撑对接环板；24、限位对接环板；25、支撑环槽；26、限位环槽；27、第一焊接条；3、支撑件；31、安装环板；311、安装环部；312、连接环部；32、支撑环板；33、限位环板；4、第二平台；41、第二焊接条；5、支撑加强件；51、支撑套；52、丝杆；53、转动块；531、转动手柄；54、第一安装座；55、第二安装座。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

实施例1：

本申请实施例公开了一种地铁检修平台的预制立柱连接结构。

参照图1、图2，一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，包括两列安装立柱1，两列安装立柱1用于对称设置于地铁轨道的两侧，每列安装立柱1的数量均设置有多个，每列安装立柱1的数量根据地铁的长度而定，多个安装立柱1沿地铁轨道的延长方向间隔设置。

参照图1、图2，本实施例中，安装立柱1竖直安装于地面，具体地，安装立柱1的底部端面开设有多个插接槽（图中未体现），安装立柱1安装时，在地面开设用于供安装立柱1插设的定位槽（图中未体现），定位槽的底壁预埋有多个与插接槽一一相对的钢筋条（图中未体现）；如此设计，将安装立柱1设有插接槽的一端对准定位槽并迫使插接槽对准于钢筋条，然后将安装立柱1移入定位槽，使钢筋条插设于插接槽，接着向定位槽浇筑混凝土，待混凝土凝固后，使安装立柱1竖直安装于地面。

参照图1、图2，每一安装立柱1上均安装有多个第一平台2，所有第一平台2沿安装立柱1的长度方向间隔设置，本实施例中，每一安装立柱1的第一平台2的数量设置为两个，两个第一平台2分别用于对准于地铁的侧部和地铁的顶部，如此设计，检修人员登上不同的第一平台2，能够对地铁的侧部或地铁的顶部进行检修，提高对地铁检修的便捷性。

参照图2、图3，本实施例中，安装立柱1和第一平台2均为预制件，第一平台2的板面开设有贯穿第一平台2的连接槽21，连接槽21位于第一平台2的中间位置，第一平台2的厚度由四周向中间位置逐渐变厚；安装立柱1穿设于连接槽21，第一平台2通过连接槽21套设于安装立柱1；安装立柱1的侧壁安装有用于支撑于第一平台2的支撑件3；如此设计，第一平台2安装时，将连接槽21对准安装立柱1的一端并推送第一平台2，使第一平台2滑移套设于安装平台，当第一平台2滑移至安装立柱1的支撑件3上方后，支撑件3能够支撑于第一平台2，完成第一平台2的安装；将制作完成的安装立柱1和第一平台2运输至现场并进行拼装，大大提高检修平台的建设效率。

参照图3，支撑件3包括安装环板31和支撑环板32，安装环板31包括一体成型设置的安装环部311和连接环部312，安装环部311和连接环部312均绕安装立柱1的侧壁呈矩形环状设置，安装环部311设置于安装立柱1内；连接环部312设置有两个并对称设置于安装环部311的两端，连接环部312的内壁固定安装于安装环部311的外壁，连接环部312的外壁与安装立柱1的外壁保持平齐；安装环部311和两个连接环部312组合形成槽钢结构的安装环板31。

参照图3，支撑环板32绕安装立柱1的侧壁呈矩形环状设置，支撑环板32套设于安装立柱1并固定安装于连接环部312，支撑环板32用于支撑于第一平台2的底面；需要说明的是，第一平台2安装前，将支撑环板32滑移套设于安装立柱1，当支撑环板32移动至与位于安装环部311下端的连接环部312保持平齐时，对支撑环板32和连接环部312之间进行焊接，使支撑环板32和连接环部312固定连接，以使支撑环板32能够用于支撑于第一平台2。

参照图3，安装环板31固定安装有限位环板33，本实施例中，限位环板33绕安装立柱1的侧壁呈矩形环状设置，限位环板33用于抵接于第一平台2的顶面；具体地，支撑环板32支撑于第一平台2后，将限位环板33滑移套设于安装立柱1，当限位环板33移动至与位于安装环部311上端的连接环部312保持平齐时，对限位环板33和对应的连接环部312之间进行焊接，使限位环板33和对应连接环部312固定连接，以对第一平台2进行限位，使第一平台2固定安装于安装立柱1。

参照图3，本实施例中，第一平台2的底面开设有环形设置的支撑环槽25，支撑环槽25连通于连接槽21，当支撑环板32支撑于第一平台2时，支撑环板32嵌设于支撑环槽25内；支撑环槽25内固定安装有支撑对接环板23，支撑对接环板23绕安装立柱1的侧壁呈矩形环形设置，支撑对接环板23的横截面为Z型结构，当支撑环板32嵌设于支撑环槽25内时，支撑环板32的顶壁和支撑环板32的外壁抵接于支撑对接环板23的侧壁；需要说明的是，当支撑环板32支撑于第一平台2后，对支撑环板32和支撑对接环板23之间进行焊接，使支撑环板32与支撑对接环板23进行固定连接，提高第一平台2与安装立柱1之间的连接稳固性。

参照图3，本实施例中，第一平台2的顶面开设有环形设置的限位环槽26，限位环槽26连通于连接槽21，当限位环板33抵接于第一平台2时，限位环板33嵌设于限位环槽26内；限位环槽26内固定安装有限位对接环板24，限位对接环板24绕安装立柱1的侧壁呈矩形环形设置，限位对接环板24的横街面为L型结构，当限位环板33嵌设于限位环槽26内时，限位环板33的底壁和限位环板33的外壁抵接于限位对接环板24的侧壁；需要说明的是，当限位环板33抵接于限位对接环板24后，对限位环板33和限位对接环板24之间进行焊接，使限位环板33与限位对接环板24进行固定连接，进一步提高第一平台2与安装立柱1之间的连接稳固性。

参照图2、图4，每一第一平台2的顶面均开设有支撑槽22，本实施例中，支撑槽22的一端槽口贯穿于第一平台2远离安装立柱1的侧壁；相邻两个第一平台2之间安装有第二平台4，本实施例中，第二平台4为预制件，第二平台4底面的两侧分别抵接于相邻两个第一平台2的支撑槽22的底壁；如此设计，第二平台4使相邻两个第一平台2连成整体，使检修人员能够在相邻第一平台2之间进行走动，以便于检修人员对地铁的检修作业。

参照图2、图4，支撑槽22靠近安装立柱1的侧壁固定安装有第一焊接条27，第二平台4两相对的侧壁均固定安装有第二焊接条41，第一焊接条27和第二焊接条41相对设置；具体地，当相邻两个第一平台2的支撑槽22支撑于第二平台4后，对第一焊接条27和第二焊接条41之间进行焊接，使第一焊接条27和第二焊接条41固定连接，进而使第二平台4固定安装于相邻两个第一平台2之间。

本申请实施例1的实施原理为：地铁检修平台搭建时，将预制完成的多个安装立柱1、多个第一平台2以及多个第二平台4输送至现场，并进行拼装，大大缩短检修平台的建设工期，提高检修平台的搭建效率；在安装柱长度方向间隔设置两个第一平台2，使得当检修人员需要检修地铁的不同部位时，可登上不同的第一平台2，以对地铁进行全方面检修作业。

实施例2：

本申请实施例公开了一种地铁检修平台的预制立柱连接结构。

参照图5，本申请实施例公开的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构与实施例1的区别在于：

本实施例中，安装立柱1与第一平台2之间可拆卸安装有支撑加强件5，支撑加强件5设置多个并绕安装立柱1间隔设置；支撑加强件5包括支撑套51、丝杆52以及转动块53，支撑套51的一端铰接有第一安装座54，本实施例中，第一安装座54通过螺栓固定的方式可拆卸安装于安装立柱1的侧壁；转动块53转动安装于支撑套51远离第一安装座54的一端，转动块53的外周壁固定安装有多个用于驱使转动块53绕支撑套51中轴线转动的转动手柄531。

参照图5，丝杆52的一端铰接有第二安装座55，本实施例中，第二安装座55通过螺栓固定的方式可拆卸安装于第一平台2的底面，丝杆52远离第二安装座55的一端穿设于转动块53并滑移插设于支撑套51内，丝杆52与支撑套51之间同轴设置，转动块53和丝杆52之间螺纹连接。

本申请实施例2的实施原理为：支撑环板32支撑于第一平台2后，分别将支撑套51的第一安装座54固定连接于安装立柱1的侧壁、丝杆52的第二安装座55固定连接于第一平台2的底面，然后旋动转动块53，转动块53能够带动丝杆52滑移，从而使丝杆52能够顶紧于第一平台2，大大提高安装立柱1对第一平台2的支撑效果，提高整体结构的稳固性。

以上为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，其特征在于：包括安装立柱(1)和设置于所述安装立柱(1)的第一平台(2)，所述安装立柱(1)和所述第一平台(2)均为预制件；所述第一平台(2)的板面开设有贯穿所述第一平台(2)的连接槽(21)，所述安装立柱(1)穿设于所述连接槽(21)，所述安装立柱(1)的侧壁设有用于支撑于所述第一平台(2)的支撑件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，其特征在于：所述安装立柱(1)和所述第一平台(2)沿地铁轨道的延伸方向间隔设置有多个，相邻两个所述第一平台(2)之间安装有第二平台(4)，所述第二平台(4)两相对的侧壁分别连接于相邻两个所述第一平台(2)相互靠近的侧壁。

3.根据权利要求2所述的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，其特征在于：所述第一平台(2)的顶面开设有支撑槽(22)，所述支撑槽(22)的一端槽口贯穿于所述第一平台(2)远离所述安装立柱(1)的侧壁，所述第二平台(4)底面的两侧分别抵接于相邻两个所述第一平台(2)的所述支撑槽(22)底壁。

4.根据权利要求1所述的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，其特征在于：所述支撑件(3)包括固定设置于所述安装立柱(1)的安装环板(31)和固定于所述安装环板(31)的支撑环板(32)，所述支撑环板(32)支撑于所述第一平台(2)的底面。

5.根据权利要求4所述的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，其特征在于：所述安装环板(31)固定有限位环板(33)，所述限位环板(33)抵接于所述第一平台(2)的顶面。

6.根据权利要求5所述的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，其特征在于：所述第一平台(2)的底面固定有支撑对接环板(23)，所述支撑对接环板(23)用于焊接固定于所述支撑环板(32)；所述第一平台(2)的顶面固定有限位对接环板(24)，所述限位对接环板(24)用于焊接固定于所述限位环板(33)。

7.根据权利要求1所述的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，其特征在于：所述安装立柱(1)与所述第一平台(2)之间设有支撑加强件(5)，所述支撑加强件(5)一端可拆卸安装于所述安装立柱(1)的侧壁，另一端可拆卸安装于所述第一平台(2)的底面。

8.根据权利要求7所述的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，其特征在于：所述支撑加强件(5)包括支撑套(51)、丝杆(52)以及转动块(53)，所述支撑套(51)的一端铰接于所述安装立柱(1)的侧壁，所述转动块(53)转动安装于所述支撑套(51)远离所述安装立柱(1)的一端，所述丝杆(52)的一端铰接于所述第一平台(2)的底面，另一端穿设于所述转动块(53)并滑移插设于所述支撑套(51)内，所述转动块(53)与所述丝杆(52)之间螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种地铁检修平台的预制立柱连接结构，其特征在于：所述连接槽(21)位于所述第一平台(2)的中间位置，所述第一平台(2)的厚度由四周向中间位置逐渐变厚。