CN219903983U - 车辆睡眠辅助系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆睡眠辅助系统及车辆。其中，系统包括：EEG测量机，被配置为测量驾乘人员的EEG信号；空气调节设备，被配置为调节车内空气；控制器，控制器分别与EEG测量机和空气调节设备相连，控制器被配置为根据EEG信号调整空气调节设备的循环模式。由此，能够在驾乘人员有睡眠需求时，自动为驾乘人员提供舒适的睡眠环境，从而大量缩减用户的主动操作，提升用户的智能化体验。

Description

车辆睡眠辅助系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆睡眠辅助系统及车辆。

背景技术

从汽车智能座舱的发展来说，汽车作为智能化空间，具备多种电器与软件基础，其高精尖化发展是科技发展的必然趋势，智能座舱作为第三空间的概念已深入人心，且已被消费者广泛认知。其中，车内小憩、睡眠成为智能座舱的核心场景需求，但在睡眠过程中，用户有如不安全感、怕打扰、危险、窒息生理风险的体验痛点与需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车辆睡眠辅助系统，能够在驾乘人员有睡眠需求时，自动为驾乘人员提供舒适的睡眠环境，从而大量缩减用户的主动操作，提升用户的智能化体验。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达上述目的，本实用新型的第一方面实施例提出了一种车辆睡眠辅助系统，包括：EEG测量机，被配置为测量驾乘人员的EEG信号；空气调节设备，被配置为调节车内空气；控制器，控制器分别与EEG测量机和空气调节设备相连，控制器被配置为根据EEG信号调整空气调节设备的循环模式。

根据本实用新型实施例的车辆睡眠辅助系统，通过EEG测量机测量驾乘人员的EEG信号，通过配置空气调节设备来调节车内空气，控制器分别与EEG测量机和空气调节设备相连，以及通过控制器根据EEG信号调整空气调节设备的循环模式，由此，能够在驾乘人员有睡眠需求时，自动为驾乘人员提供舒适的睡眠环境，从而大量缩减用户的主动操作，提升用户的智能化体验。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统还包括：座椅调节设备，被配置为调节车辆座椅姿态；控制器还与座椅调节设备相连，控制器还被配置为根据EEG信号控制座椅调节设备调节车辆座椅姿态。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统还包括：遮阳设备，被配置为调整入射至车辆内的光线；控制器还与遮阳设备相连，控制器还被配置为根据EEG信号控制遮阳设备调整入射至车辆内的光线。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统还包括：氛围灯，控制器还与氛围灯相连，控制器还被配置为根据EEG信号控制氛围灯。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统还包括：车内照明灯，控制器还与车内照明灯相连，控制器还被配置为根据EEG信号控制车内照明灯。

在一些实施例中，控制器还与车内显示设备相连，控制器还被配置为根据EEG信号调节车内显示设备的显示亮度。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统还包括：音响，控制器还与音响相连，控制器还被配置为根据EEG信号控制音响播放助眠声音。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统还包括：唤醒设备，被配置为根据驾乘人员的设定时间发出睡眠唤醒信息。

在一些实施例中，控制器还与唤醒设备相连，控制器还被配置为根据设定时间调整空气调节设备的循环模式。

为达上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种车辆，包括上述任意实施例所述的车辆助眠辅助系统。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述的车辆助眠辅助系统，能够在驾乘人员有睡眠需求时，自动为驾乘人员提供舒适的睡眠环境，从而大量缩减用户的主动操作，提升用户的智能化体验。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为根据本实用新型一个实施例的车辆睡眠辅助系统的结构示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的睡眠模式界面的示意图；

图3为根据本实用新型一个实施例中车辆的方框图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述本实用新型实施例的车辆睡眠辅助系统及车辆。

图1为根据本实用新型一个实施例的车辆睡眠辅助系统的结构示意图。参考图1所示，该车辆睡眠辅助系统100包括：EEG测量机110、空气调节设备120和控制器130。

其中，EEG测量机110被配置为测量驾乘人员的EEG信号；空气调节设备120被配置为调节车内空气；控制器130分别与EEG测量机110和空气调节设备120相连，控制器130被配置为根据EEG信号调整空气调节设备120的循环模式。其中，空气调节设备120可以为空调器，也可以为其他具备空气调节功能的设备，在此不做限制。

具体来说，可以采用便携性高、易佩戴、重量轻、可无线链接的双通道EEG(Electroencephalogram，脑电图)测量仪检测驾乘人员的脑电波信号，即EEG信号。

需要说明的是，人体在不同睡眠状态下产生的脑电波信号不同。例如，当人体处于清醒状态，人体产生的脑电波信号以贝塔(β)波信号为主，其频率为15-30Hz(赫兹)；当人体在困倦时，人体产生的脑电波信号以阿尔法(α)波信号为主，其频率为8-13Hz；当人体在睡眠初期，人体会以产生10Hz以下的脑电波为主，持续时间为10分钟左右，但此睡眠阶段有很容易被惊醒的特征；当人体开始进入到深度睡眠阶段，人体会以一个德尔塔(δ)波信号的产生为标志，其频率为0-4Hz，在人体处于深度睡眠阶段，人体会持续产生德尔塔(δ)波信号；当人体刚醒来时，脑电波信号的频率开始上升，将产生阿尔法(α)波信号；在醒来一段时间之后，人体开始活动，又以贝塔(β)波信号的产生为主。因此，在本实用新型实施例中，可以通过监测脑电波产生的类型及其变化来获知驾乘人员当前所处的睡眠状态，控制器130可以进一步根据驾乘人员当前的睡眠状态对空气调节设备的循环进行调整，以给驾乘人员提供舒适的睡眠环境。

具体来说，当通过EEG测量机110检测到的驾乘人员的脑电波信号为阿尔法波信号时，说明驾乘人员当前处于困倦状态，且当控制器130接收驾乘人员的睡眠模式开启请求时(由于驾乘人员是自主发送睡眠模式开启请求的，说明驾乘人员已经确认车辆周边环境是安全的)，说明驾乘人员此时需要休息，此时控制器130可以控制车辆进入睡眠模式，在睡眠模式下，为了避免空调器长期处于内循环造成车内氧气浓度的下降，导致驾乘人员由于缺氧而发生窒息的危险，在车辆进入睡眠模式时，控制器130控制空气调节设备，如空调器自动切换为外循环模式，从而确保车辆通风，并禁止空调器进入内循环模式；当EEG测量机110检测到的脑电波信号为德尔塔波信号时，说明驾乘人员此时已开始进入到深度睡眠模式，此时控制器130可以控制车辆进入深睡眠模式，在深睡眠模式下，控制器130控制空调器保持外循环模式，并禁止空调器进入内循环模式；当EEG测量机110检测到的脑电波信号由德尔塔波信号切换至阿尔法波信号时，说明驾乘人员此时处于初醒状态，此时控制器130可以控制车辆进入初醒模式，在初醒模式下，控制器130可以控制空调器继续保持外循环模式；当EEG测量机110检测到的脑电波信号为贝塔波信号时，说明驾乘人员已经彻底清醒，此时控制器130可以控制车辆进入清醒模式，在清醒模式下，控制器130可以控制空调器切换至内循环模式。

上述实施例中，通过EEG测量机测量驾乘人员的EEG信号，通过配置空气调节设备来调节车内空气，控制器分别与EEG测量机和空气调节设备相连，以及通过控制器根据EEG信号调整空气调节设备的循环模式，能够在驾乘人员有睡眠需求时，自动为驾乘人员提供舒适的睡眠环境，从而大量缩减用户的主动操作，提升用户的智能化体验。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统110还包括：座椅调节设备(图中未示出)，座椅调节设备被配置为调节车辆座椅姿态；控制器130还与座椅调节设备相连，控制器130还被配置为根据EEG信号控制座椅调节设备调节车辆座椅姿态。

具体来说，为了给驾乘人员营造一个舒适的睡眠环境，在本实用新型实施例中，还配置有座椅调节设备，控制器130能够根据EEG测量机110机检测的EEG信号控制座椅调节设备对驾乘人员所在的车辆座椅姿态进行调整，以满足自动化、智能化需求。

作为一个示例，当通过EEG测量机110检测到驾乘人员的脑电波信号为阿尔法波信号时，说明驾乘人员当前处于困倦状态，且当接收驾乘人员的睡眠模式开启请求时(由于驾乘人员是自主发送睡眠模式开启请求的，说明驾乘人员已经确认车辆周边环境是安全的)，说明驾乘人员此时需要休息，此时可以控制车辆进入睡眠模式，在睡眠模式下，控制器130可以控制座椅调节设备将驾乘人员所在座椅处于平躺状态或倾斜预设角度，确保睡眠的舒适性。

作为另一示例，当通过EEG测量机110检测到的脑电波信号为贝塔波信号时，说明驾乘人员已经彻底清醒，此时控制器130可以控制车辆进入清醒模式，在清醒模式下，控制器130可以控制座椅调节设备将驾乘人员所在座椅恢复至正常坐姿角度。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统还包括：遮阳设备，被配置为调整入射至车辆内的光线；控制器还与遮阳设备相连，控制器还被配置为根据EEG信号控制遮阳设备调整入射至车辆内的光线。

为了给驾乘人员提供一个舒适的睡眠环境，在本实用新型实施例中，还配置有遮阳设备，控制器130可以根据EEG测量机110机检测的EEG信号控制遮阳设备调整入射至车辆内的光线。其中，遮阳设备可以包括位于车门玻璃和后窗玻璃的遮阳帘。

具体来说，当通过EEG测量机110检测到驾乘人员的脑电波信号为阿尔法波信号时，说明驾乘人员当前处于困倦状态，且当接收驾乘人员的睡眠模式开启请求时(由于驾乘人员是自主发送睡眠模式开启请求的，说明驾乘人员已经确认车辆周边环境是安全的)，说明驾乘人员此时需要休息，此时可以控制车辆进入睡眠模式，在睡眠模式下，为了提供舒适的睡眠环境，控制器可以控制车门玻璃和后窗玻璃的遮阳帘升起以确保避光。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统100还包括：氛围灯(图中未示出)。控制器130还与氛围灯相连，控制器130还被配置为根据EEG信号控制氛围灯。

需要说明的是，氛围灯的颜色和色温对人的情绪和生理有着很大的影响，通常来说，暖色温(3300k以下的色温)是一种颜色偏黄的暖光，给人温暖、静谧、放松的感觉，会促进人的睡眠；中间色温(3300k～5300k之间的色温)是一种比较自然的白光，给人自然、舒适、明亮的感觉；冷色温(5300k以上的色温)给人严肃、清冷、低沉的感觉。

当通过EEG测量机110检测到驾乘人员的脑电波信号为阿尔法波信号时，说明驾乘人员当前处于困倦状态，且当接收驾乘人员的睡眠模式开启请求时(由于驾乘人员是自主发送睡眠模式开启请求的，说明驾乘人员已经确认车辆周边环境是安全的)，说明驾乘人员此时需要休息，此时控制器130可以控制车辆进入睡眠模式，在睡眠模式下，为了便于驾乘人员入睡，控制器130可以将车辆内部的氛围灯的颜色设置成暖黄色，且将氛围灯的色温设置为第一预设色温，其中，第一预设色温可以根据实际情况进行设置，还可以由设计人员根据大量研究结果进行设置。例如，第一预设色温可以为2766k。

当通过EEG测量机110检测到的脑电波信号为德尔塔波信号时，说明驾乘人员此时已开始进入到深度睡眠模式，此时控制器130可以控制车辆进入深睡眠模式，在深睡眠模式下，一方面为了节能，另一方面为了给驾乘人员营造舒适的睡眠环境，控制器130可以自动控制氛围灯关闭。

当通过EEG测量机110检测到的脑电波信号由德尔塔波信号切换至阿尔法波信号时，说明驾乘人员此时处于初醒状态，此时控制器130可以控制车辆进入初醒模式，在初醒模式下，控制器130可以将氛围灯的颜色设置为暖黄色，且将氛围灯的色温设置为第一预设色温，其中，第一预设色温可以为2766k。

当通过EEG测量机110检测到的脑电波信号为贝塔波信号时，说明驾乘人员已经彻底清醒，此时控制器130可以控制车辆进入清醒模式，在清醒模式下，控制器130可以将氛围灯的色温设置为第二预设色温，其中，第二预设色温可以根据实际情况进行设置，例如，第二预设色温可以设置为5200k。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统100还包括：车内照明灯(图中未示出)，控制器130还与车内照明灯相连，控制器130还被配置为根据EEG信号控制车内照明灯。

为了给驾乘人员营造舒适的睡眠环境，本实施例中，还配置有车内照明灯，控制器130可以根据EEG信号对车内照明灯的点亮与关闭状态进行控制。

作为一个示例，当通过EEG测量机110检测到驾乘人员的脑电波信号为阿尔法波信号时，说明驾乘人员当前处于困倦状态，且当接收驾乘人员的睡眠模式开启请求时(由于驾乘人员是自主发送睡眠模式开启请求的，说明驾乘人员已经确认车辆周边环境是安全的)，说明驾乘人员此时需要休息，此时控制器130可以控制车辆进入睡眠模式，在睡眠模式下，为了便于驾乘人员入睡，控制器130可以控制室内灯关闭，给人营造适于睡眠的黑暗环境。

当通过EEG测量机110检测到的脑电波信号为德尔塔波信号时，说明驾乘人员此时已开始进入到深度睡眠模式，此时控制器130可以控制车辆进入深睡眠模式，在深睡眠模式下，控制器130可以控制室内灯继续关闭。

当通过EEG测量机110检测到的脑电波信号为贝塔波信号时，说明驾乘人员已经彻底清醒，此时控制器130可以控制车辆进入清醒模式，在清醒模式下，为了便于驾乘人员了解当前时间以及车辆周围环境，并在驾乘人员完全清醒后能投入到其他活动中，转换当前状态，控制器130可以控制室内灯处于点亮状态。

在一些实施例中，控制器130还与车内显示设备相连，控制器130还被配置为根据EEG信号调节车内显示设备的显示亮度。

其中，显示设备可以包括显示屏。

具体来说，当通过EEG测量机110检测到驾乘人员的脑电波信号为阿尔法波信号时，说明驾乘人员当前处于困倦状态，且当接收驾乘人员的睡眠模式开启请求时(由于驾乘人员是自主发送睡眠模式开启请求的，说明驾乘人员已经确认车辆周边环境是安全的)，说明驾乘人员此时需要休息，此时控制器130可以控制车辆进入睡眠模式，在睡眠模式下，为了便于驾乘人员入睡，控制器130可以将显示屏的亮度调节为第一预设亮度，其中，第一预设亮度由设计人员根据经验或相关性实验研究进行设定，还可以由驾乘人员根据个人能够接受的亮度进行自主设定，例如，第一预设亮度可设置为30lm。

此外，控制器130还可以控制显示屏显示睡眠模式界面，参考图2所示，可以在显示屏上显示时间、天气等信息，其中天气信息可以由车辆上的网联模块实时获取；还可以在显示屏上显示车辆剩余电量信息，并在缺少电量时及时反馈给驾乘人员，以避免由于电量不够造成车辆相关功能无法使用而带来的安全隐患。例如，当电量不够用时，空调的外循环模式将无法开启，那么此时可能会造成车内氧气含量不够而发生驾乘人员窒息的危险；还可以在显示屏上显示座椅加热状态等。

当通过EEG测量机110检测到的脑电波信号为德尔塔波信号时，说明驾乘人员此时已开始进入到深度睡眠模式，此时控制器130可以控制车辆进入深睡眠模式，在深睡眠模式下，控制器130可以将显示屏的亮度控制在低于第一预设亮度。

当通过EEG测量机110检测到的脑电波信号由德尔塔波信号切换至阿尔法波信号时，说明驾乘人员此时处于初醒状态，此时控制器130可以控制车辆进入初醒模式，在初醒模式下，为了避免显示屏亮度太亮晃眼，控制器130可以控制显示屏的亮度高于第二预设亮度，以便驾乘人员能够通过显示屏了解现在的时间和环境等，其中，第二预设亮度可以由驾乘人员自主设置，也可以由设计人员根据大量调研来获取大众最能接受的亮度值，例如，第二预设亮度可以设置为50lm。

当通过EEG测量机110检测到的脑电波信号为贝塔波信号时，说明驾乘人员已经彻底清醒，此时控制器130可以控制车辆进入清醒模式，在清醒模式下，控制器130可以自动将显示屏的亮度升高，以便驾乘人员能够清楚的了解当前的时间以及车辆状态等信息，如可以控制显示屏的亮度高于第三预设亮度，其中，第三预设亮度可以由设计人员根据经验或相关性实验研究进行设定，还可以由驾乘人员自主进行设置。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统100还包括：音响(图中未示出)。控制器130还与音响相连，控制器130还被配置为根据EEG信号控制音响播放助眠声音。

具体来说，当通过EEG测量机110检测到驾乘人员的脑电波信号为阿尔法波信号时，说明驾乘人员当前处于困倦状态，且当接收驾乘人员的睡眠模式开启请求时(由于驾乘人员是自主发送睡眠模式开启请求的，说明驾乘人员已经确认车辆周边环境是安全的)，说明驾乘人员此时需要休息，此时控制器130可以控制车辆进入睡眠模式，在睡眠模式下，为了便于驾乘人员入睡，控制器130控制音响播放助眠的白噪声，例如海浪白噪音、雨声白噪音或者森林白噪音等，并控制音响主动降噪。为了避免长时间的主动降噪对驾乘人员的听力产生负面影响，对主动降噪开启的时间进行设置，例如，可以设置为2h。

当通过EEG测量机110检测到的脑电波信号为德尔塔波信号时，说明驾乘人员此时已开始进入到深度睡眠模式，此时控制器130可以控制车辆进入深睡眠模式，在深睡眠模式下，控制器130可以自动控制音响关闭白噪声和主动降噪。

在一些实施例中，车辆睡眠辅助系统100还包括：唤醒设备(图中未示出)。唤醒设备被配置为根据驾乘人员的设定时间发出睡眠唤醒信息。

其中，唤醒设备可以为包括音响及其他可以发出睡眠唤醒信息的设备。

具体来说，当驾乘人员有预定的计划，并希望能够在预定时间从睡眠中醒来时，在控制器130控制车辆进入睡眠模式时，在驾乘人员设置闹钟时，控制器130能够自主获取闹钟的设置时间，并在当前时间达到设置时间时，控制器130可以控制唤醒设备发出睡眠唤醒信息。其中睡眠唤醒信息可以为提醒音乐，也可以为提醒用户确认的文字。

作为一个示例，控制器130同时控制显示屏显示睡眠显示确认按键，并控制音响发出相应的睡眠唤醒信息，以便驾乘人员根据睡眠唤醒信息通过点击显示显示屏上的确认按键关闭睡眠模式。需要说明的是，用户还可以通过语音交互的方式关闭睡眠模式，比如，用户可以发出“关闭睡眠模式”的语音指令。在用户通过语言指令关闭关闭睡眠模式之后，显示屏自动关闭睡眠显示确认按键的显示。

在一些实施例中，控制器130还与唤醒设备相连，控制器130还被配置为根据设定时间调整空气调节设备的循环模式。

具体来说，当控制器130接收到驾乘人员的睡眠模式关闭请求时，可以对空气调节设备的循环模式进行调整，例如，允许空调器进入内循环模式，以便空调可以将车内的温度迅速提高或者降低，达到一个良好的制冷或制热的效果，并控制闹钟的提醒音乐关闭，从而提高用户体验感。

综上，在车内硬件方面，遮阳设备能够确保透光/避光；氛围灯与其他室内灯光在驾乘人员睡觉的时候关闭，在清醒时能点亮；座椅在能睡眠时能平躺姿态；音响能够播放助眠白噪音(海浪白噪音、雨声白噪音、森林白噪音)或音乐、实现主动降噪；在用户主动想要亮起灯光的时候，能不操作的情况下亮起；车机屏幕能显示时间、天气等，语音交互能实现快速的交互确认。

在生理需求确保方面，空调器能确保车辆通风、避免窒息的危险，且只在一定时间内开启主动降噪，主动降噪开启最大时间不超过2小时，以避免对驾乘人员听力产生负面影响；

在安全性确保方面，由电量检测、反馈等信号，确认车辆的剩余电量是否满足车辆各项功能开启时的使用，并在缺少电量时能及时反馈给驾乘人员，由空调执行外循环，以避免窒息，由联网模块联网天气信息，并同步显示至车机屏幕给驾乘人员，从而在确保驾乘人员安全性的同时，还能增强人机交互过程，提高驾乘人员的驾乘体验感。

在舒适性需求方面，基于脑电信号控制空调、氛围灯、车内照明灯、遮阳设备等，并通过座椅姿态调节，确保睡眠的舒适性。

在便利性需求方面，通过脑机交互的过程，节俭用户的主动操作动作至少20个，且通过不同睡眠场景的阶段，提供了感性、智能化的空间体验。

综上所述，根据本实用新型实施例的车辆睡眠辅助系统，通过EEG测量机测量驾乘人员的EEG信号，通过配置空气调节设备来调节车内空气，控制器分别与EEG测量机和空气调节设备相连，以及通过控制器根据EEG信号调整空气调节设备的循环模式，能够在驾乘人员有睡眠需求时，自动为驾乘人员提供舒适的睡眠环境，从而大量缩减用户的主动操作，提升用户的智能化体验。

对应上述实施例，本实用新型的实施例还提出了一种车辆，参考图3所示，该车辆300包括上述任一实施例的车辆睡眠辅助系统100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述的车辆睡眠辅助系统，能够在驾乘人员有睡眠需求时，自动为驾乘人员提供舒适的睡眠环境，从而大量缩减用户的主动操作，提升用户的智能化体验。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，本实用新型实施例中所使用的“第一”、“第二”等术语，仅用于描述目的，而不可以理解为指示或者暗示相对重要性，或者隐含指明本实施例中所指示的技术特征数量。由此，本实用新型实施例中限定有“第一”、“第二”等术语的特征，可以明确或者隐含地表示该实施例中包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，词语“多个”的含义是至少两个或者两个及以上，例如两个、三个、四个等，除非实施例中另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆睡眠辅助系统，其特征在于，包括：

EEG测量机，被配置为测量驾乘人员的EEG信号；

空气调节设备，被配置为调节车内空气；

控制器，所述控制器分别与所述EEG测量机和所述空气调节设备相连，所述控制器被配置为根据所述EEG信号调整所述空气调节设备的循环模式。

2.根据权利要求1所述的车辆睡眠辅助系统，其特征在于，还包括：

座椅调节设备，被配置为调节车辆座椅姿态；

所述控制器还与所述座椅调节设备相连，所述控制器还被配置为根据所述EEG信号控制所述座椅调节设备调节所述车辆座椅姿态。

3.根据权利要求1所述的车辆睡眠辅助系统，其特征在于，还包括：

遮阳设备，被配置为调整入射至所述车辆内的光线；

所述控制器还与所述遮阳设备相连，所述控制器还被配置为根据所述EEG信号控制所述遮阳设备调整入射至所述车辆内的光线。

4.根据权利要求1所述的车辆睡眠辅助系统，其特征在于，还包括：氛围灯，所述控制器还与所述氛围灯相连，所述控制器还被配置为根据所述EEG信号控制所述氛围灯。

5.根据权利要求1所述的车辆睡眠辅助系统，其特征在于，还包括：车内照明灯，所述控制器还与所述车内照明灯相连，所述控制器还被配置为根据所述EEG信号控制所述车内照明灯。

6.根据权利要求1所述的车辆睡眠辅助系统，其特征在于，所述控制器还与车内显示设备相连，所述控制器还被配置为根据所述EEG信号调节所述车内显示设备的显示亮度。

7.根据权利要求1所述的车辆睡眠辅助系统，其特征在于，还包括：音响，所述控制器还与所述音响相连，所述控制器还被配置为根据所述EEG信号控制所述音响播放助眠声音。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆睡眠辅助系统，其特征在于，还包括：唤醒设备，被配置为根据所述驾乘人员的设定时间发出睡眠唤醒信息。

9.根据权利要求8所述的车辆睡眠辅助系统，其特征在于，所述控制器还与所述唤醒设备相连，所述控制器还被配置为根据所述设定时间调整所述空气调节设备的循环模式。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的车辆睡眠辅助系统。