CN219887812U - 一种汽车门锁锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁锁止机构，包括下壳、锁止臂、驱动单元、外锁止拨杆和内锁止拨杆，锁止臂转动安装在下壳上，锁止臂设置有拨动槽，边缘设置有蜗轮齿和拨动缺口，朝向下壳的一侧设置有第一拨动块，转动安装在下壳上的第一安装孔，驱动单元包括电机以及固定在电机轴上且与蜗轮齿啮合的蜗杆，外锁止拨杆转动安装在下壳上，位于锁止臂的下方，外锁止拨杆的一端设置有伸入拨动槽内的第二拨动块，还包括转动安装在下壳上的第二安装孔，内锁止拨杆包括转动安装在下壳上的驱动构件、固定在驱动构件上的拨杆，拨杆上设置有伸入拨动缺口内的第三拨块，使传动系统简单化，减少零件数量，减小门锁体积，提升传动效率，最终实现整体成本优化。

Description

一种汽车门锁锁止机构

技术领域

本实用新型属于汽车门锁技术领域，具体涉及一种汽车门锁锁止机构。

背景技术

随着汽车市场的发展，伴随激烈的市场竞争，各主要客户对于价格、小型化和感知质量提出了更高的要求。而现有技术中，汽车门锁的设计系统不够简单、零部件数量比较多，占用体积较大，为了进一步提升产品的竞争力和质量水平，我们按照低成本，小型化和质量提升三个方向进行传动机构的新设计。

为此，我们提出一种能够使传动系统简单化，减少零件数量，减小门锁体积，提升传动效率，最终实现整体成本优化的汽车门锁锁止机构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁锁止机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门锁锁止机构，包括：

下壳，所述下壳上设有第一转轴、第二转轴和第三转轴；

锁止臂，所述锁止臂安装在下壳上的第一转轴上；

驱动单元，所述驱动单元用于自动驱动锁止臂对保险过渡杆上保险和解保险；

外锁止拨杆，所述外锁止拨杆用于驱动锁止臂对保险过渡杆上保险和解保险，所述外锁止拨杆安装在第二转轴上且位于锁止臂的下方；

内锁止拨杆，所述内锁止拨杆用于驱动锁止臂对保险过渡杆上保险和解保险，所述内锁止拨杆转动安装在第三转轴上；

缓冲限位构件，所述缓冲限位构件为弹性材质制得，所述锁止臂上设有第二通孔，所述下壳上设有安装轴，所述安装轴位于第二通孔内，所述缓冲限位构件安装在安装轴上；

内开释放构件，所述内开释放构件转动安装在下壳上。

优选的，所述锁止臂的外边缘设有蜗轮齿和拨动缺口，所述锁止臂上设有拨动槽，所述锁止臂朝向下壳的一侧设有第一拨动块，所述锁止臂上设有转动安装在下壳上的第一安装孔。

优选的，所述驱动单元包括安装在下壳上的电机以及固定在电机的电机轴上且与蜗轮齿啮合的蜗杆。

优选的，所述外锁止拨杆朝向锁止臂的一端设置有第二拨动块，所述第二拨动块伸入拨动槽内，所述外锁止拨杆上设有转动安装在下壳上的第二安装孔；

所述拨动槽为槽型结构，在拨动槽的至少两个对角上设置有第二凸块，所述第二拨动块与拨动槽配合以实现外锁止拨杆对上解保险机构的驱动，进而实现上解保险操作。

优选的，所述内锁止拨杆包括转动安装在第三转轴上的驱动构件、固定在驱动构件上的拨杆以及设于拨杆上的第三拨块，所述第三拨块伸入拨动缺口内；

所述第三拨块为方形，所述拨动缺口在第三拨块推动锁止臂转动时接触的两边分别设置一个凸块和一个半球形结构，所述拨动缺口为异形结构，所述凸块和半球形结构分别设置在异形结构的两端位置；

所述驱动构件上设置有驱动面和一驱动凹槽，所述下壳上设置有第一通孔，当所述保险过渡杆处于解保险状态时，所述驱动凹槽位于第一通孔处，所述内开释放构件在转动时与驱动面接触，并推动驱动构件转动。

所述驱动构件为横截面为扇形的柱体，所述驱动构件在圆心角处设置有安装槽，所述驱动构件通过安装槽套设在第三转轴上，所述驱动面为柱体的一个侧面，所述驱动凹槽设置在柱体的圆弧侧面。

优选的，所述第一拨动块与保险过渡杆始终处于接触状态，当保险过渡杆处于解保险状态时，所述第一拨动块与保险过渡杆处于接触但所述第一拨动块不对保险过渡杆施力的状态，所述驱动单元或外锁止拨杆或内锁止拨杆驱动锁止臂转动，所述第一拨动块推动保险过渡杆移动，进行上保险，当所述保险过渡杆处于上保险状态时，所述驱动单元或外锁止拨杆或内锁止拨杆驱动锁止臂反向转动，解除锁止臂对保险过渡杆的限制，所述保险过渡杆在自身回复力的作用下回复到解保险状态的位置，进行解保险。

本实用新型的技术效果和优点：该汽车门锁锁止机构，由下壳、锁止臂、驱动单元、外锁止拨杆、内锁止拨杆、缓冲限位构件以及内开释放构件组成，下壳上设有第一转轴、第二转轴和第三转轴，锁止臂安装在下壳上的第一转轴上；驱动单元、外锁止拨杆以及内锁止拨杆分别用于驱动锁止臂对保险过渡杆上保险和解保险；外锁止拨杆安装在第二转轴上且位于锁止臂的下方，内锁止拨杆转动安装在第三转轴上；锁止臂上设有第二通孔，下壳上设有安装轴，安装轴位于第二通孔内，缓冲限位构件安装在安装轴上；内开释放构件转动安装在下壳上；

第一拨动块与保险过渡杆始终处于接触状态，当保险过渡杆处于解保险状态时，第一拨动块与保险过渡杆处于接触但第一拨动块不对保险过渡杆施力的状态，驱动单元或外锁止拨杆或内锁止拨杆驱动锁止臂转动，第一拨动块推动保险过渡杆移动，进行上保险，当保险过渡杆处于上保险状态时，驱动单元或外锁止拨杆或内锁止拨杆驱动锁止臂反向转动，解除锁止臂对保险过渡杆的限制，保险过渡杆在自身回复力的作用下回复到解保险状态的位置，进行解保险；

整个汽车门锁锁止机构相比于传统的设计系统不够简单、零部件数量比较多，占用体积较大的汽车门锁而言，使传动系统简单化，减少零件数量，减小门锁体积，提升传动效率，最终能够实现整体成本优化。

附图说明

图1为本实用新型第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型下壳的结构示意图；

图3为本实用新型第二视角的结构示意图；

图4为本实用新型锁止臂第一视角的结构示意图；

图5为本实用新型锁止臂第二视角的结构示意图；

图6为本实用新型驱动单元的结构示意图；

图7为本实用新型外锁止拨杆的结构示意图；

图8为本实用新型内锁止拨杆第一视角的结构示意图；

图9为本实用新型内锁止拨杆第二视角的结构示意图。

图中：

100、下壳；101、第一转轴；102、第二转轴；103、第三转轴；104、第一通孔；

200、锁止臂；201、拨动槽；202、蜗轮齿；203、拨动缺口；204、拨动块；205、第一安装孔；206、第二通孔；207、半球形结构；208、凸块；209、第二凸块；

300、驱动单元；301、电机；302、蜗杆；

400、外锁止拨杆；401、第二拨动块；402、第二安装孔；

500、内锁止拨杆；501、驱动构件；502、拨杆；503、第三拨块；504、驱动面；505、驱动凹槽；506、安装槽；

600、保险过渡杆；

700、缓冲限位构件；

800、内开释放构件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-9所示的一种汽车门锁锁止机构，包括：

下壳100，所述下壳100上设有第一转轴101、第二转轴102和第三转轴103；

锁止臂200，所述锁止臂200安装在下壳100上的第一转轴101上；

驱动单元300，所述驱动单元300用于自动驱动锁止臂200对保险过渡杆600上保险和解保险；

外锁止拨杆400，所述外锁止拨杆400用于驱动锁止臂200对保险过渡杆600上保险和解保险，所述外锁止拨杆400安装在第二转轴102上且位于锁止臂200的下方；

内锁止拨杆500，所述内锁止拨杆500用于驱动锁止臂200对保险过渡杆600上保险和解保险，所述内锁止拨杆500转动安装在第三转轴103上；

缓冲限位构件700，所述缓冲限位构件700为弹性材质制得，所述锁止臂200上设有第二通孔206，所述下壳100上设有安装轴，所述安装轴位于第二通孔206内，所述缓冲限位构件700安装在安装轴上；

内开释放构件800，所述内开释放构件800转动安装在下壳100上。

所述锁止臂200的外边缘设有蜗轮齿202和拨动缺口203，所述锁止臂200上设有拨动槽201，所述锁止臂200朝向下壳100的一侧设有第一拨动块204，所述锁止臂200上设有转动安装在下壳100上的第一安装孔205。

所述驱动单元300包括安装在下壳100上的电机301以及固定在电机301的电机轴上且与蜗轮齿202啮合的蜗杆302。

所述外锁止拨杆400朝向锁止臂200的一端设置有第二拨动块401，所述第二拨动块401伸入拨动槽201内，所述外锁止拨杆400上设有转动安装在下壳100上的第二安装孔402；

所述拨动槽201为槽型结构，在拨动槽201的至少两个对角上设置有第二凸块209，所述第二拨动块401与拨动槽201配合以实现外锁止拨杆400对上解保险机构的驱动，进而实现上解保险操作。

所述内锁止拨杆500包括转动安装在第三转轴103上的驱动构件501、固定在驱动构件501上的拨杆502以及设于拨杆502上的第三拨块503，所述第三拨块503伸入拨动缺口203内；

所述第三拨块503为方形，所述拨动缺口203在第三拨块503推动锁止臂200转动时接触的两边分别设置一个凸块208和一个半球形结构207，所述拨动缺口203为异形结构，所述凸块208和半球形结构207分别设置在异形结构的两端位置；

所述驱动构件501上设置有驱动面504和一驱动凹槽505，所述下壳100上设置有第一通孔104，当所述保险过渡杆600处于解保险状态时，所述驱动凹槽505位于第一通孔104处，所述内开释放构件800在转动时与驱动面504接触，并推动驱动构件501转动。

所述驱动构件501为横截面为扇形的柱体，所述驱动构件501在圆心角处设置有安装槽506，所述驱动构件501通过安装槽506套设在第三转轴103上，所述驱动面504为柱体的一个侧面，所述驱动凹槽505设置在柱体的圆弧侧面。

所述第一拨动块204与保险过渡杆600始终处于接触状态，当保险过渡杆600处于解保险状态时，所述第一拨动块204与保险过渡杆600处于接触但所述第一拨动块204不对保险过渡杆600施力的状态，所述驱动单元300或外锁止拨杆400或内锁止拨杆500驱动锁止臂200转动，所述第一拨动块204推动保险过渡杆600移动，进行上保险，当所述保险过渡杆600处于上保险状态时，所述驱动单元300或外锁止拨杆400或内锁止拨杆500驱动锁止臂200反向转动，解除锁止臂200对保险过渡杆600的限制，所述保险过渡杆600在自身回复力的作用下回复到解保险状态的位置，进行解保险。

整个汽车门锁锁止机构相比于传统的设计系统不够简单、零部件数量比较多，占用体积较大的汽车门锁而言，使传动系统简单化，减少零件数量，减小门锁体积，提升传动效率，最终能够实现整体成本优化。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车门锁锁止机构，其特征在于，包括：

下壳(100)，所述下壳(100)上设有第一转轴(101)、第二转轴(102)和第三转轴(103)；

锁止臂(200)，所述锁止臂(200)安装在下壳(100)上的第一转轴(101)上；

驱动单元(300)，所述驱动单元(300)用于自动驱动锁止臂(200)对保险过渡杆(600)上保险和解保险；

外锁止拨杆(400)，所述外锁止拨杆(400)用于驱动锁止臂(200)对保险过渡杆(600)上保险和解保险，所述外锁止拨杆(400)安装在第二转轴(102)上且位于锁止臂(200)的下方；

内锁止拨杆(500)，所述内锁止拨杆(500)用于驱动锁止臂(200)对保险过渡杆(600)上保险和解保险，所述内锁止拨杆(500)转动安装在第三转轴(103)上；

缓冲限位构件(700)，所述缓冲限位构件(700)为弹性材质制得，所述锁止臂(200)上设有第二通孔(206)，所述下壳(100)上设有安装轴，所述安装轴位于第二通孔(206)内，所述缓冲限位构件(700)安装在安装轴上；

内开释放构件(800)，所述内开释放构件(800)转动安装在下壳(100)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁锁止机构，其特征在于：所述锁止臂(200)的外边缘设有蜗轮齿(202)和拨动缺口(203)，所述锁止臂(200)上设有拨动槽(201)，所述锁止臂(200)朝向下壳(100)的一侧设有第一拨动块(204)，所述锁止臂(200)上设有转动安装在下壳(100)上的第一安装孔(205)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门锁锁止机构，其特征在于：所述驱动单元(300)包括安装在下壳(100)上的电机(301)以及固定在电机(301)的电机轴上且与蜗轮齿(202)啮合的蜗杆(302)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车门锁锁止机构，其特征在于：所述外锁止拨杆(400)朝向锁止臂(200)的一端设置有第二拨动块(401)，所述第二拨动块(401)伸入拨动槽(201)内，所述外锁止拨杆(400)上设有转动安装在下壳(100)上的第二安装孔(402)；

所述拨动槽(201)为槽型结构，在拨动槽(201)的至少两个对角上设置有第二凸块(209)，所述第二拨动块(401)与拨动槽(201)配合以实现外锁止拨杆(400)对上解保险机构的驱动，进而实现上解保险操作。

5.根据权利要求2所述的一种汽车门锁锁止机构，其特征在于：所述内锁止拨杆(500)包括转动安装在第三转轴(103)上的驱动构件(501)、固定在驱动构件(501)上的拨杆(502)以及设于拨杆(502)上的第三拨块(503)，所述第三拨块(503)伸入拨动缺口(203)内；

所述第三拨块(503)为方形，所述拨动缺口(203)在第三拨块(503)推动锁止臂(200)转动时接触的两边分别设置一个凸块(208)和一个半球形结构(207)，所述拨动缺口(203)为异形结构，所述凸块(208)和半球形结构(207)分别设置在异形结构的两端位置；

所述驱动构件(501)上设置有驱动面(504)和一驱动凹槽(505)，所述下壳(100)上设置有第一通孔(104)，当所述保险过渡杆(600)处于解保险状态时，所述驱动凹槽(505)位于第一通孔(104)处，所述内开释放构件(800)在转动时与驱动面(504)接触，并推动驱动构件(501)转动；

所述驱动构件(501)为横截面为扇形的柱体，所述驱动构件(501)在圆心角处设置有安装槽(506)，所述驱动构件(501)通过安装槽(506)套设在第三转轴(103)上，所述驱动面(504)为柱体的一个侧面，所述驱动凹槽(505)设置在柱体的圆弧侧面。