CN219884672U - 航空保温集装箱 - Google Patents

Abstract

本申请涉及航空集装箱技术领域，公开一种航空保温集装箱，包括：框架和板体。框架侧壁设有多个嵌入槽；板体嵌设于嵌入槽内，且每一嵌入槽内对应嵌设一板体；其中，框架与板体均由PVC材料泡体制成。在本申请中，通过在框架的多个嵌入槽内依次嵌入板体形成航空保温集装箱，利用该航空保温集装箱来盛装需要在保温条件下进行航空运输的货物，由于框架和板体均由PVC材料泡体制成，无论是框架部分还是板体部分均具有较佳的保温性能，框架处不易形成热桥，内部环境与外部环境之间不易通过框架进行换热，从而减少该航空保温集装箱与外界环境的换热量，提高保温效果，降低生产成本。

Description

航空保温集装箱

技术领域

本申请涉及航空集装箱技术领域，尤其涉及一种航空保温集装箱。

背景技术

在利用飞机运输货物时需要使用航空集装箱，对于航空集装箱而言，除了用于运输常规货物以外，还可能用于运输对温度有要求的货物，这时就需要航空集装箱具有保温功能。

相关技术中存在一种航空集装箱，由框架和箱板组装而成，箱板为保温泡体箱板，框架采用铝型材制成；保温泡体箱板使用低密度保温泡体制作，低密度泡体强度低、保温性能高、成本低，铝型材制成的框架能够对航空集装箱的保温泡体箱板进行加固。

在实现本公开实施例的过程中，发现相关技术中至少存在如下问题：

铝型材框架的导热性能较好，容易在集装箱箱体上形成热桥，导致箱体内部环境与外界环境产生换热，影响集装箱的保温效果，且铝型材框架的成本较高。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

为了对披露的实施例的一些方面有基本的理解，下面给出了简单的概括。所述概括不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围，而是作为后面的详细说明的序言。

本公开实施例提供一种航空保温集装箱，以减少该航空保温集装箱与外界环境的换热量，提高保温效果，降低生产成本。

在一些实施例中，航空保温集装箱，包括：框架和板体。框架侧壁设有多个嵌入槽；板体嵌设于嵌入槽内，且每一嵌入槽内对应嵌设一板体；其中，框架与板体均由PVC(Polyvinylchloride，聚氯乙烯)材料泡体制成。

可选地，框架由高密度PVC材料泡体制成，板体由低密度PVC材料泡体制成。

可选地，框架的密度大于100kg/m³，且小于或等于300kg/m³。

可选地，板体的密度大于或等于45kg/m³，且小于80kg/m³。

可选地，框架与板体共同围限出保温腔室，保温腔室内包括第一温区和第二温区。

可选地，第一温区为常温区，第二温区为调温区。

可选地，该航空保温集装箱还包括：底座。底座设置于框架下方，底座的上侧壁与框架的下侧壁抵接。

可选地，底座内部为空腔结构。

可选地，底座沿竖直方向上的侧壁设有装卸插口。

可选地，PVC材料泡体为刚性交联闭孔PVC结构性泡沫材料。

本公开实施例提供的航空保温集装箱，可以实现以下技术效果：

通过在框架的多个嵌入槽内依次嵌入板体形成航空保温集装箱，利用该航空保温集装箱来盛装需要在保温条件下进行航空运输的货物，由于框架和板体均由PVC材料泡体制成，无论是框架部分还是板体部分均具有较佳的保温性能，框架处不易形成热桥，内部环境与外部环境之间不易通过框架进行换热，从而减少该航空保温集装箱与外界环境的换热量，提高保温效果，降低生产成本。

以上的总体描述和下文中的描述仅是示例性和解释性的，不用于限制本申请。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图进行示例性说明，这些示例性说明和附图并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件示为类似的元件，附图不构成比例限制，并且其中：

图1是本公开实施例提供的一个航空保温集装箱的爆炸示意图；

图2是本公开实施例提供的框架的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的框架的正视图；

图4是本公开实施例提供的保温腔室的结构示意图；

图5是本公开实施例提供的底座的结构示意图。

附图标记：

100、框架；101、上端面；102、下端面；103、竖直面；110、嵌入槽；

200、板体；

300、保温腔室；310、第一温区；320、第二温区；330、隔温板；

400、底座；410、装卸插口。

具体实施方式

为了能够更加详尽地了解本公开实施例的特点与技术内容，下面结合附图对本公开实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本公开实施例。在以下的技术描述中，为方便解释起见，通过多个细节以提供对所披露实施例的充分理解。然而，在没有这些细节的情况下，一个或多个实施例仍然可以实施。在其它情况下，为简化附图，熟知的结构和装置可以简化展示。

本公开实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开实施例的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

本公开实施例中，术语“上”“下”“内”“中”“外”“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本公开实施例及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本公开实施例中的具体含义。

另外，术语“设置”“连接”“固定”应做广义理解。例如，“连接”可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开实施例中的具体含义。

除非另有说明，术语“多个”表示两个或两个以上。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开实施例中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在航空运输工作中，需要用到具有保温功能的航空集装箱，现有的航空集装箱，由框架和箱板组装而成，箱板为保温泡体箱板，框架采用铝型材制成；保温泡体箱板使用低密度保温泡体制作，低密度泡体强度低、保温性能高、成本低，铝型材制成的框架能够对航空集装箱的保温泡体箱板进行加固。

但是上述航空集装箱采用的铝型材框架的导热性能较好，容易在集装箱箱体上形成热桥，导致箱体内部环境与外界环境产生换热，影响集装箱的保温效果，且铝型材框架的成本较高。

结合图1-5所示，本公开实施例提供一种航空保温集装箱，包括：框架100和板体200。框架100侧壁设有多个嵌入槽110；板体200嵌设于嵌入槽110内，且每一嵌入槽110内对应嵌设一板体200；其中，框架100与板体200均由PVC材料泡体制成。

采用本公开实施例提供的航空保温集装箱，通过在框架100的多个嵌入槽110内依次嵌入板体200形成航空保温集装箱，利用该航空保温集装箱来盛装需要在保温条件下进行航空运输的货物，由于框架100和板体200均由PVC材料泡体制成，无论是框架100部分还是板体200部分均具有较佳的保温性能，框架100处不易形成热桥，内部环境与外部环境之间不易通过框架100进行换热，从而减少该航空保温集装箱与外界环境的换热量，提高保温效果，降低生产成本。

PVC材料相较聚传统的氨酯泡块具有阻燃性、强度高以及韧性好等特点；而制造航空保温集装箱的材料需要具有阻燃性，使用PVC材料不需添加阻燃剂就可以达到阻燃标准；同时PVC材料泡体具有良好的机械加工性能，能够根据需求加工出不同密度的泡体。

可选地，框架100为矩形体结构，多个嵌入槽110均为贯穿框架100侧壁的矩形开口结构，板体200为矩形板状结构。这样，矩形体结构的框架100稳定性较强，便于放置以及装卸，多个嵌入槽110也为矩形开口结构便于矩形板状结构的板体200安装，通过框架100和板体200组装形成的航空保温集装箱内部的空间利用率相对较高，能够盛装多样化的货物进行航空运输。

具体地，框架100为长方体结构，框架100的长边沿水平方向上设置，短边沿竖直方向上设置。这样，使框架100与板体200组装形成的航空保温集装箱的长边对应的侧壁水平放置，水平方向上的空间较大，竖直方向上的空间较小，能够更好地盛装货物。

可选地，框架100由高密度PVC材料泡体制成，板体200由低密度PVC材料泡体制成。这样，由于框架100需要承担板体200的重量，因此框架100的强度需求相对较高，因此采用高密度的PVC材料泡体制成框架100，可以替代传统航空集装箱中铝材的使用，减小该航空保温集装箱中的漏热点和热桥，提高保温箱性能，同时降低框架100与板体200的组装难度，降低生产成本。板体200在该航空保温集装箱中起到保温隔热的作用，因此采用低密度的PVC材料泡体制成板体200，降低板体200的相对重量，提高板体200的保温性能。

使用高密度的PVC材料泡体代替起强度作用的铝型材来制作框架100，其密度远低于铝型材制成的框架100，高密度的PVC材料泡体保温性能远高于铝型材和其它非金属实心材料，减少在该航空保温集装箱表面热桥的产生。

可以理解的，框架100与板体200在组装时可采用胶水粘接或其他复合工艺进行固定连接，也可使用自攻钉、预埋嵌件、铆钉或螺栓的方式进行连接固定，在此不做赘述。

可选地，框架100的密度大于100kg/m³，且小于或等于300kg/m³。这样，在框架100的密度小于或等于100kg/m³的情况下，框架100的密度相对较小，框架100此时虽然具备良好的保温性能，但强度稍低，无法承受较大的重量，导致该航空保温集装箱容易损坏。在框架100的密度大于300kg/m³的情况下，此时框架100的密度相对较大，生产成本增大，保温性能下降。因此在框架100的密度大于100kg/m³，且小于或等于300kg/m³时，既能够保障框架100的强度，又能够使框架100具有较好的保温性能，降低生产成本。

具体地，框架100的密度等于200kg/m³。这样，密度为200kg/m³的PVC泡体的强度与密度为2700kg/m³铝型材的强度相当，但重量和密度远低于铝型材，因此采用密度为200kg/m³的PVC泡体制成框架100，在保障框架100强度的同时，降低框架100的重量和导热性能，提高该航空保温集装箱的保温性能。

可选地，板体200的密度大于或等于45kg/m³，且小于80kg/m³。这样，在板体200的密度小于45kg/m³的情况下，板体200的强度相对较低，容易发生破损。在板体200的密度大于或等于80kg/m³的情况下，板体200的重量较大，保温性能下降，不适宜与框架100装配。因此在板体200的密度大于或等于45kg/m³，且小于80kg/m³时，板体200的强度适中，保温性能较好，将板体200与框架100进行组装形成的航空保温集装箱重量相对较轻，生产成本较低。

在一些实施例中，如图3所示，框架100包括：上端面101、下端面102和竖直面103，上端面101、下端面102和竖直面103上均设有多个嵌入槽110，每个嵌入槽110内均对应嵌设有板体200。这样，由于框架100为矩形体结构，因此框架100包括上端面101、下端面102和竖直面103，在上端面101、下端面102和竖直面103上分别设置嵌入槽110，并对应嵌设板体200，使该航空保温集装箱具有更好的保温性能。

可选地，上端面101和竖直面103区域嵌设的板体200的密度大于或等于45kg/m³，且小于60kg/m³。这样，由于框架100的上端面101和竖直面103直接与外界环境接触，换热面积相对较大，且上端面101和竖直面103的承重需求不高，因此需要使上端面101和竖直面103区域嵌设的板体200的密度相对较小，提高上端面101和竖直面103区域的保温性能。

具体的，上端面101和竖直面103区域嵌设的板体200的密度等于45kg/m³。这样，将框架100的上端面101和竖直面103区域嵌设的板体200的密度设置为45kg/m³，降低上端面101和竖直面103区域嵌设的板体200的重量，提高保温性能。

可选地，下端面102区域嵌设的板体200的密度大于或等于60kg/m³，且小于80kg/m³。这样，由于框架100的下端面102区域在放置时直接与地面接触，且货物在放置在框架100内部时直接搁置在框架100的下端面102区域，因此下端面102区域嵌设的板体200在具有保温性能的同时需要兼顾一定的强度。将下端面102区域嵌设的板体200的密度设置为大于或等于60kg/m³，且小于80kg/m³，使下端面102区域嵌设的板体200在具有良好的保温性能的同时，提高板体200的强度，使板体200在受到货物挤压时不易损坏。

具体地，下端面102区域嵌设的板体200的密度等于60kg/m³。这样，将下端面102区域嵌设的板体200的密度设置为60kg/m³，使下端面102区域嵌设的板体200在具有良好的保温性能的同时，提高板体200的强度，使板体200在受到货物挤压时不易损坏。

结合图4所示，在一些实施例中，框架100与板体200共同围限出保温腔室300，保温腔室300内包括第一温区310和第二温区320。这样，将需要航空运输的货物放置在保温腔室300内进行存放，将保温腔室300分为第一温区310和第二温区320，能够分别存放对温度要求不同的货物，提高了该航空保温集装箱的适用性。

可选地，保温腔室300内设有隔温板330，隔温板330竖直设置，将保温腔室300内部分隔为第一温区310和第二温区320。这样，利用隔温板330在保温腔室300内分隔出第一温区310和第二温区320，来区别存放对温度要求不同的货物，隔温板330的设置能够降低第一温区310和第二温区320之间的热交换，减小第一温区310和第二温区320之间的影响。

具体的，隔温板330也为PVC材料泡体制成，且隔温板330的密度为45kg/m³。这样，在降低隔温板330重量以及生产成本的同时，提高隔温板330的隔温效果。

可选地，第一温区310为常温区，第二温区320为调温区。这样，这样，第一温区310用来存放一些需要常温保存的货物，第二温区320可根据货物的保存要求调节温度，提高货物的保存效果。

可选地，沿水平方向上，第二温区320的宽度小于第一温区310的宽度。这样，由于第一温区310为常温区，第二温区320为调温区，在航空运输中需要常温保存运输的货物占比较多，需要调温保存运输的占比较少，因此将第二温区320的宽度设置为小于第一温区310的宽度，使第一温区310的空间相比于第二温区320更大，从而更好地满足航空运输的需求。

具体地，沿水平方向上，第二温区320的宽度为第一温区310的宽度的六分之一。这样，根据航空运输中需要调温保存运输和需要常温保存运输的货物的占比设置第二温区320的宽度与第一温区310的宽度的比例，使该航空保温集装箱更好地适配航空运输的需求。

可以理解的，第二温区320配置有半导体制冷片，半导体制冷片的热端和冷端中的一个位于第二温区320内，另一个位于该航空保温集装箱外部，用于根据货物的保存要求调节第二温区320内的温度，在此不做赘述。

结合图5所示，在一些实施例中，该航空保温集装箱还包括：底座400。底座400设置于框架100下方，底座400的上侧壁与框架100的下侧壁抵接。这样，底座400的设置能够对框架100以及板体200进行支撑，防止框架100的下端面102直接与地面接触，框架100的下端面102不易损坏。而且底座400的设置还能够起到隔绝换热的效果，降低框架100的下端面102与地面的换热量。由于该航空保温集装箱应用于航空运输中，因此需要将该航空保温集装箱进行装卸，底座400的设置还便于该航空保温集装箱的装卸。

可选地，底座400的形状与框架100的下端面102的形状适配。这样，通过底座400对框架100的下端面102进行支撑时，形状适配的底座400能够使框架100的下端面102受到的顶撑力更均匀，提高了框架100的稳定性。

可选地，底座400的面积大于或等于框架100的下端面102的面积。这样，增大了底座400的支撑面积，使框架100的下端面102均匀地受力，提高了该航空保温集装箱在装卸时的稳定性。

具体地，底座400为长方形结构，底座400的面积等于框架100的下端面102的面积。这样，由于框架100的下端面102为长方形结构，因此将底座400也设置为与框架100的下端面102适配的长方形结构，并且将底座400的面积设置为与框架100的下端面102的面积相同，进一步提高底座400的支撑稳定性，降低底座400的成本。

可选地，底座400内部为空腔结构。这样，由于框架100的下端面102与底座400的上侧壁接触，框架100会与底座400之间发生换热，因此将底座400内部设置为空腔结构，进一步减缓底座400与框架100下端面102之间的换热，提高该航空保温集装箱的保温性能。

具体地，底座400的上侧壁与下侧壁之间形成空腔结构。

可选地，底座400沿竖直方向上的侧壁设有装卸插口410。这样，在航空运输时，需要借助于叉车等装卸工具将航空保温集装箱进行装卸，因此在底座400沿竖直方向上的侧壁设置装卸插口410，叉车等工具的装卸臂能够插入装卸插口410内，从而更高效地将该航空保温集装箱进行装卸，提高了装卸的稳定性。

具体地，在底座400沿竖直方向上的四个侧壁上均设有装卸插口410。这样，由于该航空保温集装箱在放置过程中底座400沿竖直方向上的四个侧壁的朝向存在不确定性，因此在底座400沿竖直方向上的四个侧壁上均设置装卸插口410，通过底座400竖直方向上的四个侧壁中的任何一个均可进行装卸操作，提高了该航空保温集装箱的装卸便利性。

具体的，装卸插口410为两个贯穿底座400侧壁的开口，两个开口之间具有设定距离。这样，为保障装卸的稳定性，叉车等装卸工具大都具有两个装卸臂，因此将装卸插口410设置为两个贯穿底座400侧壁的开口，使其能够与叉车等装卸工具的装卸臂相适配。预设距离适配于叉车等装卸工具的两个装卸臂之间的距离。

可以理解的，开口沿水平方向上的宽度大于叉车等装卸臂的宽度。

在一些实施例中，PVC材料泡体为刚性交联闭孔PVC结构性泡沫材料。这样，刚性交联闭孔PVC结构性泡沫材料具有优良的比刚度、比强度、抗疲劳性以及抗冲击性，易于进行机械加工，而且具有相对较低的吸水率，能够起到较好的隔热作用，提高该航空保温集装箱的保温性能。

刚性交联闭孔PVC结构性泡沫材料采用了水悬浮发泡工艺，使泡沫交联结构完整化，发泡更均匀，完全避免原板翘曲以及热压整平造成的内部结构破坏。同时具有良好的尺寸稳定性和可加工性，适合于多种夹层结构的制造工艺，并与多种树脂体系兼容，是轻质高强的复合材料夹层结构的理想芯材。具有不易受潮、霉变的性能，还具有良好的阻燃性能。

以上描述和附图充分地示出了本公开的实施例，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施例可以包括结构的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施例的部分和特征可以被包括在或替换其他实施例的部分和特征。本公开的实施例并不局限于上面已经描述并在附图中示出的结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种航空保温集装箱，其特征在于，包括：

框架(100)，侧壁设有多个嵌入槽(110)；

板体(200)，嵌设于所述嵌入槽(110)内，且每一所述嵌入槽(110)内对应嵌设一所述板体(200)；

其中，所述框架(100)与所述板体(200)均由PVC材料泡体制成。

2.根据权利要求1所述的航空保温集装箱，其特征在于，

所述框架(100)由高密度PVC材料泡体制成，所述板体(200)由低密度PVC材料泡体制成。

3.根据权利要求2所述的航空保温集装箱，其特征在于，

所述框架(100)的密度大于100kg/m³，且小于或等于300kg/m³。

4.根据权利要求2所述的航空保温集装箱，其特征在于，

所述板体(200)的密度大于或等于45kg/m³，且小于80kg/m³。

5.根据权利要求1至4任一项所述的航空保温集装箱，其特征在于，

所述框架(100)与所述板体(200)共同围限出保温腔室(300)，所述保温腔室(300)内包括第一温区(310)和第二温区(320)。

6.根据权利要求5所述的航空保温集装箱，其特征在于，

所述第一温区(310)为常温区，所述第二温区(320)为调温区。

7.根据权利要求1至4任一项所述的航空保温集装箱，其特征在于，还包括：

底座(400)，设置于所述框架(100)下方，所述底座(400)的上侧壁与所述框架(100)的下侧壁抵接。

8.根据权利要求7所述的航空保温集装箱，其特征在于，

所述底座(400)内部为空腔结构。

9.根据权利要求7所述的航空保温集装箱，其特征在于，

所述底座(400)沿竖直方向上的侧壁设有装卸插口(410)。

10.根据权利要求1至4任一项所述的航空保温集装箱，其特征在于，

所述PVC材料泡体为刚性交联闭孔PVC结构性泡沫材料。