CN219884593U - 金属板材辅助搬运支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种金属板材辅助搬运支架包括：承载架、对接支架、多个防滑轴及多个挂钩。多个挂钩均设置于承载架的外壁上，多个挂钩两两一组，且同组的两个挂钩相向设置；对接支架设置于承载架上，对接支架设置有支撑横梁，支撑横梁上开设有避让槽及多个通孔，多个通孔均位于避让槽的槽底，且多个避让槽的延伸方向间隔设置；防滑轴设置有阻挡部及对重；防滑轴位于避让槽内，阻挡部穿设通孔朝向承载架设置。承载架上的多组挂钩增加对板材的支撑点，使板材受力均匀，避免在搬运过程中弯曲滑落，通过承载架上的多个挂钩将板材吊起，装夹简便，提高板材搬运效率，防滑轴可阻挡叉车的货叉相对对接支架滑动，使板材搬运过程更平稳。

Description

金属板材辅助搬运支架

技术领域

本实用新型涉及金属板材加工领域，特别是涉及一种金属板材辅助搬运支架。

背景技术

冷轧板具有厚度薄、表面光洁度高的特点，多用于制作成外壳、钣金件，产品外壳及钣金件的加工前，需要将板材转移到裁切工位处进行裁切，一般的，板材的转移采用叉车进行搬运。

可以理解，叉车上与板材接触的两个货叉之间的间距可调范围受到叉车宽度限制，当需要搬运长度大的板材时，由于板材的厚度薄，货叉将板材抬起时，板材的两端受自身重力影响朝下弯曲，容易在搬运过程中从货叉上滑落。

现有做法会采用两台叉车20并行的方式搬运板材30(如图1所示)，但采用该方式搬运板材难度大，叉车行驶不同步会导致板材倾倒；另外可将带搬运板材设于卡板上，通过卡板增加对板材的支撑面积以搬运板材，但该方式搬运板材时，需要采用绳索捆绑卡板上方板材，装卸板材的效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种可提高板材搬运效率且装夹便捷的金属板材辅助搬运支架。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种金属板材辅助搬运支架，包括：承载架、对接支架、多个防滑轴及多个挂钩；

多个所述挂钩均设置于所述承载架的外壁上，多个所述挂钩两两一组，且同组的两个所述挂钩相向设置；

所述对接支架设置于所述承载架上，所述对接支架设置有支撑横梁，所述支撑横梁上开设有避让槽及多个通孔，多个所述通孔均位于所述避让槽的槽底，且多个所述避让槽的延伸方向间隔设置；

所述防滑轴设置有阻挡部及对重，且所述对重的直径大于所述阻挡部的直径；

多个所述防滑轴均位于所述避让槽内，所述阻挡部穿设所述通孔，且所述阻挡部朝向所述承载架设置。

在其中一个实施例中，所述承载架的外壁上设置有多个U形扣，所述U形扣的数量与所述挂钩的数量一致，所述U形扣用于与所述挂钩连接。

在其中一个实施例中，所述U形扣与所述挂钩之间设置有链条，所述链条的两端分别与所述U形扣及所述挂钩连接。

在其中一个实施例中，所述挂钩设置有第一支撑部及第二支撑部，且所述第一支撑部与所述第二支撑部垂直。

在其中一个实施例中，所述对接支架上设置有挂环，所述挂环位于所述对接支架远离所述承载架的一端上。

在其中一个实施例中，所述支撑横梁设置有两个。

在其中一个实施例中，两个所述支撑横梁之间设置有补强支撑梁。

在其中一个实施例中，所述支撑横梁与所述补强支撑梁之间设置有连接梁。

在其中一个实施例中，所述对接支架设置有封板，所述封板设于所述避让槽上。

在其中一个实施例中，所述防滑轴设置有引导部，所述引导部位于所述对重远离所述阻挡部的一侧上，所述引导部的直径小于所述对重，且所述封板上开设有与所述引导部匹配的引导孔。

综上，承载架上的多组挂钩增加对板材的支撑点，使板材受力均匀，避免在搬运过程中弯曲滑落，通过承载架上的多个挂钩将板材吊起，装夹简便，提高板材搬运效率，防滑轴可阻挡叉车的货叉相对对接支架滑动，使板材搬运过程更平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为使用叉车直接搬运板材的示意图；

图2为一实施例中金属板材辅助搬运支架的结构示意图；

图3为搬运板材时金属板材辅助搬运支架与叉车及板材的配合示意图；

图4为货叉与防滑轴的配合状态图(一)；

图5为货叉与防滑轴的配合状态图(二)；

图6为挂钩的结构示意图；

图7为图3所示金属板材辅助搬运支架的侧视图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图2及图3，本实用新型提供一种金属板材辅助搬运支架10以辅助叉车20搬运板材30，其包括：承载架100、对接支架200、多个防滑轴300及多个挂钩400。

请参阅图2及图3，多个挂钩400均设置于承载架100的外壁上，各挂钩400均悬挂在承载架100的下方，多个挂钩400两两一组，多组挂钩400沿承载架100的长边的延伸方向间隔分布。

承载架100的长度大于两个货叉21之间的距离(如图3所示)，每组挂钩400均与板材30接触，如此在两个货叉21支撑范围之外形成多个支撑点，使得搬运过程中板材30的受力均匀，避免板材30在自身重力作用下弯曲，降低板材30在搬运过程中掉落的概率。

同组的两个挂钩400相向设置(如图7所示)，即同组的两个挂钩400分别位于承载架100相对的侧上，搬运板材30时，挂钩400钩住最底部的一片板材30，并对其提供支撑，且板材30短边延伸方向的量侧壁分别与同组的两个挂钩400贴合，不需对板材进行捆绑操作，减少板材的装夹工时，有利于提高板材30搬运效率。

请参阅图6及图7，具体的，挂钩400设置有第一支撑部410及第二支撑部420，且第一支撑部410与第二支撑部420垂直。第一支撑部410与位于最低层的板材30的底部贴合，第二支撑部420与板材30短边延伸反向的侧壁贴合。

请参阅图2及图3，对接支架200设置于承载架100上，对接支架200设置有支撑横梁210，支撑横梁210与承载架100有间隔，该间隔即为货叉21伸入金属板材辅助搬运支架10的空间(如图4所示)。

搬运板材30时，叉车20上的货叉21穿入支撑横梁210与承载架100之间的间隔中，且与支撑横梁210接触，由货叉21对支撑横梁210提供动力，将金属板材辅助搬运支架10抬起。

请参阅图4及图5，支撑横梁210上开设有避让槽211及多个通孔212，多个通孔212均位于避让槽211的槽底，且多个避让槽211的延伸方向间隔设置；防滑轴300设置有阻挡部310及对重320，且对重320的直径大于阻挡部310的直径；多个防滑轴300均位于避让槽211内，阻挡部310穿设通孔212，且阻挡部310朝向承载架100设置。

由于对重320的直径大于阻挡部310的直径，对重320无法穿过通孔212，防滑轴300的阻挡部310穿过通孔212伸入承载架100与支撑横梁210之间的间隔处，且此时对重320与避让槽211的槽底抵持(如图4所示)。

货叉21伸入承载架100与支撑横梁210之间的间隔内后，位于其中若干个防滑轴300的正下方(如图4所示)，此处防滑轴300个数与叉车20上货叉21的宽度相关，如图4所示，本实施例中，位于货叉21上方防滑轴300的数量为4个；

货叉21上升与支撑横梁210接触后，朝向货叉21设置的这几个防滑轴300一同被顶起，此时这几个防滑轴300缩回避让槽211内，而其余防滑轴300保持原样(如图5所示)，未被顶起的防滑轴300的阻挡部310位于货叉21的两侧形成阻挡结构，以此阻止货叉21相对支撑横梁210横向滑动，如此，叉车20在转弯过程中，亦可保持货叉21与金属板材辅助搬运支架10之间的相对位置稳定，使得搬运板材30的过程更加平稳、可靠。

需要说明的是，当板材30搬运完毕，货叉21与支撑横梁210分离后，被顶起的防滑轴300在自身重力作用下重新下落，直至对重320重新与避让槽211的槽底抵持恢复初始状态(如图4所示)。

由于多个防滑轴300组合可对货叉21形成阻挡，使货叉21与金属板材辅助搬运支架10之间的相对位置稳定，并且能够在货叉21离开后自动复位，故使用金属板材辅助搬运支架10搬运板材30时，不需调整货叉21之间的间距，节省调试设备占用的工时，有利于提高板材30搬运效率。

综上，承载架100上的多组挂钩400增加对板材的支撑点，使板材受力均匀，避免在搬运过程中弯曲滑落，通过承载架100上的多个挂钩400将板材吊起，装夹简便，提高板材搬运效率，防滑轴300可阻挡叉车的货叉相对对接支架200滑动，使板材搬运过程更平稳。

请参阅图2及图7，一实施例中，承载架100的外壁上设置有多个U形扣110，U形扣110的数量与挂钩400的数量一致，U形扣110用于与挂钩400连接。优选的，U形扣110与挂钩400之间设置有链条500，链条500的两端分别与U形扣110及挂钩400连接。挂钩400与承载架100之间通过U形扣110和链条500相连，只需向上抬起挂钩400，使链条500从U形扣110的上方开口脱出，即可使挂钩400与承载架100分离，使得挂钩400便于拆卸，可根据待搬运板材30的实际长度，增加或者减少承载架100上挂钩400的数量。

请参阅图2，一实施例中，对接支架200上设置有挂环250，挂环250位于对接支架200远离承载架100的一端上。通过挂环250可将承载架100挂载在吊机上，以便于通过吊机将板材30抬升到叉车20无法达到的高度。

请参阅图2，优选的，支撑横梁210设置有两个，两个支撑横梁210之间设置有补强支撑梁220，支撑横梁210与补强支撑梁220之间设置有连接梁230。每一支撑横梁210的结构相同，且每一支撑横梁210内均设置有防滑轴300，通过增加撑横梁210、补强支撑梁220及连接梁230提高对接支架200的结构强度，进而提高金属板材辅助搬运支架10的载重能力。

请参阅图2及图4，一实施例中，对接支架200设置有封板240，封板240设于避让槽211上。封板240用于封闭避让槽211，阻止杂物进入避让槽211内阻塞通孔212。

请参阅图4及图5，进一步的，防滑轴300设置有引导部330，引导部330位于对重320远离阻挡部310的一侧上，引导部330的直径小于对重320，且封板240上开设有与引导部330匹配的引导孔。引导部330与引导孔引导防滑轴300上升/下降，使防滑轴300轴向移动过程更顺畅，且引导部330与引导孔增加了防滑轴300上的径向受力点，可避免货叉21抵持阻挡部310时防滑轴300倾斜，提高防滑轴300对货叉21的阻挡能力。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种金属板材辅助搬运支架，其特征在于，包括：承载架、对接支架、多个防滑轴及多个挂钩；

多个所述挂钩均设置于所述承载架的外壁上，多个所述挂钩两两一组，且同组的两个所述挂钩相向设置；

所述对接支架设置于所述承载架上，所述对接支架设置有支撑横梁，所述支撑横梁上开设有避让槽及多个通孔，多个所述通孔均位于所述避让槽的槽底，且多个所述避让槽的延伸方向间隔设置；

所述防滑轴设置有阻挡部及对重，且所述对重的直径大于所述阻挡部的直径；

多个所述防滑轴均位于所述避让槽内，所述阻挡部穿设所述通孔，且所述阻挡部朝向所述承载架设置。

2.根据权利要求1所述的金属板材辅助搬运支架，其特征在于，所述承载架的外壁上设置有多个U形扣，所述U形扣的数量与所述挂钩的数量一致，所述U形扣用于与所述挂钩连接。

3.根据权利要求2所述的金属板材辅助搬运支架，其特征在于，所述U形扣与所述挂钩之间设置有链条，所述链条的两端分别与所述U形扣及所述挂钩连接。

4.根据权利要求1所述的金属板材辅助搬运支架，其特征在于，所述挂钩设置有第一支撑部及第二支撑部，且所述第一支撑部与所述第二支撑部垂直。

5.根据权利要求1所述的金属板材辅助搬运支架，其特征在于，所述对接支架上设置有挂环，所述挂环位于所述对接支架远离所述承载架的一端上。

6.根据权利要求1所述的金属板材辅助搬运支架，其特征在于，所述支撑横梁设置有两个。

7.根据权利要求6所述的金属板材辅助搬运支架，其特征在于，两个所述支撑横梁之间设置有补强支撑梁。

8.根据权利要求7所述的金属板材辅助搬运支架，其特征在于，所述支撑横梁与所述补强支撑梁之间设置有连接梁。

9.根据权利要求1所述的金属板材辅助搬运支架，其特征在于，所述对接支架设置有封板，所述封板设于所述避让槽上。

10.根据权利要求9所述的金属板材辅助搬运支架，其特征在于，所述防滑轴设置有引导部，所述引导部位于所述对重远离所述阻挡部的一侧上，所述引导部的直径小于所述对重，且所述封板上开设有与所述引导部匹配的引导孔。