CN219881656U - 一种汽车折弯件焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车折弯件焊接夹具，包括平台，所述平台的中部设置中间定位；所述中间定位的左右两侧依次设置中间压紧装置和压紧装置；所述压紧装置和中间压紧装置的结构相同；所述压紧装置包括支撑座，所述支撑座的左侧设置压紧气缸；所述压紧气缸上端与压紧板连接；所述压紧板前部设置L型定位板。能够解决手动组对及半手动工装焊接尺寸不准的问题，有效提高汽车钣金件焊接生产加工效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车生产、制造技术领域，具体涉及一种汽车折弯件焊接夹具。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
生产制造汽车的核心理念全球近亿家整车消费市场，使得汽车及产业链在经济中作用重要性不可替代。生产制造流程、资金、人员、设备固然重要。但是，更重要的仍然汽车制造的核心理念。现有的人工组对及简易焊接工装使用时操作复杂定位不准确而导致焊接操作不方便，且对焊接的板材进行固定时，操作复杂，固定不够牢固或固定过紧导致板材变形，并且一次只能对一种规格进行夹持，现有的焊接工装在使用时，容易在外力的作用下移动，定位不准确，外部作用下容易偏移造成机器人焊接失误、错焊、漏焊等质量问题。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供一种汽车折弯件焊接夹具，能够解决手动组对及半手动工装焊接尺寸不准的问题，定位更加准确且压紧力可调，有效提高汽车钣金件焊接生产加工效率。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：
本实用新型提出了一种汽车折弯件焊接夹具，包括平台，所述平台的中部设置中间定位；所述中间定位的左右两侧依次设置中间压紧装置和压紧装置；所述压紧装置包括支撑座，所述支撑座的左侧设置压紧气缸；所述压紧气缸上端与压紧板连接；所述压紧板前部设置L型定位板。
进一步的，所述支撑座前部设置调节销。
进一步的，所述L型定位板之间设置定位销；所述定位销设置在压紧板的前部。
进一步的，所述压紧气缸的上部通过连接销和连接板与压紧板连接；所述压紧气缸右端通过连接销与支撑座连接。
进一步的，所述平台右侧设置工具台。
进一步的，所述平台底部设置支腿。
进一步的，所述平台前侧设置控制器。
进一步的，所述控制器包括控制器本体；所述控制器本体上侧设置气缸控制手柄；所述控制器本体右侧设置压力调节阀。
进一步的，所述控制器本体的前侧设置压力表安装口和连接气管接口。
进一步的，所述支座通过螺栓与平台连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型工作平台为平面结构，工作台上表面设有螺纹孔，把上表面部件进行连接组成，前后两端及中间设有压紧结构，压紧结构配有压力表及调节阀，可以根据所需焊接板材强度调节压紧压力，平台中间设有中间定位装置，进一步对工件进行定位。本实用新型解决了手动组对及半手动工装焊接尺寸不准的问题，还有效提高汽车钣金件焊接生产加工效率，可缩短装配、焊接时间，保证产品的装配精度和焊接质量。还可以充分发挥先有设备的潜力，扩大其使用范围。并有利于实现机器人流水线作业的综合机械化和自动化。
附图说明
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型的结构图；
图2是本实用新型的压紧装置结构图；
图3是本实用新型的控制器结构图；
图中：1、平台；2、压紧装置；21、压紧气缸；22、连接销；23、压紧板；24、定位销；25、L型定位板；26、支撑座；27、调节销；28、连接板；3、中间定位；4、中间压紧装置；5、工具台；6、支腿；7、控制器；71、气缸控制手柄；72、压力调节阀；73、连接气管接口；74、压力表安装口；75、控制器本体。
具体实施方式
为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语解释部分：本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解术语在本实用新型的具体含义。
下面集合附图，对本实用新型进行详细说明，如图所示，本实施例公开的一种汽车折弯件焊接夹具，包括平台1，所述平台1的中部设置中间定位3；所述中间定位3的左右两侧依次设置中间压紧装置4和压紧装置2；所述压紧装置2包括支撑座26，所述支撑座26的左侧设置压紧气缸21；所述压紧气缸21上端与压紧板23连接；所述压紧板23前部设置L型定位板25。所述压紧装置2和中间压紧装置4的结构相同，其中，左侧的压紧装置相对于右侧的压紧装置在平台上相对向后设置。
所述支撑座26前部设置调节销27。在固定工件时可转动调节销27，进而调整调节销头部与工件表面的顶紧程度，对工件起到固定作用。所述L型定位板25之间设置定位销24；所述定位销24设置在压紧板23的前部。定位销24在工件固定时起到定位作用，使工件可更加准确的安装在指定位置。所述压紧气缸21的上部通过连接销和连接板与压紧板连接；所述压紧气缸21右端通过连接销22与支撑座26连接。
所述平台1右侧设置工具台5。所述平台1底部设置支腿6。工具台5可用于放置常用工具，取用方便。支腿6对平台起到支撑作用，保证了工作时的稳定性。
所述平台1前侧设置控制器7。所述控制器7包括控制器本体75；所述控制器本体75上侧设置气缸控制手柄71；所述控制器本体75右侧设置压力调节阀72。所述控制器本体75的前侧设置压力表安装口74和连接气管接口73。连接气管接口73与压紧气缸21连接，气缸控制手柄71用于控制气缸的开启或关闭，压力调节阀72用于控制供气压力的大小，根据板材强度调节适合压力。压力表安装口74可安装压力表，从而更好地观察压力大小。所述支座通过螺栓与平台连接。
工作方式：
在使用时，打开气缸控制手柄，向气缸内供气使气缸的气缸杆向下移动，以连接销为旋转中心，压紧板逆时针转动，使压紧装置打开，通过定位销将板材安置在开口处，再启动气缸，使气缸杆向上移动，压紧板通过气缸的推力将板材1进行压紧，L型定位板对整个板材焊接进行定位，再调整调节销将板材顶紧，从而对板材进行焊接。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (10)
1.一种汽车折弯件焊接夹具，其特征在于，包括平台，所述平台的中部设置中间定位；所述中间定位的左右两侧依次设置中间压紧装置和压紧装置；所述压紧装置包括支撑座，所述支撑座的左侧设置压紧气缸；所述压紧气缸上端与压紧板连接；所述压紧板前部设置L型定位板。
2.如权利要求1所述的一种汽车折弯件焊接夹具，其特征在于，所述支撑座前部设置调节销。
3.如权利要求1所述的一种汽车折弯件焊接夹具，其特征在于，所述L型定位板之间设置定位销；所述定位销设置在压紧板的前部。
4.如权利要求1所述的一种汽车折弯件焊接夹具，其特征在于，所述压紧气缸的上部通过连接销和连接板与压紧板连接；所述压紧气缸右端通过连接销与支撑座连接。
5.如权利要求1所述的一种汽车折弯件焊接夹具，其特征在于，所述平台右侧设置工具台。
6.如权利要求1所述的一种汽车折弯件焊接夹具，其特征在于，所述平台底部设置支腿。
7.如权利要求1所述的一种汽车折弯件焊接夹具，其特征在于，所述平台前侧设置控制器。
8.如权利要求7所述的一种汽车折弯件焊接夹具，其特征在于，所述控制器包括控制器本体；所述控制器本体上侧设置气缸控制手柄；所述控制器本体右侧设置压力调节阀。
9.如权利要求8所述的一种汽车折弯件焊接夹具，其特征在于，所述控制器本体的前侧设置压力表安装口和连接气管接口。
10.如权利要求1所述的一种汽车折弯件焊接夹具，其特征在于，所述支撑座通过螺栓与平台连接。
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