CN219866161U - 一种混合动力齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力齿轮箱，包括箱体以及设置在箱体内的输入轴、第一主动齿轮、第一离合器、第一传动齿轮、倒车轴、第二主动齿轮、第二离合器、第二传动齿轮、输出轴、第一从动齿轮、中间轴、中间轴主动齿轮、PTO离合器、PTI离合器、中间轴传动齿轮、PTO/PTI轴、悬臂式PTO主动齿轮和PTO从动齿轮。本方案的混合动力齿轮箱是在现有的双速齿轮箱的基础上改装而成的，采用了现有的双速齿轮箱的大部分零件和上下箱体，通用化程度高，而且，在本混合动力齿轮箱中，输入轴和输出轴呈垂直异中心布置，输入轴在上，输出轴在下，减小输入轴和输出轴的中心距，结构布置紧凑，安装空间要求小。

Description

一种混合动力齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，尤其涉及一种混合动力齿轮箱。

背景技术

目前，绝大多数船舶均以柴油机为动力，通过轴承传递到船尾部的螺旋桨旋转而产生推进动力，船用齿轮箱一般都为一种速比，螺旋桨按该速比设计，达到最佳的推进效率。而船舶如客货轮、工程船、拖网渔船等，通常具有多种模式或多种速度工况，在主机功率一定的情况下，船舶的这种多工况工作会造成主机功率利用率的大幅波动，导致螺旋桨推进效率下降，耗能增大，浪费燃油影响经济性，造成严重的大气污染。

申请号为CN201385778Y的专利申请提供了一种双速船用齿轮箱，该双速比船用齿轮箱由中间轴部件、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件和箱体部件组成，通过普通船用齿轮箱基础上增设了顺车慢档，具有顺快、顺慢两个挡，适用具有多种模式或多种速度工况的船舶如客货轮、工程船、拖网渔船等。

而随着国家节能减排政策的逐步落实，带有PTO/PTI辅助功率输出和输入的混合动力齿轮箱的应用越来越广泛。但是，现有同类型的二输入一输出混合动力齿轮箱，输入输出为水平异中心布置，输入输出中心距大，安装空间要求大。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种双速船用齿轮箱改装的混合动力齿轮箱，该混合动力齿轮箱结构布置紧凑、安装尺寸小。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种混合动力齿轮箱，包括箱体以及设置在箱体内的输入轴、第一主动齿轮、第一离合器、第一传动齿轮、倒车轴、第二主动齿轮、第二离合器、第二传动齿轮、输出轴、第一从动齿轮、中间轴、中间轴主动齿轮、PTO离合器、PTI离合器、中间轴传动齿轮、PTO/PTI轴、悬臂式PTO主动齿轮和PTO从动齿轮，

所述输入轴和输出轴部件的输出轴呈垂直异中心布置，输入轴位于输出轴的上方，所述倒车轴和中间轴分别布置在输出轴上方的两侧，所PTO/PTI轴布置在输出轴上方的一侧；所述箱体包括上箱体、下箱体、后端盖和后端盖盖板，所述上箱体和下箱体沿输出轴的中心线水平剖分，所述输入轴、倒车轴和中间轴布置在上箱体中，所述输出轴布置在下箱体中，所述PTO/PTI轴布置在后端盖中，所述后端盖盖板用于封闭箱体；

所述第一主动齿轮空套在输入轴的前端，第一离合器布置在输入轴的后端，第一主动齿轮通过第一离合器与输入轴连接，所述第一传动齿轮布置在输入轴的后端，第一传动齿轮的内腔兼做第一离合器的油缸，所述第一传动齿轮内腔装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧；

所述第二主动齿轮空套在倒车轴的前端，第二离合器布置在倒车轴的后端，第二主动齿轮通过第二离合器与倒车轴连接，所述第二传动齿轮布置在倒车轴的后端，第二传动齿轮的内腔兼做第二离合器的油缸，所述第二传动齿轮内腔装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧；

所述中间轴主动齿轮空套在中间轴的前端，中间轴传动齿轮空套在中间轴的后部，PTO离合器和PTI离合器背靠背布置在中间轴上，所述中间轴主动齿轮通过PTI离合器与中间轴连接，中间轴传动齿轮通过PTO离合器与中间轴连接，所述中间轴传动齿轮与输入轴后端的第一传动齿轮相啮合，所述悬臂式PTO主动齿轮固定设置在中间轴的后端；

所述PTO从动齿轮设置在PTO/PTI轴上，PTO从动齿轮与中间轴后端的悬臂式PTO主动齿轮相啮合；

所述第一从动齿轮设置在输出轴的前端，第一从动齿轮同时与第一主动齿轮、第二主动齿轮和中间轴主动齿轮相啮合。

作为优选，第一离合器包括第一离合器外壳、第一外摩擦片、第一内摩擦片和第一离合器座，所述第一外摩擦片以周向固定轴向不固定的方式设置在第一离合器外壳上，第一内摩擦片以周向固定轴向不固定的方式外套在第一离合器座上，所述第一离合器外壳与第一主动齿轮相连，第一离合器座热套在输入轴上；第二离合器包括第二离合器外壳、第二外摩擦片、第二内摩擦片和第二离合器座，所述第二外摩擦片以周向固定轴向不固定的方式设置在第二离合器外壳上，第二内摩擦片以周向固定轴向不固定的方式外套在第二离合器座上，所述第二离合器外壳与第二主动齿轮相连，第二离合器座热套在倒车轴上。

作为优选，所述第一离合器外壳通过端面键和四个内六角螺钉与第一主动齿轮相连；所述第二离合器外壳通过端面键和四个内六角螺钉与第二主动齿轮相连。

作为优选，PTI离合器的离合器外壳热套在中间轴上，PTI离合器的离合器座空套在中间轴上，PTI离合器的离合器座与中间轴主动齿轮连接；PTO离合器的离合器外壳热套在中间轴上，PTO离合器的离合器座空套在中间轴上，PTO离合器的离合器座与中间轴传动齿轮连接。

作为优选，所述悬臂式PTO主动齿轮通过锥度带键固定在中间轴的后端并用圆螺母锁紧。

作为优选，所述输出轴通过第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承支撑在上箱体和下箱体上，所述第一主动齿轮的两端分别通过第五轴承和第六轴承支撑在上箱体上，所述第二主动齿轮的两端分别通过第七轴承和第八轴承支撑在上箱体上，所述输入轴的两端分别通过第九轴承和第十轴承支撑在上箱体上，所述倒车轴的两端分别通过第十一轴承和第十二轴承支撑在上箱体上，所述中间轴的两端通过第十三轴承和第十四轴承支撑在上箱体上，所述的PTO/PTI轴的两端分别通过第十五轴承和第十六轴承支撑在后端盖上。

作为优选，所述第一轴承为推力滚子轴承；所述第二轴承、第三轴承、第五轴承、第六轴承、第七轴承、第八轴承、第十轴承、第十二轴承和第十四轴承为短圆柱滚子轴承；所述第四轴承为球轴承；所述第九轴承和第十一轴承为深沟球轴承；所述第十三轴承为调心滚子轴承；所述第十五轴承和第十六轴承为圆锥滚子轴承。

作为优选，所述PTO从动齿轮热套在PTO/PTI轴上；所述第一从动齿轮热套在输出轴的前端。

作为优选，所述第一传动齿轮为右旋传动齿轮，第二传动齿轮为左旋传动齿轮。

作为优选，所述输入轴通过花键与输入联轴节连接，所述输出轴与第一输出联轴节为一体；所述PTO/PTI轴上设有PTO输出联轴节，所述PTO输出联轴节通过锥度带键与PTO/PTI轴连接并用圆螺母锁紧。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，具有以下有益效果：本实用新型提供的混合动力齿轮箱是在现有的双速齿轮箱的基础上改装而成的，采用了现有的双速齿轮箱的大部分零件和上下箱体，通用化程度高，而且，与现有同类型的二输入一输出混合动力齿轮箱需要较大的安装空间不同，本混合动力齿轮箱采用的输入轴和输出轴呈垂直异中心布置，输入轴在上，输出轴在下，减小输入轴和输出轴的中心距，结构布置紧凑，安装空间要求小。

附图说明

图1是本实用新型中齿轮箱的结构示意图；

图2是本实用新型中齿轮箱的传动原理示意图；

图3是本实用新型中齿轮箱的传动简图。

附图标记：

1、输入联轴节；2、第九轴承；3、输入轴；4、第五轴承；5、第一主动齿轮；6、第六轴承；7、第一离合外壳；8、第一外摩擦片；9、第一内摩擦片；10、第一离合器座；12、第一传动齿轮；14、第十轴承；15、倒车轴；16、第二传动齿轮；17、第一轴承；18、输出轴；19、第一从动齿轮；20、第二轴承；21、第三轴承；22、第四轴承；23、第一输出联轴节；24、第十三轴承；25、中间轴；26、中间轴主动齿轮；31、中间轴传动齿轮；32、第十四轴承；33、悬臂式PTO主动齿轮；35、第十五轴承；36、PTO/PTI轴；37、PTO从动齿轮；38、第十六轴承；39、PTO输出联轴节；40、下箱体；41、上箱体；42、后端盖；43、电机泵；44、电操纵液压控制阀；45、电磁阀；46、后端盖盖板；47、第十二轴承；48、第二主动齿轮；49、第八轴承；50、第二离合器外壳；51、第二外摩擦片；52、第二内摩擦片；53、第二离合器座；54、第七轴承；55、第十一轴承。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了描述清楚，在本实用新型中，以齿轮箱的输入端为前，齿轮箱的输出端为后。

如图1至图3所示的一种混合动力齿轮箱，包括箱体以及设置在箱体内的输入轴3、第一主动齿轮5、第一离合器、第一传动齿轮12、倒车轴15、第二主动齿轮48、第二离合器、第二传动齿轮16、输出轴18、第一从动齿轮19、中间轴25、中间轴主动齿轮26、PTO离合器、PTI离合器、中间轴传动齿轮31、悬臂式PTO主动齿轮33、PTO/PTI轴36和PTO从动齿轮37，所述输入轴3和输出轴部件的输出轴18呈垂直异中心布置，输入轴3位于输出轴18的上方，所述倒车轴15和中间轴25分别布置在输出轴18上方的两侧，所PTO/PTI轴36布置在输出轴18上方的一侧；所述箱体包括上箱体41、下箱体40、后端盖42和后端盖盖板46，所述上箱体41和下箱体40沿输出轴18的中心线水平剖分，所述输入轴3、倒车轴15和中间轴25布置在上箱体41中，所述输出轴18布置在下箱体40中，所述PTO/PTI轴36布置在后端盖42中，所述后端盖盖板46用于封闭箱体；所述第一主动齿轮5空套在输入轴3的前端，第一离合器布置在输入轴3的后端，第一主动齿轮5通过第一离合器与输入轴3连接，所述第一传动齿轮12布置在输入轴3的后端，第一传动齿轮12的内腔兼做第一离合器的油缸，所述第一传动齿轮12内腔装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧；所述第二主动齿轮48空套在倒车轴15的前端，第二离合器布置在倒车轴15的后端，第二主动齿轮48通过第二离合器与倒车轴15连接，所述第二传动齿轮16布置在倒车轴15的后端，第二传动齿轮16的内腔兼做第二离合器的油缸，所述第二传动齿轮16内腔装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧；所述中间轴主动齿轮26空套在中间轴25的前端，中间轴传动齿轮31空套在中间轴25的后部，PTO离合器和PTI离合器背靠背布置在中间轴25上，所述中间轴主动齿轮26通过PTI离合器与中间轴25连接，中间轴传动齿轮31通过PTO离合器与中间轴25连接，所述中间轴传动齿轮31与输入轴3后端的第一传动齿轮12相啮合，所述悬臂式PTO主动齿轮33固定设置在中间轴25的后端，作为优选，所述悬臂式PTO主动齿轮33通过锥度带键固定在中间轴25的后端并用圆螺母锁紧；所述PTO从动齿轮37热套在PTO/PTI轴36上，PTO从动齿轮37与中间轴25后端的悬臂式PTO主动齿轮33相啮合；所述第一从动齿轮19热套在输出轴18的前端，第一从动齿轮19同时与第一主动齿轮5、第二主动齿轮48和中间轴主动齿轮26相啮合。

本实用新型提供的混合动力齿轮箱是在现有的双速齿轮箱的基础上改装而成的，通过设置PTO/PTI部件来辅助功率输出和输入，还兼具双速齿轮箱的功能。本混合动力齿轮箱采用了现有的双速齿轮箱的大部分零件和上下箱体，通用化程度高，而且，与现有同类型的二输入一输出混合动力齿轮箱需要较大的安装空间不同，本混合动力齿轮箱采用的输入轴3和输出轴18呈垂直异中心布置，输入轴3在上，输出轴18在下，减小输入轴3和输出轴18的中心距，结构布置紧凑，安装空间要求小。

如图2所示，第一离合器包括第一离合器外壳7、第一外摩擦片8、第一内摩擦片9和第一离合器座10，所述第一外摩擦片8以周向固定轴向不固定的方式设置在第一离合器外壳7上，第一内摩擦片9以周向固定轴向不固定的方式外套在第一离合器座10上，所述第一离合器外壳7通过端面键和四个内六角螺钉与第一主动齿轮5相连，第一离合器座10热套在输入轴3上；第二离合器包括第二离合器外壳50、第二外摩擦片51、第二内摩擦片52和第二离合器座53，所述第二外摩擦片51以周向固定轴向不固定的方式设置在第二离合器外壳50上，第二内摩擦片52以周向固定轴向不固定的方式外套在第二离合器座53上，所述第二离合器外壳50通过端面键和四个内六角螺钉与第二主动齿轮48相连，第二离合器座53热套在倒车轴15上；所述PTI离合器的离合器外壳热套在中间轴25上，PTI离合器的离合器座空套在中间轴25上，PTI离合器的离合器座与中间轴主动齿轮26连接；PTO离合器的离合器外壳热套在中间轴25上，PTO离合器的离合器座空套在中间轴25上，PTO离合器的离合器座与中间轴传动齿轮31连接。

所述输出轴18通过第一轴承17、第二轴承20、第三轴承21和第四轴承22支撑在上箱体41和下箱体40上，所述第一主动齿轮5的两端分别通过第五轴承4和第六轴承6支撑在上箱体41上，所述第二主动齿轮48的两端分别通过第七轴承54和第八轴承49支撑在上箱体41上，所述输入轴3的两端分别通过第九轴承2和第十轴承14支撑在上箱体41上，所述倒车轴15的两端分别通过第十一轴承55和第十二轴承47支撑在上箱体41上，所述中间轴25的两端通过第十三轴承24和第十四轴承32支撑在上箱体41上，所述的PTO/PTI轴36的两端分别通过第十五轴承35和第十六轴承38支撑在后端盖42上。这样，齿轮箱拆装维修方便，拆卸后端盖42可拉出输入轴3、倒车轴15和中间轴25进行更换摩擦片等维护，拆卸后端盖盖板46可拉出PTO/PTI轴36进行维护，起吊上箱体41可拿出输出轴18进行维护。

在本实用新型中，所述第一轴承17为推力滚子轴承；所述第二轴承20、第三轴承21、第五轴承4、第六轴承6、第七轴承54、第八轴承49、第十轴承14、第十二轴承47和第十四轴承32为短圆柱滚子轴承；所述第四轴承22为球轴承；所述第九轴承2和第十一轴承55为深沟球轴承；所述第十三轴承24为调心滚子轴承；所述第十五轴承35和第十六轴承38为圆锥滚子轴承。

在本实用新型中，所述第一传动齿轮12为右旋传动齿轮，第二传动齿轮16为左旋传动齿轮。

如图2所示，所述输入轴3通过花键与输入联轴节1联接，所述输出轴18与第一输出联轴节23为一体，主柴油机与输入联轴节1连接；所述PTO/PTI36轴上设有PTO输出联轴节39，所述PTO输出联轴节39通过锥度带键与PTO/PTI轴36联接并用圆螺母锁紧，PTO发电机/PTI电动机与PTO输出联轴节39连接。

如图1所示，在本混合动力齿轮箱中，还包括液压控制系统，所述液压控制系统包括电机泵43、电操纵液压控制阀44和三个电磁阀45，电机泵43用于供油，电操纵液压控制阀44用于建立液压控制系统工作、润滑油压和位于倒车轴15上的离合器接脱排，三个电磁阀45分别用于位于输入轴3的离合器接脱排、PTI离合器接脱排和PTO离合器接脱排。

本实用新型中，主柴油机侧具备倒顺离合、减速和承受螺旋桨推力的功能，PTO侧辅助功率输出驱动发电机，还可以作为PTI侧电机使用驱动螺旋桨。当船舶正常航行时，主柴油机在高速推进螺旋桨的同时利用富余功率驱动PTO轴带电机进行小功率发电，当主柴油机旋转而螺旋桨脱开时，主柴油机功率全部输出给轴带电机进行满功率PTO发电；当船舶近岸航行时，为避免噪音和空气污染，也可以仅用辅助输入电机驱动齿轮箱带动螺旋桨旋转；当船舶在满载逆水航行时，可以用柴油机和电机并车同时驱动齿轮箱带动螺旋桨。由于该齿轮箱的顺车挡有快挡和慢挡，与兼顾两种转速的定螺距桨组合使用，可使渔船获得自由航行时船舶航速快和拖网作业时船舶拖力大的满意效果，也使往返航行于江河中的客货轮无论在顺流或者逆流时，都获得理想的推进效率，节省燃油消耗，提高经济效益。

说明书、所附权利要求和附图中所描述的所有特征，无论单独还是它们的任意组合，都是本实用新型的重要特征。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换、变型、删除部分特征、增加特征或重新进行特征组合形成的技术方案，凡是依据本实用新型的创新原理对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种混合动力齿轮箱，包括箱体以及设置在箱体内的输入轴（3）、第一主动齿轮（5）、第一离合器、第一传动齿轮（12）、倒车轴（15）、第二主动齿轮（48）、第二离合器、第二传动齿轮（16）、输出轴（18）、第一从动齿轮（19）、中间轴（25）、中间轴主动齿轮（26）、PTO离合器、PTI离合器、中间轴传动齿轮（31）、PTO/PTI轴（36）、悬臂式PTO主动齿轮（33）和PTO从动齿轮（37），其特征在于，

所述输入轴（3）和输出轴部件的输出轴（18）呈垂直异中心布置，输入轴（3）位于输出轴（18）的上方，所述倒车轴（15）和中间轴（25）分别布置在输出轴（18）上方的两侧，所PTO/PTI轴（36）布置在输出轴（18）上方的一侧；所述箱体包括上箱体（41）、下箱体（40）、后端盖（42）和后端盖盖板（46），所述上箱体（41）和下箱体（40）沿输出轴（18）的中心线水平剖分，所述输入轴（3）、倒车轴（15）和中间轴（25）布置在上箱体（41）中，所述输出轴（18）布置在下箱体（40）中，所述PTO/PTI轴（36）布置在后端盖（42）中，所述后端盖盖板（46）用于封闭箱体；

所述第一主动齿轮（5）空套在输入轴（3）的前端，第一离合器布置在输入轴（3）的后端，第一主动齿轮（5）通过第一离合器与输入轴（3）连接，所述第一传动齿轮（12）布置在输入轴（3）的后端，第一传动齿轮（12）的内腔兼做第一离合器的油缸，所述第一传动齿轮（12）内腔装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧；

所述第二主动齿轮（48）空套在倒车轴（15）的前端，第二离合器布置在倒车轴（15）的后端，第二主动齿轮（48）通过第二离合器与倒车轴（15）连接，所述第二传动齿轮（16）布置在倒车轴（15）的后端，第二传动齿轮（16）的内腔兼做第二离合器的油缸，所述第二传动齿轮（16）内腔装有活塞和用于复位活塞的返回弹簧；

所述中间轴主动齿轮（26）空套在中间轴（25）的前端，中间轴传动齿轮（31）空套在中间轴（25）的后部，PTO离合器和PTI离合器背靠背布置在中间轴（25）上，所述中间轴主动齿轮（26）通过PTI离合器与中间轴（25）连接，中间轴传动齿轮（31）通过PTO离合器与中间轴（25）连接，所述中间轴传动齿轮（31）与输入轴（3）后端的第一传动齿轮（12）相啮合，所述悬臂式PTO主动齿轮（33）固定设置在中间轴（25）的后端；

所述PTO从动齿轮（37）设置在PTO/PTI轴（36）上，PTO从动齿轮（37）与中间轴（25）后端的悬臂式PTO主动齿轮（33）相啮合；

所述第一从动齿轮（19）设置在输出轴（18）的前端，第一从动齿轮（19）同时与第一主动齿轮（5）、第二主动齿轮（48）和中间轴主动齿轮（26）相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，第一离合器包括第一离合器外壳（7）、第一外摩擦片（8）、第一内摩擦片（9）和第一离合器座（10），所述第一外摩擦片（8）以周向固定轴向不固定的方式设置在第一离合器外壳（7）上，第一内摩擦片（9）以周向固定轴向不固定的方式外套在第一离合器座（10）上，所述第一离合器外壳（7）与第一主动齿轮（5）相连，第一离合器座（10）热套在输入轴（3）上；第二离合器包括第二离合器外壳（50）、第二外摩擦片（51）、第二内摩擦片（52）和第二离合器座（53），所述第二外摩擦片（51）以周向固定轴向不固定的方式设置在第二离合器外壳（50）上，第二内摩擦片（52）以周向固定轴向不固定的方式外套在第二离合器座（53）上，所述第二离合器外壳（50）与第二主动齿轮（48）相连，第二离合器座（53）热套在倒车轴（15）上。

3.根据权利要求2所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述第一离合器外壳（7）通过端面键和四个内六角螺钉与第一主动齿轮（5）相连；所述第二离合器外壳（50）通过端面键和四个内六角螺钉与第二主动齿轮（48）相连。

4.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，PTI离合器的离合器外壳热套在中间轴（25）上，PTI离合器的离合器座空套在中间轴（25）上，PTI离合器的离合器座与中间轴主动齿轮（26）连接；PTO离合器的离合器外壳热套在中间轴（25）上，PTO离合器的离合器座空套在中间轴（25）上，PTO离合器的离合器座与中间轴传动齿轮（31）连接。

5.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述悬臂式PTO主动齿轮（33）通过锥度带键固定在中间轴（25）的后端并用圆螺母锁紧。

6.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述输出轴（18）通过第一轴承（17）、第二轴承（20）、第三轴承（21）和第四轴承（22）支撑在上箱体（41）和下箱体（40）上，所述第一主动齿轮（5）的两端分别通过第五轴承（4）和第六轴承（6）支撑在上箱体（41）上，所述第二主动齿轮（48）的两端分别通过第七轴承（54）和第八轴承（49）支撑在上箱体（41）上，所述输入轴（3）的两端分别通过第九轴承（2）和第十轴承（14）支撑在上箱体（41）上，所述倒车轴（15）的两端分别通过第十一轴承（55）和第十二轴承（47）支撑在上箱体（41）上，所述中间轴（25）的两端通过第十三轴承（24）和第十四轴承（32）支撑在上箱体（41）上，所述的PTO/PTI轴（36）的两端分别通过第十五轴承（35）和第十六轴承（38）支撑在后端盖（42）上。

7.根据权利要求6所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述第一轴承（17）为推力滚子轴承；所述第二轴承（20）、第三轴承（21）、第五轴承（4）、第六轴承（6）、第七轴承（54）、第八轴承（49）、第十轴承（14）、第十二轴承（47）和第十四轴承（32）为短圆柱滚子轴承；所述第四轴承（22）为球轴承；所述第九轴承（2）和第十一轴承（55）为深沟球轴承；所述第十三轴承（24）为调心滚子轴承；所述第十五轴承（35）和第十六轴承（38）为圆锥滚子轴承。

8.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述PTO从动齿轮（37）热套在PTO/PTI轴（36）上；所述第一从动齿轮（19）热套在输出轴（18）的前端。

9.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述第一传动齿轮（12）为右旋传动齿轮，第二传动齿轮（16）为左旋传动齿轮。

10.根据权利要求1所述的一种混合动力齿轮箱，其特征在于，所述输入轴（3）通过花键与输入联轴节（1）连接，所述输出轴（18）与第一输出联轴节（23）为一体；所述PTO/PTI轴（36）上设有PTO输出联轴节（39），所述PTO输出联轴节（39）通过锥度带键与PTO/PTI轴（36）连接并用圆螺母锁紧。