CN219864594U - 一种车身上铰链锻件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身上铰链锻件。该车身上铰链锻件包括第一安装部，具有第一安装孔；连接部，沿第一方向延伸，所述连接部沿第一方向的一端连接于所述第一安装部；第二安装部，沿第二方向延伸，所述第二安装部连接于所述连接部沿所述第一方向的另一端，所述第二安装部具有沿所述第二方向依次排布的第二安装孔和第三安装孔，所述第一方向和所述第二方向呈角度设置，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔呈三角形分布；支撑台，具有轴孔，所述轴孔的方向垂直于所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔。本申请可以解决现有技术中存在的铰链结构容易出现磨损断裂的技术问题。

Description

一种车身上铰链锻件

技术领域

本申请属于汽车领域，更具体而言，是涉及一种车身上铰链锻件。

背景技术

汽车上具有各式各样的铰链结构，这些铰链结构相互配合，共同为汽车的行车安全以及车辆驾驶体验发挥作用。例如在车门的连接处，结构强度更好，转动更为流畅的铰接结构会带来更为良好的驾驶体验；但目前市场上现有的铰链结构由于结构设计得不合理，其结构强度不高，导致经常会出现磨损断裂的问题；因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种车身上铰链锻件，以解决现有技术中存在的铰链结构容易出现磨损断裂的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车身上铰链锻件，包括：

第一安装部，具有第一安装孔；

连接部，沿第一方向延伸，所述连接部沿第一方向的一端连接于所述第一安装部；

第二安装部，沿第二方向延伸，所述第二安装部连接于所述连接部沿所述第一方向的另一端，所述第二安装部具有沿所述第二方向依次排布的第二安装孔和第三安装孔，所述第一方向和所述第二方向呈角度设置，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔呈三角形分布；

支撑台，具有轴孔，所述轴孔的方向垂直于所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔。

可选地，所述车身上铰链锻件还包括三个卡槽；

所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔的一侧分别设置有一个卡槽；

三个所述卡槽沿相同方向延伸，并且所述卡槽的延伸方向与所述轴孔的延伸方向相同。

可选地，所述第一安装部、所述连接部以及所述第二安装部均为扁平结构，所述第一安装部以及所述第二安装部的厚度均小于所述连接部。

可选地，所述连接部具有沿所述第一方向延伸的凹陷腔体。

可选地，所述支撑台为楔形结构，所述轴孔设置在所述支撑台尺寸较大的一侧，所述支撑台尺寸较小的一侧作为所述车身上铰链锻件的转动限位结构。

可选地，所述第一安装部、所述连接部、所述第二安装部以及所述支撑台为一体锻造成型结构。

本申请提供的车身上铰链锻件的有益效果在于：与现有技术相比，本申请所提供的车身上铰链锻件包括第一安装部、连接部、第二安装部以及支撑台。其中第一安装部具有第一安装孔；连接部沿第一方向延伸，其一端连接于第一安装部；第二安装部沿第二方向延伸，并连接于连接部的另一端，第二安装部具有沿第二方向依次排布的第二安装孔和第三安装孔，第一方向和第二方向呈角度设置，本申请中第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔呈三角形分布，本申请中，车身上铰链锻件还包括支撑台，支撑台具有轴孔，轴孔的方向垂直于第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔。根据上述结构，本实施例中所提供的车身上铰链锻件在安装固定后，通过呈三角形分布的第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔分散受力，可以避免该车身上铰链锻件受力不均而出现断裂破损的问题。另外，由于轴孔的延伸方向与第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔的方向垂直，可以更加稳定地对支撑台进行支撑，避免出现上述的车身上铰链锻件容易脱落的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车身上铰链锻件的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车身上铰链锻件的整体结构正视图；

图3为本申请实施例提供的车身上铰链锻件的整体结构背视图；

图4为本申请实施例提供的车身上铰链锻件的整体结构左视图；

图5为本申请实施例提供的车身上铰链锻件的整体结构右视图；

图6为本申请实施例提供的车身上铰链锻件的整体结构仰视图；

其中，图中各附图标记：100、第一安装部；101、第一安装孔；200、连接部；300、第二安装部；301、第二安装孔；302、第三安装孔；400、支撑台；500、卡槽；600、凹陷腔体。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1~图6，现对本申请实施例提供的车身上铰链锻件进行说明。所述车身上铰链锻件包括第一安装部100、连接部200、第二安装部300以及支撑台400。其中：

第一安装部100具有第一安装孔101，第一安装孔101的具体形状不被限定，可以选用为本领域中常用的圆形、方形、矩形以及多边形的结构，也可以根据车身结构灵活设置。连接部200沿第一方向延伸，其一端连接于第一安装部100；第二安装部300沿第二方向延伸，并连接于连接部200的另一端，第二安装部300具有沿第二方向依次排布的第二安装孔301和第三安装孔302，第一方向和第二方向呈角度设置，本申请中第一安装孔101、第二安装孔301以及第三安装孔302呈三角形分布。可以理解，第二安装孔301和第三安装孔302的结构也不被限定，可以选用为本领域中常用的圆形、方形、矩形以及多边形的结构，也可以根据车身结构灵活设置。第一安装孔101、第二安装孔301以及第三安装孔302形状可以设置为相同，也可以设置为不同。

根据上述结构可以知道，本实施例中所提供的车身上铰链锻件通过第一安装孔101、第二安装孔301和第三安装孔302安装到车上，由于第一安装孔101、第二安装孔301以及第三安装孔302呈三角形分布，因此可以通过第一安装孔101、第二安装孔301以及第三安装孔302分散作用于该车身上铰链锻件的作用力，从另一方面相当于提高了该车身上铰链锻件的结构强度，避免其出现破裂断损的问题。远优于现有技术。

另外，本申请中车身上铰链锻件还包括支撑台400，支撑台400具有轴孔，轴孔的方向垂直于第一安装孔101、第二安装孔301以及第三安装孔302。根据上述结构，由于轴孔的延伸方向与第一安装孔101、第二安装孔301以及第三安装孔302的方向垂直，可以更加稳定地对支撑台400进行支撑，避免来自轴孔的轴向力对安装孔的安装受力形成干扰出现上述的车身上铰链锻件容易脱落的问题。

请一并参阅图1~图6，在本申请的另一个实施例中，车身上铰链锻件还包括三个卡槽500；第一安装孔101、第二安装孔301以及第三安装孔302的一侧分别设置有一个卡槽500，三个卡槽500沿相同方向延伸，并且卡槽500的延伸方向与轴孔的延伸方向相同。根据该结构，本实施例中所提供的车身上铰链锻件至少具有两方面的技术效果，其中一方面是，通过卡槽500结构可以与车上的卡块结构形成卡接，减少第一安装孔101、第二安装孔301以及第三安装孔302中用于连接的螺栓径向剪切力，提高结构的稳定性和可靠性。另一方面，通过卡槽500结构相对设置的两个侧壁，可以很好地避免该车身上铰链锻件在安装后，出现晃动的技术问题，具有良好的稳定效果。

请一并参阅图1及图6，在本申请的另一个实施例中，第一安装部100、连接部200以及第二安装部300均为扁平结构，第一安装部100以及第二安装部300的厚度均小于连接部200。本实施例中，扁平结构的第一安装部100、连接部200以及第二安装部300具有更小的空间体积占用，安装十分方便灵活。进一步地，由于本实施例中连接部200的作用在于连接第一安装部100和第二安装部300，因此将连接部200的厚度设置为大于第一安装部100的厚度或第二安装部300的厚度，可以有效地增加整体车身上铰链锻件的结构强度，避免出现断裂破损的问题。

请一并参阅图1~图6，在上述实施例的基础上，一些实施例中，连接部200具有沿第一方向延伸的凹陷腔体600。通过在连接部200上设置的凹陷腔体600结构，可以使连接部200形成类似“U”字形的拱形梁结构，可以进一步地增加连接部200的结构强度和刚性，进而增加了整体的车身上铰链锻件的结构强度，显著了延长了使用寿命。

请一并参阅图1~图6，在本申请的另一个实施例中，支撑台400为楔形结构，轴孔设置在支撑台400尺寸较大的一侧，支撑台400尺寸较小的一侧作为车身上铰链锻件的转动限位结构，轴孔设置在支撑台400尺寸较大的一侧可以保证轴孔的结构强度。本实施例中将撑台尺寸较小的一侧作为车身上铰链锻件的转动限位结构，可以避免另外设置的用于控制该车身上铰链锻件转动角度的结构，相比于现有技术，极大地缩减了成本。

请一并参阅图1及图6，第一安装部100、连接部200、第二安装部300以及支撑台400为一体锻造成型结构，相比于现有技术中通过板材冲压的方式和铸造方式所制备的铰链结构，采用一体锻造成型可以显著的增加本实施例中所提供的车身上铰链锻件的整体结构强度。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车身上铰链锻件，其特征在于，包括：

第一安装部（100)，具有第一安装孔（101)；

连接部（200)，沿第一方向延伸，所述连接部（200）沿第一方向的一端连接于所述第一安装部（100)；

第二安装部（300)，沿第二方向延伸，所述第二安装部（300）连接于所述连接部（200）沿所述第一方向的另一端，所述第二安装部（300）具有沿所述第二方向依次排布的第二安装孔（301）和第三安装孔（302)，所述第一方向和所述第二方向呈角度设置，所述第一安装孔（101)、所述第二安装孔（301）以及所述第三安装孔（302）呈三角形分布；

支撑台（400)，具有轴孔，所述轴孔的方向垂直于所述第一安装孔（101)、所述第二安装孔（301）以及所述第三安装孔（302)。

2.如权利要求1所述的车身上铰链锻件，其特征在于：

所述车身上铰链锻件还包括三个卡槽（500)；

所述第一安装孔（101)、所述第二安装孔（301）以及所述第三安装孔（302）的一侧分别设置有一个卡槽（500)；

三个所述卡槽（500）沿相同方向延伸，并且所述卡槽（500）的延伸方向与所述轴孔的延伸方向相同。

3.如权利要求1所述的车身上铰链锻件，其特征在于：

所述第一安装部（100)、所述连接部（200）以及所述第二安装部（300）均为扁平结构，所述第一安装部（100）以及所述第二安装部（300）的厚度均小于所述连接部（200)。

4.如权利要求3所述的车身上铰链锻件，其特征在于：

所述连接部（200）具有沿所述第一方向延伸的凹陷腔体（600)。

5.如权利要求1所述的车身上铰链锻件，其特征在于：

所述支撑台（400）为楔形结构，所述轴孔设置在所述支撑台（400）尺寸较大的一侧，所述支撑台（400）尺寸较小的一侧作为所述车身上铰链锻件的转动限位结构。

6.如权利要求1所述的车身上铰链锻件，其特征在于：

所述第一安装部（100)、所述连接部（200)、所述第二安装部（300）以及所述支撑台（400）为一体锻造成型结构。