CN219838576U - 一种折叠车侧部连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠车侧部连接件，包括底座，所述底座一角位置设有供折叠车的支撑杆穿过的套管，所述套管一侧设有四个竖板，所述竖板两个一组形成两个凹槽。本实用新型标准化程度高，可以一件多用，节省生产成本。本实用新型设有螺母固定块和螺钉导向凸块，可以节省安装时间，提升安装效率，便于折叠车后期的组装和维修。本实施例两个凹槽的夹角为45°，可以省去折叠车长度方向的支撑折叠机构，仅在折叠车宽度方向上设置支撑折叠机构，减轻折叠车重量，减少铰链的使用数量，提高车辆的便携程度和使用寿命。

Description

一种折叠车侧部连接件

技术领域

本实用新型涉及折叠车技术领域，具体涉及一种折叠车侧部连接件。

背景技术

折叠车是人们常用的载物工具，通常用于搬运货物、外出露营等。

连接件在折叠车的设计和使用中起到重要作用。不同形态的连接件会有不同的折叠方式，进而为使用者带来不同的安装和使用体验。折叠车侧部连接件通常包括固定连接件和滑动连接件，通过固定连接件起到主要的支撑和定位作用，然后通过滑动连接件配合支撑杆和铰链带来折叠的自由度。现有技术，如CN 209938660 U，由于固定连接件和滑动连接件功能上的不同，导致两者在结构上具有较大差异，因此在生产过程中需要使用不同大生产模具进行生产，标准化程度低，生产成本高。此外，现有技术中侧部连接件铰接凹槽的夹角多为90°，导致折叠车的四边及中心位置均需要设置折叠杆，折叠数量多，重量较大；铰链多，容易损坏，使用寿命较低。

因此，折叠车需要一种可以便于标准哈程度高、结实耐用的侧部连接件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述问题，提供了一种折叠车侧部连接件件。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种折叠车侧部连接件，包括底座，所述底座一角位置设有供折叠车的支撑杆穿过的套管，所述套管一侧设有四个竖板，所述竖板两个一组形成两个凹槽；

两个所述凹槽分别包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽之间夹角设置，所述第一凹槽在夹角外侧的竖板与底座平齐，所述第二凹槽在夹角外侧的竖板与底座外侧设有预留空间；

每个所述凹槽两侧均设有通孔，所述通孔两侧设有螺母固定块和螺钉导向凸块；所述螺母固定块设于凹槽形成夹角的内侧，所述螺钉导向凸块设于凹槽形成夹角的外侧。

作为改进，所述套管侧部设有固定螺孔。

作为改进，所述套管的内壁设有支撑块。

作为改进，所述底座上设有显示安装方向的指向标。

作为改进，所述凹槽的夹角为45°。

作为改进，两个所述凹槽中心线的交点不在套管中心点上，而是向第一凹槽一侧偏移。

本实用新型的优点在于：

1.本实用新型根据使用方法的不同可以在套管侧部设置固定螺孔或在套管内设置支撑块。设有固定螺孔的可以通过螺钉与套管固定连接，作为固定连接件使用；设置支撑块的可以套设在支撑杆上，通过支撑块减少摩擦力，并避免套管内壁磨损，作为滑动连接件使用。

本实用新型标准化程度高，可以一件多用，节省生产成本。

2.本实用新型设有螺母固定块和螺钉导向凸块，可以节省安装时间，提升安装效率，便于折叠车后期的组装和维修。

3.本实施例两个凹槽的夹角为45°，可以省去折叠车长度方向的支撑折叠机构，仅在折叠车宽度方向上设置支撑折叠机构，减轻折叠车重量，减少铰链的使用数量，提高车辆的便携程度和使用寿命。

附图说明

图1为实施例1中一种折叠车侧部连接件的结构图。

图2为实施例1中一种折叠车侧部连接件后部的结构图。

图3为实施例1中一种折叠车侧部连接件的俯视图。

图4为实施例2中一种折叠车侧部连接件的结构图。

图5为本实用新型的使用状态参考图。

图中标示：

1-底座，2-套管，21-螺孔，22-支撑块，3-竖板，4-凹槽，41-第一凹槽，42-第二凹槽，43-通孔，5-预留空间，6-螺母固定块，61-卡槽，7-螺钉导向凸块，8-指向标。

A-固定连接件，B-滑动连接件，C-横向支撑杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例公开了一种折叠车侧部连接件，包括底座1，底座1一角位置设有供折叠车的支撑杆穿过的套管2，套管2一侧设有四个竖板3，竖板3两个一组形成两个凹槽4。

如图3所示，两个凹槽4分别包括第一凹槽41和第二凹槽42，第一凹槽41与第二凹槽42之间呈45°夹角设置。两个凹槽4中心线的交点不在套管2中心点上，而是向第一凹槽41一侧偏移。

第一凹槽41在夹角外侧的竖板3与底座1平齐，第二凹槽42在夹角外侧的竖板3与底座1外侧设有预留空间5。

每个凹槽4两侧均设有通孔43，通孔43两侧设有螺母固定块6和螺钉导向凸块7。螺母固定块6设于凹槽4形成夹角的内侧，螺钉导向凸块7设于凹槽2形成夹角的外侧。螺母固定块6上设有卡住螺母的卡槽61。

套管2侧部设有固定螺孔21。底座1上设有显示安装方向的指向标8。

实施例2

本实施例在套管2的内壁设有支撑块22。本实施例的其他结构与实施例1相同。

实施例1为可以通过固定螺孔21与支撑杆螺接固定，作为固定连接件使用，如图5中A所示。实施例2可以通过套管2套设在支撑杆上，沿支撑杆滑动，作为滑动连接件使用，如图5中B所示。其中，由于滑动连接件B为翻转后再套接在支撑杆上，因此在翻转后滑动连接件B上的预留空间5可以与对侧固定连接件A上的预留空间5对应，从而使两个横向支撑杆C可以错开位置，然后呈X状铰接。

同时，本实用新型中第一凹槽41和第二凹槽42的夹角成45°设置，可以减少长度方向上连接杆，从而达到减少折叠车重量以及铰链数量的目的，从而达到延长使用寿命的效果。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不等同于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，不脱离本实用新型的精神和范围下所做的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims (6)

1.一种折叠车侧部连接件，其特征在于，包括底座，所述底座一角位置设有供折叠车的支撑杆穿过的套管，所述套管一侧设有四个竖板，所述竖板两个一组形成两个凹槽；

两个所述凹槽分别包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽之间夹角设置，所述第一凹槽在夹角外侧的竖板与底座平齐，所述第二凹槽在夹角外侧的竖板与底座外侧设有预留空间；

每个所述凹槽两侧均设有通孔，所述通孔两侧设有螺母固定块和螺钉导向凸块；所述螺母固定块设于凹槽形成夹角的内侧，所述螺钉导向凸块设于凹槽形成夹角的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种折叠车侧部连接件，其特征在于，所述套管侧部设有固定螺孔。

3.根据权利要求1所述的一种折叠车侧部连接件，其特征在于，所述套管的内壁设有支撑块。

4.根据权利要求1所述的一种折叠车侧部连接件，其特征在于，所述底座上设有显示安装方向的指向标。

5.根据权利要求1所述的一种折叠车侧部连接件，其特征在于，所述凹槽的夹角为45°。

6.根据权利要求1所述的一种折叠车侧部连接件，其特征在于，两个所述凹槽中心线的交点不在套管中心点上，而是向第一凹槽一侧偏移。