CN216866097U - 一种机场航站楼屋面复合加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工技术领域，公开了一种机场航站楼屋面复合加固结构，设置在机场航站楼金属屋面的拐角处，包括：连接于两屋面之间的支撑杆，设置于支撑杆两端的装配板和固定于两侧装配板上的箱体；所述装配板分别通过螺栓固定于屋面，所述装配板远离支撑杆的端面设置有凹槽，所述箱体与装配板的两个底面接触，所述箱体相对于凹槽的位置设置有插入板，所述凹槽和插入板相卡装；所述箱体的底部开设有方槽，所述方槽内固定有摄像装置，本实用新型实用性好，机场航站楼屋面加固操作简单，并且便于对加固件进行隐藏，提高美观性，同时设置监控头，提高功能性，并且监控头方便拆装，提高实用性。

Description

一种机场航站楼屋面复合加固结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别是涉及一种机场航站楼屋面复合加固结构。

背景技术

目前，随着全球经济的蓬勃发展，因建筑使用功能改变、重新装修、荷载增加、结构老化等原因，原设计承载力不能满足要求，需进行加固改造。

目前机场航站楼屋面加固操作繁琐，并且不便于对加固件进行隐藏，降低美观性，同时功能性较差，降低实用性，因此，本实用新型诞生。

实用新型内容

本申请提供了一种机场航站楼屋面复合加固结构，以解决现有机场航站楼屋面加固操作繁琐，不便于对加固件进行隐藏，以及功能性差的问题。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种机场航站楼屋面复合加固结构，设置在机场航站楼金属屋面的拐角处，包括：连接于两屋面之间的支撑杆，设置于支撑杆两端的装配板和固定于两侧装配板上的箱体；所述装配板分别通过螺栓固定于屋面，所述装配板远离支撑杆的端面设置有凹槽，所述箱体与装配板的两个底面接触，所述箱体相对于凹槽的位置设置有插入板，所述凹槽和插入板相卡装；所述箱体的底部开设有方槽，所述方槽内固定有摄像装置。

本申请的一些实施例中，所述方槽的一侧设置有限位槽。

本申请的一些实施例中，所述摄像装置包括安装架和设置于安装架底部的摄像头；所述安装架包括相对于箱体底部竖向设置的连杆和分别设置于连杆两侧的固定板和侧板，所述固定板和侧板分别限位于方槽和限位槽内。

本申请的一些实施例中，所述安装架下设置有抵紧板，所述抵紧板的顶面接触于固定板，抵紧板上方沿宽度方向间隔设置有移动板，所述移动板穿过所述箱体的箱壁。

本申请的一些实施例中，所述箱体底部相对于抵紧板的中心设置有弹簧腔，所述弹簧腔内设置有弹簧，所述弹簧的一端连接弹簧腔的底面，另一端连接抵紧板。

本申请的一些实施例中，位于所述装配板和箱体之间的所述移动板穿过所述箱体限位于所述装配板内。

本申请的一些实施例中，所述摄像头与安装架通过套筒连接，所述套筒和连杆的侧壁对应竖向间隔设置有多组调节孔，所述调节孔内穿设有螺栓。

本申请的一些实施例中，所述支撑杆与两个屋面的夹角为45°。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

本实用新型实用性好，机场航站楼屋面加固操作简单，并且便于对加固件进行隐藏，提高美观性，同时设置监控头，提高功能性，并且监控头方便拆装，提高实用性，推广使用能够产生好的效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例图1中“A”处放大图；

图3是本实用新型实施例图1中“B”处放大图。

图中，100、支撑杆；200、装配板；210、螺栓；220、凹槽；300、箱体；310、插入板；320、方槽；330、限位槽；400、摄像装置；410、连杆；420、固定板；430、侧板；500、抵紧板；510、移动板；520、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1-3所示，根据本申请的一些实施例中，一种机场航站楼屋面复合加固结构，设置在机场航站楼金属屋面的拐角处，包括：连接于两屋面之间的支撑杆100，设置于支撑杆100两端的装配板200和固定于两侧装配板200上的箱体300；装配板200分别通过螺栓210固定于屋面，装配板200远离支撑杆100的端面设置有凹槽220，箱体300与装配板200的两个底面接触，箱体300相对于凹槽220的位置设置有插入板310，凹槽220和插入板310相卡装；箱体300的底部开设有方槽320，方槽320内固定有摄像装置400。

根据本申请的一些实施例中，方槽320的一侧设置有限位槽330。

根据本申请的一些实施例中，摄像装置400包括安装架和设置于安装架底部的摄像头；安装架包括相对于箱体300底部竖向设置的连杆410和分别设置于连杆410两侧的固定板420和侧板430，固定板420和侧板430分别限位于方槽320和限位槽330内。

根据本申请的一些实施例中，安装架下设置有抵紧板500，抵紧板500的顶面接触于固定板420，抵紧板500上方沿宽度方向间隔设置有移动板510，移动板510穿过箱体300的箱壁。

根据本申请的一些实施例中，箱体300底部相对于抵紧板500的中心设置有弹簧腔，弹簧腔内设置有弹簧520，弹簧520的一端连接弹簧腔的底面，另一端连接抵紧板500。

根据本申请的一些实施例中，位于装配板200和箱体300之间的移动板510穿过箱体300限位于装配板200内。

根据本申请的一些实施例中，摄像头与安装架通过套筒连接，套筒和连杆410的侧壁对应竖向间隔设置有多组调节孔，调节孔内穿设有螺栓210。

在此需要说明的是，通过套筒和连杆410采用不同位置的调节孔组合，调整摄像头的离地高度。

根据本申请的一些实施例中，支撑杆100与两个屋面的夹角为45°。

根据本申请的一些实施例中，机场航站楼屋面复合加固结构，将支撑杆100放置于机场航站楼金属屋面的拐角处，然后通过两个螺栓210对支撑杆100和装配板200进行固定，从而对机场航站楼金属屋面进行加固处理，加固完成后，拉动抵紧板500，抵紧板500对弹簧520进行拉伸，将连杆410移入方槽320内，然后推动连杆410，使得侧板430卡入限位槽330内，在箱体300上设置摄像装置400，方便对机场航站楼屋面内部进行监控，并且摄像装置400方便拆装，功能性较好，然后将插入板310卡入插入凹槽220内，松开抵紧板500，此时弹簧520由于自身的弹力带动抵紧板500进行移动，进而使得一个移动板510卡入槽内，同时抵紧板500对固定板420进行限位，方便在加固组件的外侧设置箱体300，对加固组件进行隐藏，提高美观性。

综上，本实用新型涉及建筑施工技术领域，公开了一种机场航站楼屋面复合加固结构，包括：连接于两屋面之间的支撑杆，设置于支撑杆两端的装配板和固定于两侧装配板上的箱体；所述装配板分别通过螺栓固定于屋面，所述装配板远离支撑杆的端面设置有凹槽，所述箱体与装配板的两个底面接触，所述箱体相对于凹槽的位置设置有插入板，所述凹槽和插入板相卡装；所述箱体的底部开设有方槽，所述方槽内固定有摄像装置，本实用新型实用性好，机场航站楼屋面加固操作简单，并且便于对加固件进行隐藏，提高美观性，同时设置监控头，提高功能性，并且监控头方便拆装，提高实用性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种机场航站楼屋面复合加固结构，设置在机场航站楼金属屋面的拐角处，其特征在于，包括：连接于两屋面之间的支撑杆(100)，设置于支撑杆(100)两端的装配板(200)和固定于两侧装配板(200)上的箱体(300)；所述装配板(200)分别通过螺栓(210)固定于屋面，所述装配板(200)远离支撑杆(100)的端面设置有凹槽(220)，所述箱体(300)与装配板(200)的两个底面接触，所述箱体(300)相对于凹槽(220)的位置设置有插入板(310)，所述凹槽(220)和插入板(310)相卡装；所述箱体(300)的底部开设有方槽(320)，所述方槽(320)内固定有摄像装置(400)。

2.根据权利要求1所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于，所述方槽(320)的一侧设置有限位槽(330)。

3.根据权利要求2所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于，所述摄像装置(400)包括安装架和设置于安装架底部的摄像头；所述安装架包括相对于箱体(300)底部竖向设置的连杆(410)和分别设置于连杆(410)两侧的固定板(420)和侧板(430)，所述固定板(420)和侧板(430)分别限位于方槽(320)和限位槽(330)内。

4.根据权利要求3所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于，所述安装架下设置有抵紧板(500)，所述抵紧板(500)的顶面接触于固定板(420)，抵紧板(500)上方沿宽度方向间隔设置有移动板(510)，所述移动板(510)穿过所述箱体(300)的箱壁。

5.根据权利要求4所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于，所述箱体(300)底部相对于抵紧板(500)的中心设置有弹簧腔，所述弹簧腔内设置有弹簧(520)，所述弹簧(520)的一端连接弹簧腔的底面，另一端连接抵紧板(500)。

6.根据权利要求4所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于，位于所述装配板(200)和箱体(300)之间的所述移动板(510)穿过所述箱体(300)限位于所述装配板(200)内。

7.根据权利要求4所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于，所述摄像头与安装架通过套筒连接，所述套筒和连杆(410)的侧壁对应竖向间隔设置有多组调节孔，所述调节孔内穿设有螺栓(210)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于，所述支撑杆(100)与两个屋面的夹角为45°。

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