CN219860387U - 一种场桥车轮的托举装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种场桥车轮的托举装置，包括：车轮托举板、第一支腿、第二支腿、支撑滚轮、第一支撑臂和第二支撑臂；第一支腿和第二支腿在车轮托举板下方沿前后方向成八字形布置；第一支腿的上端与车轮托举板可转动连接，第一支腿的下端设有支撑滚轮，第一支撑臂分别与车轮托举板和第一支腿相连以支撑车轮托举板；第二支腿的上端与车轮托举板可转动连接，第二支腿的下端设有支撑滚轮，第二支撑臂分别与车轮托举板和第二支腿相连以支撑车轮托举板。该托举装置不但具有托起支撑功能，而且可移动，可将有故障的车轮托起，以方便地进行故障场桥的转移。

Description

一种场桥车轮的托举装置

技术领域

本实用新型涉及港口码头装卸领域，具体而言，涉及一种场桥车轮的托举装置。

背景技术

随着场桥数量的增多，以及使用年限的增加，经常有车轮出现故障，比如轮胎爆胎，轮胎爆胎后不能再进行作业，严重影响港口工作效率。因此，需要及时的将这些场桥进行转移，如果盲目的直接拖拽会造成被拖拽场桥的动力系统及部件损坏，导致财产损失。现有的处理方法为现场临时更换轮胎，这种方式耗时耗力，效率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种场桥车轮的托举装置，该托举装置可托举出现故障的车轮，以方便地进行故障场桥的转移，进而提高港口工作效率。

本实用新型的场桥车轮的托举装置，包括：车轮托举板、第一支腿、第二支腿、支撑滚轮、第一支撑臂和第二支撑臂；所述第一支腿和所述第二支腿在所述车轮托举板下方沿前后方向成八字形布置；所述第一支腿的上端与所述车轮托举板可转动连接，所述第一支腿的下端设有所述支撑滚轮，所述第一支撑臂分别与所述车轮托举板和所述第一支腿相连以支撑所述车轮托举板；所述第二支腿的上端与所述车轮托举板可转动连接，所述第二支腿的下端设有所述支撑滚轮，所述第二支撑臂分别与所述车轮托举板和所述第二支腿相连以支撑所述车轮托举板。

本实用新型的场桥车轮的托举装置，通过设置车轮托举板、支腿、支撑滚轮和支撑臂，该托举装置不但具有托起支撑功能，而且可移动，可将有故障的车轮托起，以方便地进行故障场桥的转移，进而提高港口工作效率。

进一步地，所述车轮托举板包括托举部、第一平板部和第二平板部，所述两个平板部分别位于所述托举部的前后两侧，所述托举部成弧形下凹状，所述托举部分别与所述两个平板部固定连接。

进一步地，所述第一支撑臂和/或所述第二支撑臂为长度可调式支撑臂，所述第一支撑臂分别与所述第一平板部和所述第一支腿可转动连接，所述第二支撑臂分别与所述第二平板部和所述第二支腿可转动连接。

进一步地，所述第一支撑臂和/或所述第二支撑臂为液压千斤顶。

进一步地，所述第一支腿成U形，包括第一连接板部和两个第一支脚部，所述第一连接板部分别与所述两个第一支脚部固定连接，每个所述第一支脚部的伸出端设有一个所述支撑滚轮；所述第二支腿成U形，包括第二连接板部和两个第二支脚部，所述第二连接板部分别与所述两个第二支脚部固定连接，每个所述第二支脚部的伸出端设有一个所述支撑滚轮。

进一步地，所述车轮托举板还包括安装部，所述安装部位于所述托举部下方并与所述托举部固定连接，所述第一支腿和所述第二支腿的上端均与所述安装部可转动连接。

进一步地，还包括第一导轮板和第二导轮板，所述第一导轮板位于所述第一平板部的远离所述托举部的一侧且与所述第一平板部可转动连接，所述第二导轮板位于所述第二平板部的远离所述托举部的一侧且与所述第二平板部可转动连接。

进一步地，还包括第一连杆机构和第二连杆机构；所述第一连杆机构包括第一杆、第二杆和第一伸缩杆，所述第一杆的下端与所述第一平板部固定连接，所述第二杆的下端与所述第一导轮板固定连接，所述第一伸缩杆的两端分别与所述第一杆的上端和第二杆的上端可转动连接；所述第二连杆机构包括第三杆、第四杆和第二伸缩杆，所述第三杆的下端与所述第二平板部固定连接，所述第四杆的下端与所述第二导轮板固定连接，所述第二伸缩杆的两端分别与所述第三杆的上端和第四杆的上端可转动连接。

进一步地，所述第一伸缩杆和/或所述第二伸缩杆为液压缸。

进一步地，所述第一连杆机构有两组，两组所述第一连杆机构分别布置在所述第一导轮板的左右两侧，所述第二连杆机构有两组，两组所述第二连杆机构分别布置在所述第二导轮板的左右两侧。

附图说明

图1是本实用新型实施例的托举装置的一个视角的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的托举装置的另一个视角的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本说明书的描述中，术语“安装”、“设置”、“连接”等应作广义的理解，可以是直接的安装、设置或连接，也可以是间接的安装、设置或连接，其中，“连接”可以是机械的连接，也可以是电气的连接，还可以是实现动力传递的传动连接。

下面参考图1-2描述本实用新型实施例的场桥车轮的托举装置。

本实用新型一个实施例的场桥车轮的托举装置，包括：车轮托举板10、第一支腿11、第二支腿12、支撑滚轮13、第一支撑臂14和第二支撑臂15。

第一支腿11和第二支腿12在车轮托举板10下方沿前后方向成八字形布置，第一支腿11和第二支腿12倾斜设置，二者的倾斜方向相反，比如，第一支腿11向前下方倾斜，第二支腿12向后下方倾斜，这样可以形成稳固的支撑结构，增强该托举装置的支撑稳固性。其中前后方向是指该托举装置的行驶方向，即支撑滚轮13在地面滚动时该托举装置的移动方向，具体可参考图1。

第一支腿11的上端与车轮托举板10可转动连接，可转动连接有多种结构，比如通过孔与轴配合，或者在孔与轴之间设置轴承等，本实用新型实施例中不再一一列举。第一支腿11的下端设有支撑滚轮13，支撑滚轮13安装在第一支腿11上并可相对第一支腿11转动。第一支撑臂14分别与车轮托举板10和第一支腿11相连以支撑车轮托举板10，第一支撑臂14的作用是支撑车轮托举板10，由于车轮托举板10和第一支腿11之间是可转动连接，二者之间的位置不固定，因此需要第一支撑臂14以形成稳固的支撑结构。

第二支腿12的上端与车轮托举板10可转动连接，第二支腿12的下端设有支撑滚轮13，支撑滚轮13安装在第二支腿12上并可相对第二支腿12转动，第二支撑臂15分别与车轮托举板10和第二支腿12相连以支撑车轮托举板10，第二支撑臂15的作用与第一支撑臂14相似。

在一个具体实施例中，车轮托举板10包括托举部101和两个平板部，两个平板部分别为第一平板部102和第二平板部103，两个平板部分别位于托举部101的前后两侧。托举部101成弧形下凹状，以便更好地放置场桥的车轮，使场桥的车轮不会轻易移动位置，增强稳固性。托举部101分别与两个平板部固定连接。固定连接可以有多种方式，如焊接、铆接、通过螺栓连接、一体成型等，本实用新型实施例对此不做限制。第一支撑臂14分别与第一平板部102和第一支腿11可转动连接，第二支撑臂15分别与第二平板部103和第二支腿12可转动连接。车轮托举板10还包括安装部104，安装部104与托举部101固定连接，安装部104位于托举部101下方，第一支腿11和第二支腿12的上端均与安装部104可转动连接。

在一个具体实施例中，第一支撑臂14和/或第二支撑臂15为长度可调式支撑臂，即可以第一支撑臂14和第二支撑臂15中的一个为长度可调式支撑臂，也可以两个支撑臂都是长度可调式支撑臂。第一支撑臂14不光具有支撑功能，还具有长度调节功能(伸缩功能)，可在外部作用下伸缩，以调节第一支撑臂14的长度，这样，通过调节第一支撑臂14的长度，可以调节第一平板部102和第一支腿11之间的夹角。同样，第二支撑臂15不光具有支撑功能，还具有长度调节功能(伸缩功能)，通过调节第二支撑臂15的长度，可以调节第二平板部103和第二支腿12之间的夹角。当两个支撑臂的长度同时调节时，可以调节车轮托举板10的高度，使车轮托举板10更好地适应场桥的车轮，增强适应性。当然，根据实际工作的需要，第一支撑臂14或第二支撑臂15也可以单独调节。

第一支撑臂14和/或第二支撑臂15可以为液压千斤顶，即第一支撑臂14和第二支撑臂15中的一个可以为液压千斤顶，另一个为其它具有长度调节功能的支撑件，也可以第一支撑臂14和第二支撑臂15都是液压千斤顶。液压千斤顶具有很强的支撑能力，可增强该托举装置的支撑能力和稳固性。液压千斤顶可以是手动液压千斤顶，也可以是电动液压千斤顶。

在一个具体实施例中，第一支腿11成U形，包括第一连接板部111和两个第一支脚部112，第一连接板部111分别与两个第一支脚部112固定连接，每个第一支脚部112的伸出端设有一个支撑滚轮13。同样，第二支腿12也成U形，包括第二连接板部123和两个第二支脚部124，第二连接板部123分别与两个第二支脚部124固定连接，每个第二支脚部124的伸出端设有一个支撑滚轮13。这样，该托举装置具有四个支撑滚轮13，四个支撑滚轮13成长方形分布，工作时四个支撑滚轮13与地面接触，以提供稳固的支撑。

在一个具体实施例中，该托举装置还包括第一导轮板16和第二导轮板17，第一导轮板16位于第一平板部102的远离托举部101的一侧且与第一平板部102可转动连接，第二导轮板17位于第二平板部103的远离托举部101的一侧且与第二平板部103可转动连接，即第一导轮板16和第二导轮板17分别位于车轮托举板10的前后两侧。两个导轮板的作用是为场桥的车轮导向，使场桥的车轮能方便地移动到车轮托举板10(托举部101)上。

为了增强导轮板的调节功能，该托举装置还可以包括第一连杆机构18和第二连杆机构19。第一连杆机构18包括第一杆181、第二杆182和第一伸缩杆183，第一杆181的下端与第一平板部102固定连接，第二杆182的下端与第一导轮板16固定连接，第一伸缩杆183的两端分别与第一杆181的上端和第二杆182的上端可转动连接。同样，第二连杆机构19包括第三杆191、第四杆192和第二伸缩杆193，第三杆191的下端与第二平板部103固定连接，第四杆192的下端与第二导轮板17固定连接，第二伸缩杆193的两端分别与第三杆191的上端和第四杆192的上端可转动连接。

这样，通过外部作用使第一伸缩杆183伸缩，第一伸缩杆183通过第二杆182带动第一导轮板16转动，以调节第一导轮板16位置。当需要使场桥车轮移动到车轮托举板10上时，可使第一导轮板16向下转动到低位，以方便移动场桥车轮；当该托举装置需要移动时，可使第一导轮板16向上转动，不妨碍该托举装置的移动。第二伸缩杆193的功能与第一伸缩杆183类似。第一伸缩杆183和/或第二伸缩杆193可以为液压缸，即第一伸缩杆183和第二伸缩杆193的一个可以为液压缸，另一个为其它可伸缩部件，也可以两个伸缩杆均为液压缸。液压缸可由外部液压系统控制以进行伸缩。

为了增强导轮板的调节功能，第一连杆机构18可以设置两组，两组第一连杆机构18分别布置在第一导轮板16的左右两侧，第二连杆机构19也可以设置两组，两组第二连杆机构19分别布置在第二导轮板17的左右两侧。

本实用新型实施例的托举装置，需要托举场桥的故障车轮时，可使第一导轮板16或第二导轮板17转动到低位，使故障车轮从低位的导轮板处运动到车轮托举板10的托举部101处，由于托举部101为弧形下凹结构，故障车轮不易前后晃动，然后使低位的导轮板向上转动到位，此时托举装置可自由移动，可以进行故障场桥的转移。该托举装置操作简便，通过该托举装置可方便转移出现故障的场桥，提高港口工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种场桥车轮的托举装置，其特征在于，包括：车轮托举板(10)、第一支腿(11)、第二支腿(12)、支撑滚轮(13)、第一支撑臂(14)和第二支撑臂(15)；

所述第一支腿(11)和所述第二支腿(12)在所述车轮托举板(10)下方沿前后方向成八字形布置；

所述第一支腿(11)的上端与所述车轮托举板(10)可转动连接，所述第一支腿(11)的下端设有所述支撑滚轮(13)，所述第一支撑臂(14)分别与所述车轮托举板(10)和所述第一支腿(11)相连以支撑所述车轮托举板(10)；

所述第二支腿(12)的上端与所述车轮托举板(10)可转动连接，所述第二支腿(12)的下端设有所述支撑滚轮(13)，所述第二支撑臂(15)分别与所述车轮托举板(10)和所述第二支腿(12)相连以支撑所述车轮托举板(10)。

2.如权利要求1所述的托举装置，其特征在于，所述车轮托举板(10)包括托举部(101)、第一平板部(102)和第二平板部(103)，所述两个平板部分别位于所述托举部(101)的前后两侧，所述托举部(101)成弧形下凹状，所述托举部(101)分别与所述两个平板部固定连接。

3.如权利要求2所述的托举装置，其特征在于，所述第一支撑臂(14)和/或所述第二支撑臂(15)为长度可调式支撑臂，所述第一支撑臂(14)分别与所述第一平板部(102)和所述第一支腿(11)可转动连接，所述第二支撑臂(15)分别与所述第二平板部(103)和所述第二支腿(12)可转动连接。

4.如权利要求3所述的托举装置，其特征在于，所述第一支撑臂(14)和/或所述第二支撑臂(15)为液压千斤顶。

5.如权利要求2所述的托举装置，其特征在于，

所述第一支腿(11)成U形，包括第一连接板部(111)和两个第一支脚部(112)，所述第一连接板部(111)分别与所述两个第一支脚部(112)固定连接，每个所述第一支脚部(112)的伸出端设有一个所述支撑滚轮(13)；

所述第二支腿(12)成U形，包括第二连接板部(123)和两个第二支脚部(124)，所述第二连接板部(123)分别与所述两个第二支脚部(124)固定连接，每个所述第二支脚部(124)的伸出端设有一个所述支撑滚轮(13)。

6.如权利要求2所述的托举装置，其特征在于，所述车轮托举板(10)还包括安装部(104)，所述安装部(104)位于所述托举部(101)下方并与所述托举部(101)固定连接，所述第一支腿(11)和所述第二支腿(12)的上端均与所述安装部(104)可转动连接。

7.如权利要求2所述的托举装置，其特征在于，还包括第一导轮板(16)和第二导轮板(17)，所述第一导轮板(16)位于所述第一平板部(102)的远离所述托举部(101)的一侧且与所述第一平板部(102)可转动连接，所述第二导轮板(17)位于所述第二平板部(103)的远离所述托举部(101)的一侧且与所述第二平板部(103)可转动连接。

8.如权利要求7所述的托举装置，其特征在于，还包括第一连杆机构(18)和第二连杆机构(19)；

所述第一连杆机构(18)包括第一杆(181)、第二杆(182)和第一伸缩杆(183)，所述第一杆(181)的下端与所述第一平板部(102)固定连接，所述第二杆(182)的下端与所述第一导轮板(16)固定连接，所述第一伸缩杆(183)的两端分别与所述第一杆(181)的上端和第二杆(182)的上端可转动连接；

所述第二连杆机构(19)包括第三杆(191)、第四杆(192)和第二伸缩杆(193)，所述第三杆(191)的下端与所述第二平板部(103)固定连接，所述第四杆(192)的下端与所述第二导轮板(17)固定连接，所述第二伸缩杆(193)的两端分别与所述第三杆(191)的上端和第四杆(192)的上端可转动连接。

9.如权利要求8所述的托举装置，其特征在于，所述第一伸缩杆(183)和/或所述第二伸缩杆(193)为液压缸。

10.如权利要求8所述的托举装置，其特征在于，所述第一连杆机构(18)有两组，两组所述第一连杆机构(18)分别布置在所述第一导轮板(16)的左右两侧，所述第二连杆机构(19)有两组，两组所述第二连杆机构(19)分别布置在所述第二导轮板(17)的左右两侧。