CN219859360U - 汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备，涉及信息扫码技术领域，包括支撑主体以及控制主体，所述支撑主体后侧设置有输送带二，所述支撑主体前侧设置有输送带一。本实用新型通过设置阻挡气缸一对轮毂轴承进行阻挡，随后放行气缸一将进行放行，之后轮毂轴承进入旋转扫码装置内，之后轮毂轴承转动并通过扫码枪进行扫描识别，然后便可通过输送带二将轮毂轴承传输出进行下步流程工作，从而解决了目前由于生产线节拍太快，并且轮毂轴承本身结构的可转动性造成扫码位置经常偏位，进而导致扫码难度大且扫码良率低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种旋转扫码设备，特别涉及汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备。
背景技术
汽车轮毂轴承实现了自动化生产线，但是目前由于生产线节拍太快，并且轮毂轴承本身结构的可转动性，所以常常造成扫码位置经常偏位，进而导致扫码难度大，并且扫码良率低，同时由于目前轮毂轴承需要提升可追溯性，故而迫切需要一款可集成于生产线之中的汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备，以解决上述背景技术中提出的目前由于生产线节拍太快，并且轮毂轴承本身结构的可转动性造成扫码位置经常偏位，进而导致扫码难度大且扫码良率低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备，包括支撑主体以及控制主体，所述支撑主体后侧设置有输送带二，所述支撑主体前侧设置有输送带一，所述输送带一前端上方设置有阻挡气缸一以及放行气缸一，所述支撑主体中心处设置有旋转扫码装置，所述支撑主体中心处前端设置有阻挡气缸二，所述阻挡气缸二下端固定连接有阻挡块。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述旋转扫码装置包括夹取气缸，所述夹取气缸下端固定连接有活动板，且活动板上固定连接有伸缩气缸，且活动板活动连接在支撑主体上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩气缸两端均固定连接有连动夹板，两个所述连动夹板均活动连接有活动板，两个所述连动夹板下端均设置有两个夹紧滚轮。
作为本实用新型的一种优选技术方案，右端两个所述夹紧滚轮通过传输带传动连接有交流电机，所述交流电机固定连接在支撑主体上，四个所述夹紧滚轮之间设置有轮毂轴承，且活动板后端设置有可调节的扫码枪。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑主体中心处前后两端对应输送带二以及输送带一设置。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制主体可对接MES系统，所述控制主体设置在支撑主体上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置阻挡气缸一对轮毂轴承进行阻挡，随后放行气缸一将进行放行，之后轮毂轴承进入旋转扫码装置内，然后便可伸缩气缸带动两个连动夹板相互靠近，随后将带动四个夹紧滚轮相互靠近夹紧轮毂轴承，然后便可通过夹取气缸带动被夹紧的轮毂轴承向上移动，之后交流电机将转动带动右侧的两个夹紧滚轮转动使得轮毂轴承转动，轮毂轴承转动过程中将通过扫码枪进行扫描识别，在扫描结束后即可将轮毂轴承放下，同时通过阻挡气缸二带动阻挡块向上移动，然后便可通过输送带二将轮毂轴承传输出进行下步流程工作，从而解决了目前由于生产线节拍太快，并且轮毂轴承本身结构的可转动性造成扫码位置经常偏位，进而导致扫码难度大且扫码良率低的问题。
2、本实用新型通过设置结构的体积小，可集成于流水线中，不侵占现场操作空间，并且造价相对低，采用气缸，和交流电机配合实现工件自动定位旋转扫码，成本控制相对合理，提高轮毂轴承的扫码良率和可追溯性，智能化生产，对接MES系统，通用性能高。
附图说明
图1为本实用新型的正视立体结构示意图；
图2为本实用新型的阻挡气缸一立体结构示意图；
图3为本实用新型的旋转扫码装置立体结构示意图；
图4为本实用新型的旋转扫码装置侧视结构示意图；
图5为本实用新型的旋转扫码装置正视结构示意图。
图中：1阻挡气缸一、2放行气缸一、3轮毂轴承、4输送带一、5输送带二、6旋转扫码装置、61夹紧滚轮、62伸缩气缸、63连动夹板、64交流电机、65扫码枪、66夹取气缸、7阻挡气缸二、8阻挡块、9支撑主体、10控制主体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供了汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备的技术方案：
汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备，包括支撑主体9以及控制主体10，其特征在于：支撑主体9后侧设置有输送带二5，支撑主体9前侧设置有输送带一4，输送带一4前端上方设置有阻挡气缸一1以及放行气缸一2，支撑主体9中心处设置有旋转扫码装置6，支撑主体9中心处前端设置有阻挡气缸二7，阻挡气缸二7下端固定连接有阻挡块8。
旋转扫码装置6包括夹取气缸66，夹取气缸66下端固定连接有活动板，且活动板上固定连接有伸缩气缸62，且活动板活动连接在支撑主体9上，伸缩气缸62两端均固定连接有连动夹板63，两个连动夹板63均活动连接有活动板，两个连动夹板63下端均设置有两个夹紧滚轮61，右端两个夹紧滚轮61通过传输带传动连接有交流电机64，交流电机64固定连接在支撑主体9上，四个夹紧滚轮61之间设置有轮毂轴承3，且活动板后端设置有可调节的扫码枪65，阻挡气缸一1对轮毂轴承3进行阻挡，随后放行气缸一2将进行放行，之后轮毂轴承3进入旋转扫码装置6内，然后便可伸缩气缸62带动两个连动夹板63相互靠近，随后将带动四个夹紧滚轮61相互靠近夹紧轮毂轴承，然后便可通过夹取气缸66带动被夹紧的轮毂轴承向上移动，之后交流电机64将转动带动右侧的两个夹紧滚轮61转动使得轮毂轴承转动，轮毂轴承转动过程中将通过扫码枪65进行扫描识别，在扫描结束后即可将轮毂轴承放下，同时通过阻挡气缸二7带动阻挡块8向上移动，然后便可通过输送带二5将轮毂轴承传输出进行下步流程工作。
支撑主体9中心处前后两端对应输送带二5以及输送带一4设置，进而来保证可集成于流水线中进行使用。
控制主体10可对接MES系统，控制主体10设置在支撑主体9上。
本实用新型的具体操作方式：
阻挡气缸一1对轮毂轴承3进行阻挡，随后放行气缸一2将进行放行，之后轮毂轴承3进入旋转扫码装置6内，然后便可伸缩气缸62带动两个连动夹板63相互靠近，随后将带动四个夹紧滚轮61相互靠近夹紧轮毂轴承，然后便可通过夹取气缸66带动被夹紧的轮毂轴承向上移动，之后交流电机64将转动带动右侧的两个夹紧滚轮61转动使得轮毂轴承转动，轮毂轴承转动过程中将通过扫码枪65进行扫描识别，在扫描结束后即可将轮毂轴承放下，同时通过阻挡气缸二7带动阻挡块8向上移动，然后便可通过输送带二5将轮毂轴承传输出进行下步流程工作，同时结构的体积小，可集成于流水线中，不侵占现场操作空间，并且造价相对低，采用气缸，和交流电机64配合实现工件自动定位旋转扫码，成本控制相对合理，提高轮毂轴承的扫码良率和可追溯性，智能化生产，对接MES系统，通用性能高。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备，包括支撑主体(9)以及控制主体(10)，其特征在于：所述支撑主体(9)后侧设置有输送带二(5)，所述支撑主体(9)前侧设置有输送带一(4)，所述输送带一(4)前端上方设置有阻挡气缸一(1)以及放行气缸一(2)，所述支撑主体(9)中心处设置有旋转扫码装置(6)，所述支撑主体(9)中心处前端设置有阻挡气缸二(7)，所述阻挡气缸二(7)下端固定连接有阻挡块(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备，其特征在于：所述旋转扫码装置(6)包括夹取气缸(66)，所述夹取气缸(66)下端固定连接有活动板，且活动板上固定连接有伸缩气缸(62)，且活动板活动连接在支撑主体(9)上。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备，其特征在于：所述伸缩气缸(62)两端均固定连接有连动夹板(63)，两个所述连动夹板(63)均活动连接有活动板，两个所述连动夹板(63)下端均设置有两个夹紧滚轮(61)。
4.根据权利要求3所述的汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备，其特征在于：右端两个所述夹紧滚轮(61)通过传输带传动连接有交流电机(64)，所述交流电机(64)固定连接在支撑主体(9)上，四个所述夹紧滚轮(61)之间设置有轮毂轴承(3)，且活动板后端设置有可调节的扫码枪(65)。
5.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备，其特征在于：所述支撑主体(9)中心处前后两端对应输送带二(5)以及输送带一(4)设置。
6.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承自动旋转扫码设备，其特征在于：所述控制主体(10)可对接MES系统，所述控制主体(10)设置在支撑主体(9)上。
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