CN219858116U - 车桥运载托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能够适配于不同车型的车桥且能够提高装配灵活度及定位精度的车桥运载托盘。所述车桥运载托盘具备：基体；支臂，所述支臂固定于所述基体，形成有贯通所述支臂的延伸部的条形槽；第一支承件，所述第一支承件可拆装地固定于所述支臂的端部；以及第二支承件，所述第二支承件可拆装地固定于所述支臂的延伸部，所述第二支承件构成为能够沿着所述条形槽移动，并经由所述条形槽固定于所述延伸部的两侧。

Description

车桥运载托盘

技术领域

本实用新型涉及一种车桥运载托盘。

背景技术

在车辆生产线上，将前桥或后桥运送至合成工位后，将前桥或后桥与发动机进行合成，再通过吊具移动到动力总成线进行后续装配。在运送及合装过程中需要对活动关节式结构的车桥进行固定的运载托盘。

以往，托盘上的支承件直接焊接于托盘而与托盘一体化，因此，无法适配于轴距不同的多种车型的车桥，在生产线上切换车型生产时，需要针对不同车型更换不同托盘，操作人员的作业负担大，装配效率低。或者，在托盘上设置有多组支承组件，分别利用一组支承组件应对一种特有结构的车桥，但托盘结构复杂，零件数量多，并且无法针对其他结构的车桥进一步进行调整，装配灵活度及定位精度差。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种车桥运载托盘，能够适配于不同车型的车桥，且能够提高装配灵活度及定位精度。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车桥运载托盘，其特征在于，所述车桥运载托盘具备：

基体；

支臂，所述支臂固定于所述基体，形成有贯通所述支臂的延伸部的条形槽；

第一支承件，所述第一支承件可拆装地固定于所述支臂的端部；以及

第二支承件，所述第二支承件可拆装地固定于所述支臂的延伸部，

所述第二支承件构成为能够沿着所述条形槽移动，并经由所述条形槽固定于所述延伸部的两侧。

根据上述结构，本实用新型的托盘能够适配于不同结构的前桥，能够根据前桥的结构对支承件的最佳支承位置进行精确调整，因此，能够大幅提高托盘的通用性及装配灵活度，能够提高定位精度。

优选的是，所述支臂在一条直线上对称地设置有两个，分别在所述基体的长度方向的两侧向长度方向外侧延伸。根据上述结构，能够根据车桥的结构可靠地对车桥进行支承。

优选的是，所述第一支承件和所述第二支承件具有与车桥的支承部位相匹配的仿形形状。根据上述结构，能够更稳定地支承车桥的支承部位。

优选的是，所述第二支承件具备上夹板、下夹板以及紧固件，所述上夹板固定于所述延伸部的一侧，所述下夹板通过所述紧固件隔着所述条形槽固定于所述延伸部的另一侧，所述上夹板和所述下夹板具有比所述条形槽的宽度大的尺寸，所述紧固件通过所述下夹板的安装孔和所述条形槽紧固于所述上夹板的螺纹孔，将所述上夹板与所述下夹板固定。根据上述结构，能够可靠地对第二支承件进行固定。

优选的是，所述下夹板在所述条形槽的长度方向上分离地设置有多个，分别设置在与所述上夹板的紧固部位对应的位置。根据上述结构，能够提高第二支承件的安装结构的装配灵活度。

优选的是，所述第二支承件还具备安装于所述上夹板的具有所述仿形形状的承托部，在所述承托部与所述上夹板之间设置调整垫。根据上述结构，能够对第二支承件的高度方向的位置进行精确调整，进一步提高定位精度。

优选的是，所述第一支承件具备托架、插座以及定位插销，在所述托架和所述插座设置有定位孔，所述托架插入到所述插座中，所述定位插销插入到所述插座的定位孔和所述托架的定位孔中。根据上述结构，能够在可靠地对第一支承件进行固定的同时，实现第一支承件相对于托盘的快速拆装。

优选的是，在所述托架设置有高度不同的多个定位孔。根据上述结构，能够调整第一支承件的支承高度，进一步提高托盘的装配灵活度。

优选的是，所述第一支承件还具备安装于所述托架的具有所述仿形形状的定位块，在所述定位块与所述托架之间设置调整垫。根据上述结构，能够对第一支承件的长度方向的间距进行精确调整，进一步提高定位精度。

优选的是，在所述条形槽的周壁部设置有用于与所述第二支承件卡定的凹槽或突起。根据上述结构，能够实现对特定车型的车桥的快速定位。

附图说明

图1是表示本实用新型的车桥运载托盘的整体结构的立体图。

图2是表示本实用新型的车桥运载托盘的整体结构的俯视图。

图3是表示车桥运载托盘的基体的结构的立体图。

图4是表示车桥运载托盘的支臂的结构的立体图。

图5是表示车桥运载托盘的第一支承件的结构的图，(a)是表示第一支承件安装于支臂的状态下的立体图，(b)是第一支承件安装于支臂的状态下的后视图。

图6是用于说明第一支承件的安装结构的图，(a)是安装结构的侧视图，(b)是表示第一支承件的托架的图，(c)是表示第一支承件的插座的图。

图7是表示车桥运载托盘的第二支承件的结构的图，(a)是第二支承件的主视图，(b)是第二支承件的侧视图，(c)是第二支承件的承托部的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本实用新型的优选的实施方式。但是，以下的实施方式仅是示例性地示出本实用新型的优选结构，并未将本实用新型的范围限定于这些结构。此外，为了便于说明，将车桥的左右的长度方向称为长度方向，将车桥的前后的宽度方向称为宽度方向，将车桥的上下的高度方向称为高度方向。另外，在以下的实施方式中，以前桥运载托盘为例进行了详细说明，但本实用新型也能够应用于后桥运载托盘。

图1和图2是表示本实用新型的车桥运载托盘的整体结构的立体图和俯视图。如图1和图2所示，车桥运载托盘主要包括基体1、设置在基体1的长度方向两侧的支臂2、分别设置在基体1的宽度方向两端的定位销3及支承块4、以及设置于支臂2的第一支承件5及第二支承件6。

基体1是用于安装固定各支承构件并对前桥整体进行支承的框架。在本实施方式中，如图3所示，基体1通过焊接将沿长度方向延伸的两个横梁和沿宽度方向延伸的两个纵梁连接成大致井字形而构成。

支臂2用于安装固定后述的第一支承件5及第二支承件6并承托前桥的活动关节的支臂。如图4所示，在基体1的长度方向的两侧，在一条直线上对称地设置有两个支臂2。两个支臂2分别通过螺纹连接固定于基体1的两个纵梁的长度方向中央，并向长度方向外侧延伸。在本实施方式中，支臂2是具有相互垂直的平面部21和安装面部22的L字形结构。平面部21构成为从基体1向长度方向外侧延伸的延伸部，安装面部22位于平面部21的长度方向外侧的端部。在平面部21的宽度方向中央形成有贯通平面部21且沿长度方向延伸的条形槽23。

定位销3分别通过螺纹连接固定于基体1的两个纵梁的宽度方向一端部，用于在将前桥向托盘固定时对准前桥的定位孔而对前桥进行定位。

支承块4分别通过螺纹连接固定于基体1的两个纵梁的宽度方向另一端部，用于支承前桥桥架。

第一支承件5设置于支臂2的安装面部22，是用于支承制动盘凸缘部的制动盘支承件，如图5所示，具有与制动盘相匹配的仿形形状。第一支承件5具备定位块51、托架52、插座53以及定位插销54。定位块51与制动盘的支承部位的形状对应地形成有例如月牙形的凹部。如图6所示，在托架52的管部设置有定位孔，插座53固定于支臂2的安装面部22，具有供托架52的管部插入的环部，且在环部设置有定位孔。第一支承件5通过将安装有定位块51的托架52插入插座53并将定位插销54插入插座53的定位孔和托架52的定位孔进行定位固定而构成，从而第一支承件5可拆装地固定于支臂2。通过上述结构，能够实现第一支承件5相对于托盘的快速拆装。

第二支承件6设置于支臂2的平面部21，是用于供转向节落座而支承转向节的转向节支承件，如图7所示，具有与转向节相匹配的仿形形状。第二支承件6具备承托部61、上夹板62、下夹板63以及紧固件64。承托部61与转向节的承托部位的形状对应地形成有例如U字形和倒梯形的凹部。在承托部61的下方安装上夹板62。安装有承托部61的上夹板62固定于平面部21的一侧，下夹板63通过紧固件64隔着条形槽23固定于平面部21的另一侧。上夹板62和下夹板63均具有比条形槽23的宽度大的尺寸。在本实施方式中，在上夹板62设置有4个螺纹孔，在下夹板63分别设置有2个安装孔，下夹板63在长度方向上分离地设置有两个，两个下夹板63分别设置在与上夹板62的紧固部位对应的位置。紧固件64通过下夹板63的安装孔和条形槽23紧固于上夹板62的螺纹孔而将上夹板62与下夹板63固定。在本实施方式中，紧固件64是螺钉。由此，第二支承件6可拆装地固定于支臂2。通过上述结构，能够实现第二支承件6相对于托盘的快速拆装，并且，能够使第二支承件6沿着条形槽23移动，从而调整第二支承件6的位置。

此外，上夹板和下夹板的形状及数量、螺纹孔和安装孔的数量及位置、紧固件的种类等不限定于此，能够根据实际需要而适当变更。另外，第一支承件和第二支承件的仿形形状没有限制，也可以为长方形、V字形等其他形状。

根据上述结构的托盘，能够适配于不同结构的前桥，能够根据不同车型的制动盘、转向节等的位置来调整支承件的支承位置。例如，对于长轴距的前桥，能够通过第一支承件5来支承制动盘，对于短轴距的前桥，能够在拆除第一支承件5之后使转向节落座到第二支承件6中而支承转向节，并且，对于结构不同的多种前桥，能够通过拆装第一支承件5并使第一支承件5沿着条形槽23移动，从而根据前桥的结构对第一支承件的最佳支承位置进行微调。因此，能够大幅提高托盘的通用性及装配灵活度，能够提高定位精度，另外，结构简单而易于维护，操作简便而装配效率高，减少所需要的车桥运载托盘的数量，降低装配成本。

在上述的实施方式中，如图6所示，在第一支承件5的托架52的用于插入插座53的管部设置有一个定位孔，但也可以形成高度不同的多个定位孔，从而能够调整第一支承件5的支承高度，进一步提高托盘的装配灵活度。

另外，也可以在第一支承件5的定位块51与托架52的安装面之间设置调整垫55，或者在第二支承件6的承托部61与上夹板62之间设置调整垫65，从而能够对第一支承件5的长度方向的间距和第二支承件6的高度方向的位置进行精确调整，进一步提高定位精度。

另外，也可以在基体1的其他部位设置支臂或在基体1设置条形槽，也可以将定位销3和支承块4设置成能够沿着条形槽移动，从而进一步提高装配灵活度及定位精度。

另外，也可以在条形槽23的周壁部设置刻度，或者也可以在条形槽23的周壁部设置用于与支承件卡定的凹槽或突起，从而能够实现对特定车型的车桥的快速定位。

另外，在上述实施方式中，示出了条形槽23为沿着长度方向的大致长方形的例子，但条形槽23的形状、延伸方向也能够根据实际需要而适当变更。

上述实施方式示出了本实用新型的优选的实施方式，但本实用新型不限于此。应当理解为，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的主旨的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改、替换及组合，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。

附图标记说明

1基体，2支臂，3定位销，4支承块，5第一支承件，6第二支承件，21平面部，22安装面部，23条形槽，51定位块，52托架，53插座，54定位插销，55，调整垫，61承托部，62上夹板，63下夹板，64紧固件，65调整垫。

Claims (10)

1.一种车桥运载托盘，其特征在于，所述车桥运载托盘具备：

基体；

支臂，所述支臂固定于所述基体，形成有贯通所述支臂的延伸部的条形槽；

第一支承件，所述第一支承件可拆装地固定于所述支臂的端部；以及

第二支承件，所述第二支承件可拆装地固定于所述支臂的延伸部，

所述第二支承件构成为能够沿着所述条形槽移动，并经由所述条形槽固定于所述延伸部的两侧。

2.根据权利要求1所述的车桥运载托盘，其特征在于，

所述支臂在一条直线上对称地设置有两个，分别在所述基体的长度方向的两侧向长度方向外侧延伸。

3.根据权利要求1所述的车桥运载托盘，其特征在于，

所述第一支承件和所述第二支承件具有与车桥的支承部位相匹配的仿形形状。

4.根据权利要求3所述的车桥运载托盘，其特征在于，

所述第二支承件具备上夹板、下夹板以及紧固件，

所述上夹板固定于所述延伸部的一侧，所述下夹板通过所述紧固件隔着所述条形槽固定于所述延伸部的另一侧，

所述上夹板和所述下夹板具有比所述条形槽的宽度大的尺寸，

所述紧固件通过所述下夹板的安装孔和所述条形槽紧固于所述上夹板的螺纹孔，将所述上夹板与所述下夹板固定。

5.根据权利要求4所述的车桥运载托盘，其特征在于，

所述下夹板在所述条形槽的长度方向上分离地设置有多个，分别设置在与所述上夹板的紧固部位对应的位置。

6.根据权利要求4所述的车桥运载托盘，其特征在于，

所述第二支承件还具备安装于所述上夹板的具有所述仿形形状的承托部，

在所述承托部与所述上夹板之间设置调整垫。

7.根据权利要求3所述的车桥运载托盘，其特征在于，

所述第一支承件具备托架、插座以及定位插销，

在所述托架和所述插座设置有定位孔，

所述托架插入到所述插座中，所述定位插销插入到所述插座的定位孔和所述托架的定位孔中。

8.根据权利要求7所述的车桥运载托盘，其特征在于，

在所述托架设置有高度不同的多个定位孔。

9.根据权利要求7所述的车桥运载托盘，其特征在于，

所述第一支承件还具备安装于所述托架的具有所述仿形形状的定位块，

在所述定位块与所述托架之间设置调整垫。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的车桥运载托盘，其特征在于，

在所述条形槽的周壁部设置有用于与所述第二支承件卡定的凹槽或突起。