CN219857404U - 前唇结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种前唇结构及车辆，本申请提供的前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件包括驱动杆，驱动杆的轴向与车辆的左右方向一致，且驱动杆能够在车辆的左右方向上伸长或缩短；联动组件为四连杆机构，四连杆机构与驱动杆连接，且四连杆机构包括位于驱动杆两侧的第一铰接轴，一第一铰接轴与第二唇板连接。本申请的前唇结构，在车辆处于较高速度时，能够提升车辆在行驶过程中的稳定性而且能够降低底盘噪声。

Description

前唇结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种前唇结构以及应用该前唇结构的车辆。

背景技术

在车辆中，前唇安装在车头的底部，能够对通过车辆的气流进行调整，提升车辆在行驶过程中的稳定性，因此，前唇的使用性能对车辆的稳定性影响较大。

一般的，前唇均固定在车头的底部，而且由于车辆接近角的限制使得前唇在车辆前后方向上的尺寸较小，因此，当车辆的时速较大时，通过车辆底部的气流量较大，使得车辆的稳定性较差且底盘噪声较大。

实用新型内容

本申请提供一种前唇结构及车辆，能够解决相关技术中的当车辆的时速较大时，通过车辆底部的气流量较大，使得车辆的稳定性较差且底盘噪声较大的问题。具体技术方案如下：

第一方面，本申请提供一种前唇结构，应用于车辆，前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回；其中，驱动组件包括驱动杆，驱动杆的轴向与车辆的左右方向一致，且驱动杆能够在车辆的左右方向上伸长或缩短；联动组件为四连杆机构，四连杆机构与驱动杆连接，且四连杆机构包括位于驱动杆两侧的第一铰接轴，一第一铰接轴与第二唇板连接。

作为一种可选的实施方式，本申请提供的前唇结构还包括两个限位组件，一限位组件与一第一铰接轴连接；第一唇板上具有两个沿车辆的前后方向延伸的限位滑槽，一限位组件与一限位滑槽滑动配合。这样，在第二唇板的移动过程中，限位滑槽能够起到一定的导向作用，使得第二唇板在移动过程中的稳定性较高。

作为一种可选的实施方式，限位组件包括第一支架和第一滚轮，第一支架连接在第一铰接轴的面向第一唇板的一侧；第一滚轮设置在第一支架上，且第一滚轮与限位滑槽滚动配合。

作为一种可选的实施方式，在车辆的上下方向上，第二唇板与四连杆机构之间形成第一间隙，四连杆机构与第一支架之间形成第二间隙；第一间隙与第二间隙内均设有第一弹性垫。这样，能够避免第二唇板与四连杆机构之间产生硬性碰撞以及能够避免四连杆机构与第一支架之间产生硬性碰撞，以使得第二唇板、四连杆机构以及第一支架均具有较好的使用性能。

作为一种可选的实施方式，还包括两个支撑机构，两个支撑机构分设在伸缩机构的两侧；支撑机构设置在第一唇板与第二唇板之间。这样，通过支撑机构的设置，在第二唇板的移动过程中，支撑机构能够对第二唇板起到一定的支撑效果，提升第二唇板在移动过程中的稳定性。

作为一种可选的实施方式，支撑机构包括导向组件和支撑组件；导向组件设置在第一唇板上，支撑组件设置在第二唇板上；导向组件上具有与支撑组件配合的导向槽，导向槽沿车辆的前后方向延伸。

作为一种可选的实施方式，支撑组件包括第二支架和第二滚轮，第二支架连接于第二唇板的面向第一唇板的一侧；第二滚轮设置于第二支架上，且第二滚轮限制于导向槽内并与导向槽滚动配合。

作为一种可选的实施方式，第二滚轮为两个，两个第二滚轮分设于第二支架的左右两侧，一第二滚轮对应一导向槽。这样，则能够在一定程度上避免第二唇板在伸出或缩回的过程中发生左右摇晃，以提升第二唇板在移动过程中的稳定性。

作为一种可选的实施方式，第二唇板与第二支架通过第二铰接轴活动连接，且第二唇板与第二支架之间形成第三间隙，第三间隙内设有第二弹性垫。

第二方面，本申请提供一种车辆，包括车身和上述的前唇结构；第一唇板与车身的车头连接。

本申请提供的前唇结构及车辆中，本申请提供的前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回；其中，驱动组件包括驱动杆，驱动杆的轴向与车辆的左右方向一致，且驱动杆能够在车辆的左右方向上伸长或缩短；联动组件为四连杆机构，四连杆机构与驱动杆连接，且四连杆机构包括位于驱动杆两侧的第一铰接轴，一第一铰接轴与第二唇板连接。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的前唇结构的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的前唇结构在第一状态下的局部结构的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的前唇结构在第二状态下的局部结构的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的前唇结构中的限位组件与第二唇板以及限位滑槽之间的配合关系示意图；

图5为本申请实施例提供的第二唇板与支撑结构之间的配合关系示意图。

附图标记说明：

1、第一唇板；2、第二唇板；3、伸缩机构；4、限位组件；5、第一间隙；6、第二间隙；7、第一弹性垫；8、支撑机构；9、第二铰接轴；

10、前唇结构；20、第三间隙；30、第二弹性垫；11、限位滑槽；12、固定板；31、驱动组件；32、联动组件；41、第一支架；42、第一滚轮；81、导向组件；82、支撑组件；

311、驱动杆；312、气压缸；321、第一连杆；322、第二连杆；323、第一铰接轴；411、第一顶板；412、第一侧板；413、安装腔；811、导向槽；812、导向板；821、第二支架；822、第二滚轮；

8211、第二顶板；8212、第二侧板。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

在车辆中，前唇安装在车头的底部，能够对通过车辆的气流进行调整，提升车辆在行驶过程中的稳定性，因此，前唇的使用性能对车辆的稳定性影响较大。一般的，前唇均固定在车头的底部，而且由于车辆接近角的限制使得前唇在车辆前后方向上的尺寸较小，因此，当车辆的时速较大时，通过车辆底部的气流量较大，使得车辆的稳定性较差且底盘噪声较大。

由此，本申请实施例提供一种前唇结构及车辆，本申请提供的前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回；其中，驱动组件包括驱动杆，驱动杆的轴向与车辆的左右方向一致，且驱动杆能够在车辆的左右方向上伸长或缩短；联动组件为四连杆机构，四连杆机构与驱动杆连接，且四连杆机构包括位于驱动杆两侧的第一铰接轴，一第一铰接轴与第二唇板连接。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小。

以下将结合附图和具体实施方式对本申请实施例进行详细介绍。

请参见图1至图3，图1为本申请实施例提供的前唇结构的结构示意图，图2为本申请实施例提供的前唇结构在第一状态下的局部结构的结构示意图，图3为本申请实施例提供的前唇结构在第二状态下的局部结构的结构示意图。本实施例提供的前唇结构10包括第一唇板1、第二唇板2和伸缩机构3；伸缩机构3设置在第一唇板1与第二唇板2之间；伸缩机构3包括连接在一起的驱动组件31和联动组件32，驱动组件31设置在第一唇板1上，联动组件32设置在驱动组件31与第二唇板2之间；驱动组件31用于驱动联动组件32带动第二唇板2相对于第一唇板1伸出或缩回。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板2能够相对于第一唇板1伸出，使得前唇结构10整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构10能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构10表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构10在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构10施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构10在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构10铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板2能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。

其中，通过性是指车辆通过一定情况路况的能力，具体是指汽车能够以足够高的平均车速通过各种障碍路段和无路地带的能力。

需要说明的是，车辆行驶较快时的速度可以大于80km/h，车辆行驶较慢时的速度可以小于80km/h。

进一步地，上述的车辆的前后方向与图1至图3中的y-y轴方向一致。

在一些实施方式中，第一唇板1可以位于第二唇板2的下方，且第一唇板1的厚度方向和第二唇板2的厚度方向均与上下方向一致，且当第二唇板2收回时，第一唇板1和第二唇板2在上下方向上的投影区域完全重合。

在一些具体的实施方式中，驱动组件31包括驱动杆311，驱动杆311的轴向与车辆的左右方向一致，且驱动杆311能够在车辆的左右方向上伸长或缩短；联动组件32为四连杆机构，四连杆机构与驱动杆311连接，且四连杆机构包括位于驱动杆311两侧的第一铰接轴323，一第一铰接轴323与第二唇板2连接。

具体的，上述的四连杆机构包括两个第一连杆321和两个第二连杆322，两个第一连杆321的第一端与驱动杆311活动连接在一起，一第一连杆321的第二端与一第二连杆322的第一端通过对应的第一铰接轴323活动连接在一起，两个第二连杆322的第二端活动连接在一起。这样，当驱动杆311伸长或缩短时，在两个第一连杆321和两个第二连杆322的联动作用下，会带动第二唇板2在车辆的前后方向上相对于第一唇板1伸出或缩回。

其中，车辆的左右方向与图1至图3中的x-x轴方向一致。

在本实施例中，驱动组件31包括气压缸312，而气压缸312的撑杆形成上述的驱动杆311；在一些其他的实施方式中，上述的驱动杆311可以由例如是齿轮齿条机构驱动。在此，对驱动杆311的实现方式不作限制。

请继续参见图4，图4为本申请实施例提供的前唇结构中的限位组件与第二唇板以及限位滑槽之间的配合关系示意图。而为了提升第二唇板2在移动过程中的稳定性，本实施例提供的前唇结构10还可以包括两个限位组件4，一限位组件4与一第一铰接轴323连接；第一唇板1上具有两个沿车辆的前后方向延伸的限位滑槽11，一限位组件4与一限位滑槽11滑动配合。这样，在第二唇板2的移动过程中，限位滑槽11能够起到一定的导向作用，使得第二唇板2在移动过程中的稳定性较高。

具体的，第一唇板1上设有两个沿车辆的前后方向延伸的固定板12，限位滑槽11开设在固定板12上，并在车辆的前后方向上贯穿固定板12。

在一些可选的实施方式中，限位组件4包括第一支架41和第一滚轮42，第一支架41连接在第一铰接轴323的面向第一唇板1的一侧；第一滚轮42设置在第一支架41上，且第一滚轮42与限位滑槽11滚动配合。

具体的，第一支架41包括第一顶板411和连接在第一顶板411底部且位于第一顶板411两侧的第一侧板412，第一顶板411和两个第一侧板412围合形成安装第一滚轮42的安装腔413。

在一些实施方式中，由于第二唇板2和四连杆机构以及第一支架41之间通过第一铰接轴323活动连接在一起，因此，在车辆的上下方向上，第二唇板2与四连杆机构之间形成第一间隙5，四连杆机构与第一支架41之间形成第二间隙6；第一间隙5与第二间隙6内均设有第一弹性垫7。这样，能够避免第二唇板2与四连杆机构之间产生硬性碰撞以及能够避免四连杆机构与第一支架41之间产生硬性碰撞，以使得第二唇板2、四连杆机构以及第一支架41均具有较好的使用性能。

其中，车辆的上下方向与图4中的z-z轴方向一致。

请继续参见图5，图5为本申请实施例提供的第二唇板与支撑结构之间的配合关系示意图。在第二唇板2相对于第一唇板1沿车身的前后方向移动时，第二唇板2在沿车身宽度方向的两侧可能会发生晃动，为了避免第二唇板2在移动过程中发生晃动，则可以在第一唇板1与第二唇板2之间设置支撑机构8，而为了能够在沿车身宽度方向的两侧均对第二唇板2进行支撑，则上述的支撑机构8可以是两个，且两个支撑机构8分设在伸缩机构3的两侧，在本实施例中，两个支撑机构8沿车身的宽度方向分设在伸缩机构3的两侧。这样，通过支撑机构8的设置，在第二唇板2的移动过程中，支撑机构8能够对第二唇板2起到一定的支撑效果，提升第二唇板2在移动过程中的稳定性。

在一些实施方式中，支撑机构8包括导向组件81和支撑组件82；导向组件81设置在第一唇板1上，支撑组件82设置在第二唇板2上；导向组件81上具有与支撑组件82配合的导向槽811，导向槽811沿车辆的前后方向延伸。

而为了形成上述的导向槽811，在一些可选的实施方式中，导向组件81还包括设置在第一唇板1上且沿车辆的前后方向延伸的导向板812，导向槽811开设在导向板812的侧方。

在一些可选的实施方式中，支撑组件82包括第二支架821和第二滚轮822，第二支架821连接于第二唇板2的面向第一唇板1的一侧；第二滚轮822设置于第二支架821上，且第二滚轮822限制于导向槽811内并与导向槽811滚动配合，第二滚轮822的轴向与上下方向一致。

进一步地，为了避免第二唇板2在伸出或缩回的过程中发生左右摇晃，在一些实施方式中，可以设置两个第二滚轮822，两个第二滚轮822分设于第二支架821的左右两侧，一第二滚轮822对应一导向槽811。这样，则能够在一定程度上避免第二唇板2在伸出或缩回的过程中发生左右摇晃，以提升第二唇板2在移动过程中的稳定性。

具体的，第二支架821包括第二顶板8211和设置在第二顶板8211底部并位于第二顶板8211左右两侧的第二侧板8212，第二顶板8211与第二唇板2相连，两个第二滚轮822与两个第二侧板8212对应设置，且第二滚轮822设置在第二侧板8212的底部。

为了便于对第二唇板2与第二支架821进行装拆，在一些实施方式中，第二唇板2与第二支架821通过第二铰接轴9活动连接，具体的，第二唇板2与第二顶板8211通过第二铰接轴9活动连接。这样，则便于将第二唇板2与第二顶板8211连接在一起，且当第二滚轮822发生磨损时，便于将第二支架821从第二唇板2上拆下，以对第二滚轮822进行更换。

由于第二唇板2与第二支架821之间通过第二铰接轴9连接，因此，在第二唇板2与第二支架821的第二顶板8211之间形成第三间隙20，而为了避免第二唇板2与第二顶板8211之间产生刚性接触，对第二唇板2产生损伤，在一些可选的实施方式中，第三间隙20内可以设置第二弹性垫30。这样，通过设置第二弹性垫30则能够避免第二唇板2与第二支架821之间产生刚性接触，则使得第二唇板2能够保持较好的使用性能。

需要说明的是，上述的第二弹性垫30可以是橡胶垫，在此，对第二弹性垫30的材质不作限制。

本实施例提供的前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回；其中，驱动组件包括驱动杆，驱动杆的轴向与车辆的左右方向一致，且驱动杆能够在车辆的左右方向上伸长或缩短；联动组件为四连杆机构，四连杆机构与驱动杆连接，且四连杆机构包括位于驱动杆两侧的第一铰接轴，一第一铰接轴与第二唇板连接。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。

本实施例还提供一种车辆，包括车身和上述实施方式中的前唇结构10。其中，前唇结构10已经在上述实施方式中详细介绍过，在此，不作赘述。

需要说明的是，本实施例提供的车辆还应该包括其他能够使车辆正常运行的模块或组件，在此，对其他的模块或组件不作一一介绍。

进一步地，在本实施例中，第一唇板1连接在车头上，且第一唇板1与车头之间可以采用可拆卸或固定连接的连接方式。在此，对第一唇板1与车头之间的连接方式不作限制。

本实施例提供的车辆包括车身和前唇结构，其中，前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，驱动组件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动组件与第二唇板之间；驱动组件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回；其中，驱动组件包括驱动杆，驱动杆的轴向与车辆的左右方向一致，且驱动杆能够在车辆的左右方向上伸长或缩短；联动组件为四连杆机构，四连杆机构与驱动杆连接，且四连杆机构包括位于驱动杆两侧的第一铰接轴，一第一铰接轴与第二唇板连接。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种前唇结构，应用于车辆，其特征在于，所述前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；所述伸缩机构设置在所述第一唇板与所述第二唇板之间；

所述伸缩机构包括连接在一起的驱动组件和联动组件，所述驱动组件设置在所述第一唇板上，所述联动组件设置在所述驱动组件与所述第二唇板之间；所述驱动组件用于驱动所述联动组件带动所述第二唇板相对于所述第一唇板伸出或缩回；

其中，所述驱动组件包括驱动杆，所述驱动杆的轴向与所述车辆的左右方向一致，且所述驱动杆能够在所述车辆的左右方向上伸长或缩短；

所述联动组件为四连杆机构，所述四连杆机构与所述驱动杆连接，且所述四连杆机构包括位于所述驱动杆两侧的第一铰接轴，一所述第一铰接轴与所述第二唇板连接。

2.根据权利要求1所述的前唇结构，其特征在于，还包括两个限位组件，一所述限位组件与一所述第一铰接轴连接；

所述第一唇板上具有两个沿车辆的前后方向延伸的限位滑槽，一所述限位组件与一所述限位滑槽滑动配合。

3.根据权利要求2所述的前唇结构，其特征在于，所述限位组件包括第一支架和第一滚轮，所述第一支架连接在所述第一铰接轴的面向所述第一唇板的一侧；

所述第一滚轮设置在所述第一支架上，且所述第一滚轮与所述限位滑槽滚动配合。

4.根据权利要求3所述的前唇结构，其特征在于，在所述车辆的上下方向上，所述第二唇板与所述四连杆机构之间形成第一间隙，所述四连杆机构与所述第一支架之间形成第二间隙；

所述第一间隙与所述第二间隙内均设有第一弹性垫。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的前唇结构，其特征在于，还包括两个支撑机构，两个所述支撑机构分设在所述伸缩机构的两侧；

所述支撑机构设置在所述第一唇板与所述第二唇板之间。

6.根据权利要求5所述的前唇结构，其特征在于，所述支撑机构包括导向组件和支撑组件；

所述导向组件设置在所述第一唇板上，所述支撑组件设置在所述第二唇板上；

所述导向组件上具有与所述支撑组件配合的导向槽，所述导向槽沿所述车辆的前后方向延伸。

7.根据权利要求6所述的前唇结构，其特征在于，所述支撑组件包括第二支架和第二滚轮，所述第二支架连接于所述第二唇板的面向所述第一唇板的一侧；

所述第二滚轮设置于所述第二支架上，且所述第二滚轮限制于所述导向槽内并与所述导向槽滚动配合。

8.根据权利要求7所述的前唇结构，其特征在于，所述第二滚轮为两个，两个所述第二滚轮分设于所述第二支架的左右两侧，一所述第二滚轮对应一所述导向槽；和/或，

所述第二唇板与所述第二支架通过第二铰接轴活动连接，且所述第二唇板与所述第二支架之间形成第三间隙，所述第三间隙内设有第二弹性垫。

9.一种车辆，其特征在于，包括车身和权利要求1至8中任一项所述的前唇结构；

所述第一唇板与所述车身的车头连接。