CN219857403U - 前唇结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种前唇结构及车辆，本申请提供的前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；第一唇板与第二唇板活动连接，伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括驱动件和联动组件，驱动件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动件与第二唇板之间；驱动件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回。本申请的前唇结构，在车辆处于较高速度时，能够提升车辆在行驶过程中的稳定性而且能够降低底盘噪声。

Description

前唇结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种前唇结构以及应用该前唇结构的车辆。

背景技术

在车辆中，前唇安装在车头的底部，能够对通过车辆的气流进行调整，提升车辆在行驶过程中的稳定性，因此，前唇的使用性能对车辆的稳定性影响较大。

一般的，前唇均固定在车头的底部，而且由于车辆接近角的限制使得前唇在车辆前后方向上的尺寸较小，因此，当车辆的时速较大时，通过车辆底部的气流量较大，使得车辆的稳定性较差且底盘噪声较大。

实用新型内容

本申请提供一种前唇结构及车辆，能够解决相关技术中的当车辆的时速较大时，通过车辆底部的气流量较大，使得车辆的稳定性较差且底盘噪声较大的问题。具体技术方案如下：

第一方面，本申请提供一种前唇结构，应用于车辆，本申请提供的前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括驱动件和联动组件，驱动件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动件与第二唇板之间；驱动件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回。

作为一种可选的实施方式，驱动件具有驱动轴；联动组件包括带轮模组和固定座，带轮模组的一端与驱动轴转动连接，带轮模组的另一端与第一唇板转动连接；固定座连接于第二唇板，且固定座上具有与带轮模组啮合连接的第一凸齿。

作为一种可选的实施方式，带轮模组包括主动齿轮、从动齿轮和同步带，主动齿轮与从动齿轮相对设置；主动齿轮套设在驱动轴上，第一唇板上设有与驱动轴相对设置的转轴，从动齿轮套设在转轴上；同步带的一端套设在主动齿轮上且与主动齿轮啮合连接，同步带的另一端套设在从动齿轮上且与从动齿轮啮合连接；固定座上具有贯穿固定座的通孔，同步带穿过通孔，第一凸齿形成于通孔的内壁上，同步带与第一凸齿啮合连接。

作为一种可选的实施方式，本申请提供的前唇结构还包括两个支撑机构，两个支撑机构分设在伸缩机构的两侧；支撑机构设置在第一唇板与第二唇板之间。这样，通过支撑机构的设置能够对第二唇板起到一定的支撑效果，以在一定程度上避免第二唇板在移动的过程中发生晃动，使得第二唇板在移动过程中具有较强的稳定性。

作为一种可选的实施方式，支撑机构包括导向组件和支撑组件；导向组件设置在第一唇板上，支撑组件设置在第二唇板上；导向组件上具有与支撑组件配合的导向槽，导向槽沿车辆的前后方向延伸。

作为一种可选的实施方式，支撑组件包括支撑滚轮，支撑滚轮与导向槽在车辆的前后方向上滚动配合。

作为一种可选的实施方式，导向槽的槽底上设有多个沿导向槽的延伸方向设置的第二凸齿，支撑滚轮与多个第二凸齿滚动配合。这样，则能够增大支撑滚轮与导向槽之间的摩擦力，以在一定程度上避免支撑滚轮打滑。

作为一种可选的实施方式，支撑机构还包括限位件，限位件设置于导向槽的沿导向槽的延伸方向的两端；支撑组件能够抵接在限位件上。这样，能够对支撑组件的移动行程进行二次限制，提升支撑机构的支撑性能。

第二方面，本申请提供一种车辆，包括车身和上述的前唇结构；第一唇板与车身的车头连接。

本申请提供的前唇结构及车辆中，前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括驱动件和联动组件，驱动件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动件与第二唇板之间；驱动件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的前唇结构的一种使用状态图；

图2为图1沿A方向的平面结构示意图；

图3为本申请实施例提供的前唇结构的另一种使用状态图；

图4为图3沿B方向的平面结构示意图；

图5为图1沿C方向的平面结构示意图；

图6为图5中D处的局部结构放大示意图；

图7为图2中E处的局部结构放大示意图；

图8为本申请实施例提供的前唇结构的立体结构示意图；

图9为图8中F处的局部结构示意图；

图10为本申请实施例提供的前唇结构的局部结构示意图；

图11为图2中G处的局部结构放大示意图；

图12为本申请实施例提供的前唇结构中的固定座的立体结构示意图；

图13为图5中H处的局部结构放大示意图；

图14为本申请实施例提供的前唇结构中的支撑结构的立体结构示意图；

图15为图14中I处的局部结构放大示意图；

图16为本申请实施例提供的前唇结构中的支撑组件的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一唇板；2、第二唇板；3、伸缩机构；4、转轴；5、安装凸台；6、支撑机构；7、限位件；

10、前唇结构；21、第二连接孔；22、第四连接孔；31、驱动件；32、联动组件；61、导向组件；62、支撑组件；

311、驱动轴；321、带轮模组；322、固定座；611、导向槽；612、导向座；613、第二凸齿；621、支撑滚轮；622、支撑座；

3211、主动齿轮；3212、从动齿轮；3213、同步带；3221、第一凸齿；3222、通孔；3223、本体部；3224、连接块；3225、第一连接孔；6221、凹槽；6222、安装轴；6223、第三连接孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

在车辆中，前唇安装在车头的底部，能够对通过车辆的气流进行调整，提升车辆在行驶过程中的稳定性，因此，前唇的使用性能对车辆的稳定性影响较大。一般的，前唇均固定在车头的底部，而且由于车辆接近角的限制使得前唇在车辆前后方向上的尺寸较小，因此，当车辆的时速较大时，通过车辆底部的气流量较大，使得车辆的稳定性较差且底盘噪声较大。

由此，本申请实施例提供一种前唇结构及车辆，前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括驱动件和联动组件，驱动件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动件与第二唇板之间；驱动件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小。

以下将结合附图和具体实施方式对本申请实施例进行详细介绍。

请参见图1至图4，图1为本申请实施例提供的前唇结构的一种使用状态图，图2为图1沿A方向的平面结构示意图，图3为本申请实施例提供的前唇结构的另一种使用状态图，图4为图3沿B方向的平面结构示意图。如图1至图4所示，本实施例提供一种前唇结构10，包括第一唇板1、第二唇板2和伸缩机构3，第一唇板1的沿车身前后方向的一端用于与车身车头的底部连接；伸缩机构3连接于第二唇板2，在车身的前后方向上，伸缩机构3用于驱动第二唇板2相对于第一唇板1伸出或缩回，具体是，伸缩机构3用于在车辆处于第一速度时驱动第二唇板2相对于第一唇板1伸出，伸缩机构3用于在车辆处于第二速度时驱动第二唇板2相对于第一唇板1缩回；其中，第一速度大于第二速度。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板2能够相对于第一唇板1伸出，使得前唇结构10整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构10能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构10表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构10在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构10施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构10在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构10铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板2能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。

其中，通过性是指车辆通过一定情况路况的能力，具体是指汽车能够以足够高的平均车速通过各种障碍路段和无路地带的能力。

需要说明的是，上述的车身的前后方向与图1至图4中的x-x轴方向一致。

在具体的实施方式中，上述的伸缩机构3可以是包括动力源为气缸的伸缩机构；伸缩机构3也可以是包括电磁件的伸缩机构，例如是，车身上设置第一磁性件，第二唇板2上设置第二磁性件，通过对第一磁性件通电控制以实现第一磁性件与第二磁性件之间的互相排斥或互相吸引，进而实现第二唇板2的伸出或缩回；伸缩机构3也可以是丝杠螺母的形式。在此，对本实施例中的伸缩机构3不作具体限制。

在一些可选的实施方式中，上述的伸缩机构3可以与车身内部的控制器电连接，控制器可以控制伸缩机构3以使得第二唇板2相对于第一唇板1伸出或收回。在此，对控制器与伸缩机构3之间的控制方法不作详细介绍。

在一些实施方式中，第一唇板1可以位于第二唇板2的下方，且第一唇板1的厚度方向和第二唇板2的厚度方向均与上下方向一致，且当第二唇板2收回时，第一唇板1和第二唇板2在上下方向上的投影区域完全重合。

而伸缩机构3则可以设置在第一唇板1与第二唇板2之间，且伸缩机构3可以是由齿轮同步带等组成。以下将对本实施例中的伸缩机构3作详细介绍。

请继续参见图5至图7，图5为图1沿C方向的平面结构示意图，图6为图5中D处的局部结构放大示意图，图7为图2中E处的局部结构放大示意图。在一些可选的实施方式中，伸缩机构3包括驱动件31和联动组件32，驱动件31设置在第一唇板1上，联动组件32设置在驱动件31与第二唇板2之间；驱动件31用于在车辆处于第一速度时驱动联动组件32带动第二唇板2相对于第一唇板1伸出，且驱动件31用于在车辆处于第二速度时驱动联动组件32带动第二唇板2相对于第一唇板1缩回。

其中，上述的第一速度可以大于80km/h，上述的第二速度可以小于80km/h。

具体的，驱动件31具有驱动轴311，驱动轴311的轴向与车身的宽度方向一致；联动组件32包括带轮模组321和固定座322，带轮模组321的一端与驱动轴311转动连接，带轮模组321的另一端与第一唇板1转动连接；固定座322连接于第二唇板2，且固定座322上具有与带轮模组321啮合连接的第一凸齿3221。

其中，上述的驱动件31可以是电机，电机可以通过螺纹紧固件紧固在第一唇板1上。在此，对驱动件31的类型以及驱动件31与第一唇板1之间的连接方式不作限制。

需要说明的是，上述的车身的宽度方向与图1和图3中的y-y轴方向一致。

在本实施例中，第一唇板1的靠近驱动件31的一端与车头的底部连接。

请继续参见图8至图12，图8为本申请实施例提供的前唇结构的立体结构示意图，图9为图8中F处的局部结构示意图，图10为本申请实施例提供的前唇结构的局部结构示意图，图11为图2中G处的局部结构放大示意图，图12为本申请实施例提供的前唇结构中的固定座的立体结构示意图。在一些实施方式中，带轮模组321包括主动齿轮3211、从动齿轮3212和同步带3213，主动齿轮3211与从动齿轮3212相对设置；主动齿轮3211套设在驱动轴311上，第一唇板1上设有与驱动轴311相对设置的转轴4，具体的，第一唇板1的面向第二唇板2的一侧设有与驱动件31相对设置的安装凸台5，安装凸台5可以通过螺纹紧固件紧固在第一唇板1上。在此，对安装凸台5与第一唇板1之间的连接方式不作限制。

其中，转轴4的轴向与车身的宽度方向一致，且转轴4设置在安装凸台5上，从动齿轮3212套设在转轴4上；同步带3213的一端套设在主动齿轮3211上且与主动齿轮3211啮合连接，同步带3213的另一端套设在从动齿轮3212上且与从动齿轮3212啮合连接；固定座322上具有贯穿固定座322的通孔3222，同步带3213穿过通孔3222，第一凸齿3221形成于通孔3222的内壁上，同步带3213与第一凸齿3221啮合连接。

这样，当需要使第二唇板2相对于第一唇板1伸出时，使电机运转，在驱动轴311的转动作用下，带动主动齿轮3211转动，在同步带3213的作用下，使从动齿轮3212转动的同时带动固定座322沿车身的前后方向移动，由于固定座322与第二唇板2连接，因此，会带动第二唇板2沿车身的前后方向移动，以实现第二唇板2相对于第一唇板1的伸出；当需要使第二唇板2相对于第一唇板1收回时，使电机反转即可。

可以理解的是，上述的同步带即同步齿形带，即同步带的内周壁上具有与主动齿轮3211、从动齿轮3212以及第一凸齿3221啮合连接的啮合齿。在此，对同步带不作其他限制。

如图1、图3、图7和图12所示，在一些具体的实施方式中，固定座322包括一截面形状为矩形的本体部3223和设置在本体部3223四个角部的连接块3224，其中，本体部3223为板状件，连接块3224连接于本体部3223的面向第二唇板2的一侧，且四个连接块3224与本体部3223之间形成上述的通孔3222，第一凸齿3221设置在通孔3222的底壁上，即第一凸齿3221设置在本体部3223的面向第二唇板2的一侧。

在一些可选的实施方式中，固定座322上开设有四个与四个连接块3224一一对应的第一连接孔3225，第一连接孔3225沿上下方向贯穿连接块3224和本体部3223，相应的，第二唇板2上开设有与第一连接孔3225相对的第二连接孔21，固定座322与第二唇板2之间能够通过穿过第一连接孔3225和第二连接孔21的螺纹紧固件连接在一起，此处的螺纹紧固件可以是螺栓。在此，对固定座322与第二唇板2之间的连接方式不作具体限制。

请继续参见图13至图16，图13为图5中H处的局部结构放大示意图，图14为本申请实施例提供的前唇结构中的支撑结构的立体结构示意图，图15为图14中I处的局部结构放大示意图，图16为本申请实施例提供的前唇结构中的支撑组件的结构示意图。在第二唇板2相对于第一唇板1沿车身的前后方向移动时，第二唇板2在沿车身宽度方向的两侧可能会发生晃动，为了避免第二唇板2在移动过程中发生晃动，则可以在第一唇板1与第二唇板2之间设置支撑机构6，而为了能够在沿车身宽度方向的两侧均对第二唇板2进行支撑，则上述的支撑机构6可以是两个，且两个支撑机构6分设在伸缩机构3的两侧，在本实施例中，两个支撑机构6沿车身的宽度方向分设在伸缩机构3的两侧。这样，通过支撑机构6的设置，在第二唇板2的移动过程中，支撑机构6能够对第二唇板2起到一定的支撑效果，提升第二唇板2在移动过程中的稳定性。

在一些实施方式中，支撑机构6包括导向组件61和支撑组件62；导向组件61设置在第一唇板1上，支撑组件62设置在第二唇板2上；导向组件61上具有与支撑组件62配合的导向槽611，导向槽611沿车身的前后方向延伸。

具体的，导向组件61包括设置在第一唇板1上的导向座612，导向座612上可以设置多个例如是两个沿车身的宽度方向间隔设置的导向槽611，其中，导向座612也沿车身的前后方向延伸。

需要说明的是，上述的导向座612可以固定连接于第一唇板1也可以采用可拆卸的连接方式与第一唇板1连接，在此，对导向座612与第一唇板1之间的连接方式不作限制。

相应的，由于第二唇板2会相对于第一唇板1沿车身的前后方向移动，因此支撑组件62相对于导向组件61也能够沿车身的前后方向移动，在一些实施方式中，支撑组件62包括支撑滚轮621，支撑滚轮621与导向槽611在车身的前后方向上滚动配合，由于导向槽611为两个，则支撑滚轮621至少为两个，且一支撑滚轮621对应一导向槽611。这样，在第二唇板2的移动过程中，支撑滚轮621则与导向槽611滚动配合，以对第二唇板2起到一定的支撑作用。

为了对支撑滚轮621进行设置，在一些实施方式中，支撑组件62还包括连接在第二唇板2上的支撑座622，支撑座622上具有容纳两个支撑滚轮621的凹槽6221，且凹槽6221的沿车身宽度方向的两个内壁上设有供支撑滚轮621套设的安装轴6222，安装轴6222的轴向与车身的宽度方向一致。这样，则能够对支撑滚轮621进行固定。

在本实施例中，支撑滚轮621可以是四个，一个导向槽611可以与两个支撑滚轮621滚动配合，且位于一个导向槽611内的两个支撑滚轮621沿车身的前后方向间隔设置。

需要说明的是，上述的支撑滚轮621可以是橡胶带轮。在此，对支撑滚轮621的材质不作具体限制。

为了实现支撑座622与第二唇板2之间的连接，在一些实施方式中，支撑座622的面向第二唇板2的一侧设有第三连接孔6223，相应的，第二唇板2上开设有与第三连接孔6223相对的第四连接孔22，支撑座622与第二唇板2之间可以通过穿过第三连接孔6223和第四连接孔22的螺纹紧固件例如是螺栓可拆卸连接在一起。在一些其他的实施方式中，支撑座622与第二唇板2之间也可以采用其他的连接方式，在此，不作限制。

而为了避免支撑滚轮621打滑，在一些可选的实施方式中，导向槽611的槽底上设有多个沿导向槽611的延伸方向设置的第二凸齿613，支撑滚轮621与多个第二凸齿613滚动配合。这样，则能够增大支撑滚轮621与导向槽611之间的滚动摩擦力，能够在一定程度上避免支撑滚轮621打滑，以进一步提升第二唇板2在移动过程中的稳定性。

在一些可选的实施方式中，为了对支撑组件62的移动行程进行二次限制，支撑机构6还包括限位件7，限位件7设置于导向槽611的沿导向槽611的延伸方向的两端；支撑组件62能够抵接在限位件7上。这样，则能够对支撑组件62的移动范围进行二次限制，提升支撑机构6对第二唇板2的支撑性能。

需要说明的是，上述的限位件7可以是设置在导向槽611底壁上的限位螺栓。在此，对限位件7的具体类型不作限制。

本实施例提供的前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括驱动件和联动组件，驱动件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动件与第二唇板之间；驱动件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。

本实施例还提供一种车辆，包括车身和上述实施方式中的前唇结构10。其中，前唇结构10已经在上述实施方式中详细介绍过，在此，不作赘述。

需要说明的是，本实施例提供的车辆还应该包括其他能够使车辆正常运行的模块或组件，在此，对其他的模块或组件不作一一介绍。

进一步地，在本实施例中，第一唇板1连接在车头上，且第一唇板1与车头之间可以采用可拆卸或固定连接的连接方式。在此，对第一唇板1与车头之间的连接方式不作限制。

本实施例提供的车辆包括车身和前唇结构，其中，前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；伸缩机构设置在第一唇板与第二唇板之间；伸缩机构包括驱动件和联动组件，驱动件设置在第一唇板上，联动组件设置在驱动件与第二唇板之间；驱动件用于驱动联动组件带动第二唇板相对于第一唇板伸出或缩回。这样，当车辆行驶较快时，第二唇板能够相对于第一唇板伸出，使得前唇结构整体在车身前后方向上的尺寸变大，使得前唇结构能够提前承接梳理气流，提升了前唇结构表面气流流动的稳定性，且减少了气流分离，在减小能量损耗的同时，减小车辆在行驶过程中受到的阻力，提升车辆在行驶过程中的稳定性；此外，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，高速气流会直接对前唇结构施加力的作用，则会增大车辆前部的下压力，避免车辆在行驶过程中发生后翻的事故，提升车辆在行驶过程中的稳定性；而且，当前唇结构在车身的前后方向上的尺寸变大时，车辆前部的气流会被前唇结构铲入上部，导致车辆底部的气流流量减少，即车辆底盘的气流相对较少，使得气流能量损耗较少，则使得底盘噪声也相对较小；另外，当车辆处于较小速度时，第二唇板能够收回，使得车辆能够保持较高的通过性。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种前唇结构，应用于车辆，其特征在于，所述前唇结构包括第一唇板、第二唇板和伸缩机构；

所述伸缩机构设置在所述第一唇板与所述第二唇板之间；

所述伸缩机构包括驱动件和联动组件，所述驱动件设置在所述第一唇板上，所述联动组件设置在所述驱动件与所述第二唇板之间；

所述驱动件用于驱动所述联动组件带动所述第二唇板相对于所述第一唇板伸出或缩回。

2.根据权利要求1所述的前唇结构，其特征在于，所述驱动件具有驱动轴；

所述联动组件包括带轮模组和固定座，所述带轮模组的一端与所述驱动轴转动连接，所述带轮模组的另一端与所述第一唇板转动连接；

所述固定座连接于所述第二唇板，且所述固定座上具有与所述带轮模组啮合连接的第一凸齿。

3.根据权利要求2所述的前唇结构，其特征在于，所述带轮模组包括主动齿轮、从动齿轮和同步带，所述主动齿轮与所述从动齿轮相对设置；

所述主动齿轮套设在所述驱动轴上，所述第一唇板上设有与所述驱动轴相对设置的转轴，所述从动齿轮套设在所述转轴上；

所述同步带的一端套设在所述主动齿轮上且与所述主动齿轮啮合连接，所述同步带的另一端套设在所述从动齿轮上且与所述从动齿轮啮合连接；

所述固定座上具有贯穿所述固定座的通孔，所述同步带穿过所述通孔，所述第一凸齿形成于所述通孔的内壁上，所述同步带与所述第一凸齿啮合连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的前唇结构，其特征在于，还包括两个支撑机构，两个所述支撑机构分设在所述伸缩机构的两侧；

所述支撑机构设置在所述第一唇板与所述第二唇板之间。

5.根据权利要求4所述的前唇结构，其特征在于，所述支撑机构包括导向组件和支撑组件；

所述导向组件设置在所述第一唇板上，所述支撑组件设置在所述第二唇板上；

所述导向组件上具有与所述支撑组件配合的导向槽，所述导向槽沿所述车辆的前后方向延伸。

6.根据权利要求5所述的前唇结构，其特征在于，所述支撑组件包括支撑滚轮，所述支撑滚轮与所述导向槽在所述车辆的前后方向上滚动配合。

7.根据权利要求6所述的前唇结构，其特征在于，所述导向槽的槽底上设有多个沿所述导向槽的延伸方向设置的第二凸齿，所述支撑滚轮与多个所述第二凸齿滚动配合。

8.根据权利要求7所述的前唇结构，其特征在于，所述支撑机构还包括限位件，所述限位件设置于所述导向槽的沿所述导向槽的延伸方向的两端；

所述支撑组件能够抵接在所述限位件上。

9.一种车辆，其特征在于，包括车身和权利要求1至8中任一项所述的前唇结构；

所述第一唇板与所述车身的车头连接。