CN219857153U - 转向架构架及市域快轨车辆非动力转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向架构架及市域快轨车辆非动力转向架，该转向架构架包括：横梁、两个箱型结构的侧梁和箱型结构的制动梁；横梁横向设置；两个侧梁分别设置在横梁的两侧，且侧梁纵向设置；横梁包括横梁上盖板、横梁下盖板、横梁内腹板和横梁外腹板；横梁上盖板、横梁下盖板、横梁内腹板、横梁外腹板组成箱型结构。通过本实用新型实施例提供的转向架构架，横梁、侧梁、制动梁均为箱型结构，横梁与侧梁、制动梁相连时，能够增大连接区域的受力面积，降低连接区域的应力，从而可以提升转向架构架的抗疲劳强度。该转向架构架有良好的结构性能和足够的抗疲劳强度，能够满足不同速度等级市域快轨车辆非动力转向架正常的运行要求。

Description

转向架构架及市域快轨车辆非动力转向架

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，具体而言，涉及一种转向架构架及市域快轨车辆非动力转向架。

背景技术

转向架构架是转向架的骨架部分，主要用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力，是其他零部件的安装基础。

转向架构架一般包括左右两个侧梁以及中间的横梁，整体为H型结构；侧梁和横梁上分别设有相应的安装结构，例如止挡安装座、减振器安装座等，用于安装转向架的其他零部件。现有的转向架构架局部应力高、疲劳强度低，而市域快轨车辆对转向架构架的强度要求较高，运行时容易出现安全问题。

实用新型内容

为解决现有转向架构架强度较低的技术问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种转向架构架及市域快轨车辆非动力转向架。

本实用新型实施例提供了一种转向架构架，包括：横梁、两个箱型结构的侧梁和制动梁组成；所述制动梁组成包括箱型结构的制动梁；

所述横梁横向设置；两个所述侧梁分别设置在所述横梁的两侧，且所述侧梁纵向设置；

所述横梁包括横梁上盖板、横梁下盖板、横梁内腹板和横梁外腹板；所述横梁上盖板、所述横梁下盖板、所述横梁内腹板、所述横梁外腹板组成箱型结构；

所述制动梁纵向设置在所述横梁上。

在一种可能的实现方式中，转向架构架还包括：抗蛇行减振器安装座；

所述抗蛇行减振器安装座设置在所述侧梁的外侧中部位置，且所述抗蛇行减振器安装座的安装面为倾斜的。

在一种可能的实现方式中，所述抗蛇行减振器安装座包括多个安装接口；

多个所述安装接口设置在所述安装面上，所述安装接口用于安装抗蛇行减振器。

在一种可能的实现方式中，所述制动梁组成包括：制动梁盖板、制动梁立板和制动梁筋板；

所述制动梁立板和所述制动梁筋板均设置在所述制动梁盖板和所述横梁上盖板之间，且所述制动梁立板设置在内侧，所述制动梁筋板设置在外侧；

所述制动梁盖板、所述制动梁立板、所述制动梁筋板和所述横梁上盖板组成箱型结构。

在一种可能的实现方式中，所述制动梁组成还包括：制动梁钢管、连接座和制动吊座；

所述制动梁钢管横向设置在所述制动梁的一端；

所述制动吊座设置在所述制动梁钢管上，所述连接座设置在所述制动吊座的底部。

在一种可能的实现方式中，所述制动梁组成还包括：加强筋板；

所述制动梁立板设有横向止挡安装孔；

所述加强筋板设置在所述横向止挡安装孔的相应位置，并与所述制动梁立板和所述横梁上盖板相连。

在一种可能的实现方式中，转向架构架还包括：一系弹簧安装套筒，所述一系弹簧安装套筒设置在所述侧梁上；

所述一系弹簧安装套筒包括两个相对设置的U型板材，且所述U型板材纵向设置。

在一种可能的实现方式中，所述侧梁的末端设有多个附件安装孔；

所述附件安装孔上下贯通，用于吊挂附件安装支架。

在一种可能的实现方式中，所述侧梁集成：一系垂向减振器安装座、二系垂向减振器安装座和踏面清扫器安装座；

所述一系垂向减振器安装座设置在所述侧梁的外侧端部位置；

所述二系垂向减振器安装座设置在所述侧梁的外侧中部位置；

所述踏面清扫器安装座位于所述侧梁末端的折弯板上。

在一种可能的实现方式中，所述侧梁的上盖板的厚度大于所述横梁上盖板的厚度，所述侧梁的上盖板靠近所述横梁上盖板的一侧设有斜坡，所述斜坡的末端所对应厚度与所述横梁上盖板的厚度相一致；

所述侧梁的下盖板的厚度大于所述横梁下盖板的厚度，所述侧梁的下盖板靠近所述横梁下盖板的一侧设有斜坡，所述斜坡的末端所对应厚度与所述横梁下盖板的厚度相一致。

本发明实施例还提供一种市域快轨车辆非动力转向架，包括如上所述的转向架构架。

本实用新型实施例提供的方案中，横梁、侧梁均为箱型结构，横梁与侧梁、制动梁相连时，能够增大连接区域的受力面积，降低连接区域的应力，从而可以提升转向架构架的抗疲劳强度。该转向架构架有良好的结构性能和足够的抗疲劳强度，能够满足不同速度等级市域快轨车辆非动力转向架正常的运行要求。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的转向架构架的一种轴测图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的转向架构架的另一种轴测图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的转向架构架的局部结构图；

图4示出了本实用新型实施例所提供横梁与侧梁连接位置处的一种结构示意图。

附图标记说明：

10、横梁；20、侧梁；30、抗蛇行减振器安装座；40、制动梁组成；50、一系弹簧安装套筒；101、横梁上盖板；102、横梁下盖板；103、横梁内腹板；104、横梁外腹板；201、附件安装孔；202、一系垂向减振器安装座；203、二系垂向减振器安装座；204、踏面清扫器安装座；301、安装面；302、安装接口；303、加强钢板；401、制动梁盖板；402、制动梁立板；4021、横向止挡安装孔；403、制动梁筋板；404、制动梁钢管；405、连接座；406、制动吊座；407、加强筋板；100、斜坡；11、牵引拉杆安装座；12、提吊座；13、横向减振器安装座；21、抗侧滚扭杆安装座；22、轴箱定位座；23、一系提吊安装座。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供了一种转向架构架，图1和图2示出了该转向架构架的两个不同视角的轴测图，图1主要为该转向架构架正面的轴测图，图2主要为该转向架构架背面的轴测图。参见图1和图2所示，该转向架构架包括：横梁10和两个箱型结构的侧梁20。侧梁20可以为中部下凹的U形结构。并且，该转向架构架还包括制动梁组成40，该制动梁组成40包括也是箱型结构的制动梁。

其中，横梁10横向设置；两个侧梁20分别设置在横梁10的两侧，且侧梁20纵向设置；横梁10、侧梁20之间可采用插接方式连接。横梁10包括横梁上盖板101、横梁下盖板102、横梁内腹板103和横梁外腹板104；横梁上盖板101、横梁下盖板102、横梁内腹板103、横梁外腹板104组成箱型结构。制动梁纵向设置在横梁10上。

本实用新型实施例提供的转向架构架也是利用横梁10和侧梁20形成H型结构，但该横梁10为箱型结构。具体地，如图1和图2所示，该横梁10包括横梁上盖板101、横梁下盖板102、横梁内腹板103和横梁外腹板104，图1中10所标注的位置也是横梁上盖板101。其中，横梁上盖板101、横梁下盖板102上下对应设置，横梁内腹板103、横梁外腹板104位于横梁上盖板101、横梁下盖板102之间，从而形成箱型结构。

传统转向架构架，例如市域快轨车辆转向架构架，其横梁一般为圆形钢管结构，这导致横梁与侧梁的接触面积小，导致应力较为集中，造成转向架构架强度低；特别是横梁上需要设置其他结构(例如制动梁组成等)时，圆形钢管形式的横梁更难保证与其他结构的接触面积，导致接触面积小，应力集中，导致强度较低。

而本实用新型实施例提供的转向架构架，侧梁20仍然采用箱型结构，并且，横梁10也为箱型结构，且制动梁也为箱型结构，即横梁10、侧梁20、制动梁均为箱型结构，横梁10与侧梁20、制动梁相连时，能够增大连接区域的受力面积，降低连接区域的应力，从而可以提升转向架构架的抗疲劳强度。该转向架构架有良好的结构性能和足够的抗疲劳强度，其可应用于地铁、市域车辆、动车组等机型，例如能够满足不同速度等级市域快轨车辆非动力转向架正常的运行要求。

本领域技术人员可以理解，本实用新型实施例中，借用轨道交通领域中的“横向”和“纵向”描述横梁10、侧梁20等的设置方位，这指的是当将该转向架构架应用到轨道车辆时，横梁10、侧梁20等需要按照相应的横向或纵向设置。其中，图1中的X方向表示纵向，Y方向表示横向。

可选地，参见图1至图3所示，该转向架构架还包括：抗蛇行减振器安装座30；图3示出了该转向架构架的局部结构图。其中，抗蛇行减振器安装座30设置在侧梁20的外侧中部位置，且抗蛇行减振器安装座30的安装面301为倾斜的。

本实用新型实施例中，抗蛇行减振器安装座30用于安装抗蛇行减振器，该抗蛇行减振器安装座30的安装面301为倾斜的，即该安装面301倾斜一定的角度。如图3所示，该安装面301并不是上下垂直设置的，而是稍微有一定的倾斜角度。倾斜的安装面301，能够使抗蛇行减振器方便安装。其中，该安装面301可以设置加强钢板303，以提高抗蛇行减振器安装座30的强度。

可选地，参见图3所示，抗蛇行减振器安装座30包括多个安装接口302；多个安装接口302设置在安装面301上，每个安装接口302均用于安装抗蛇行减振器。通过安装不同数量的抗蛇行减振器，可以适用于不同级别的转向架。

例如，该抗蛇行减振器安装座30包括两个安装接口302，即该抗蛇行减振器安装座30最多可以安装两个抗蛇行减振器；当安装1个抗蛇行减振器时，该转向架构架可以适用于160公里级别转向架，当安装2个抗蛇行减振器时，该转向架构架可以适用于200公里级别转向架。

可选地，参见图1和图2所示，该制动梁组成40设置在横梁10上。如图所示，制动梁组成40包括：制动梁盖板401、制动梁立板402和制动梁筋板403。制动梁立板402和制动梁筋板403均设置在制动梁盖板401和横梁上盖板101之间，且制动梁立板402设置在内侧，制动梁筋板403设置在外侧。制动梁盖板401、制动梁立板402、制动梁筋板403和横梁上盖板101组成箱型结构。

本实用新型实施例中，制动梁盖板401、制动梁立板402和制动梁筋板403设置在横梁上盖板101的一侧，从而利用该横梁上盖板101形成箱型结构，即箱型结构的制动梁。如上所述，将箱型结构的制动梁设置在箱型结构的横梁10上，可以增大二者之间的接触面积，保证连接强度。

可选地，参见图1和图2所示，该制动梁组成40还包括：制动梁钢管404、连接座405和制动吊座406。该制动梁钢管404横向设置在制动梁的一端；制动吊座406设置在制动梁钢管404上，连接座405设置在制动吊座406的底部。

其中，制动梁钢管404与箱型结构的制动梁相连，由于横梁上盖板101也用于形成箱型结构的制动梁，该制动梁钢管404也可与横梁上盖板101相连，例如焊接等。制动梁钢管404上设有制动吊座406，制动吊座406下方设有用于连接其他部件的连接座405。

如图2所示，该制动梁组成40包括两个制动梁钢管404，每个制动梁钢管404上设有六个制动吊座406，且连接座405设置在两个相邻的制动吊座406的下方；制动梁组成40共6个连接座405、12个制动吊座406。其中，制动吊座406和连接座405为锻件，与制动梁钢管404组焊成一个整体，制动梁钢管404与制动梁的端部组焊在一起。

可选地，参见图1所示，该制动梁组成40还包括：加强筋板407；制动梁立板402设有横向止挡安装孔4021；加强筋板407设置在横向止挡安装孔4021的相应位置，并与制动梁立板402和横梁上盖板101相连。

本实用新型实施例中，在制动梁立板402设置横向止挡安装孔4021，从而形成横向止挡安装座；其中，该横向止挡安装孔4021的数量一般为多个。如图1所示，横向止挡安装孔4021设置在制动梁立板402的中部位置，且数量为4个，以方便横向止挡的安装和调整。

并且，在横向止挡安装孔4021的相应位置设有加强筋板407，以增加所形成的横向止挡安装座的强度。如图1所示，设有两个加强筋板407，加强筋板407位于制动梁立板402的外侧。这种横向止挡安装座结构简单，且能够满足强度要求。

可选地，侧梁20的上盖板的厚度大于横梁上盖板101的厚度，侧梁20的上盖板靠近横梁上盖板101的一侧设有斜坡100，斜坡100的末端所对应厚度与横梁上盖板101的厚度相一致。侧梁20的下盖板的厚度大于横梁下盖板102的厚度，侧梁20的下盖板靠近横梁下盖板102的一侧设有斜坡100，斜坡100的末端所对应厚度与横梁下盖板102的厚度相一致。

本实用新型实施例中，与横梁上盖板101、横梁下盖板102相比，侧梁20的上盖板和下盖板厚度更厚，在厚度更厚的板材上设置斜坡100，以使得原本厚度不同的两种板材，其连接位置处的厚度是一致的。例如，参见图4所示，图4为横梁10与侧梁20某个连接位置处的结构示意图，横梁10与侧梁20之间焊接，且对接焊缝可以采用HV形焊缝；其中，侧梁20的厚度大于横梁10的厚度，侧梁20的上盖板的厚度大于横梁上盖板101的厚度，或者，侧梁20的下盖板的厚度大于横梁下盖板102的厚度；在这种情况下，侧梁20的上下盖板上设有斜坡100，且该斜坡100向横梁10侧倾斜，使得侧梁20的上下盖板的厚度逐渐减小，直至与横梁10的上下盖板厚度相一致。

本实用新型实施例中，为较厚的板材设置斜坡，可以保证连接位置处的厚度一致，从而可避免连接位置处因厚度不同导致应力不同。其中，横梁10与侧梁20之间焊接，对接焊缝可以采用HV形焊缝，且焊缝可经过打磨圆滑过渡，从而可以消除形状突变引起的应力集中，进一步提高了整个构架的结构强度。

可选地，参见图2所示，该转向架构架还包括：一系弹簧安装套筒50，一系弹簧安装套筒50设置在侧梁20上；该一系弹簧安装套筒50包括两个相对设置的U型板材，且U型板材纵向设置，如图2所示，两个U型板材的分界线是沿纵向的。

本实用新型实施例中，一系弹簧安装套筒50采用了两块折弯的U型板材拼焊的结构，不同于传统圆形钢管结构，使用料更简单，焊接更容易；并且，由于转向架一系弹簧纵向变形大，利用纵向设置的U型板材，能够增加一系弹簧安装套筒50的纵向空间。

可选地，侧梁20的末端设有多个附件安装孔201；如图1和图2所示，侧梁20的一个末端设有6个附件安装孔201(图1仅示出了其中的5个)；并且，附件安装孔201上下贯通，用于吊挂附件安装支架。本实用新型实施例中，利用附件安装孔201实现所需的附件安装接口，即利用侧梁20的板材直接集成附件安装接口，从而可以安装扫石器焊接架等附件；并且，由于附件安装孔201是吊挂结构，避免了安装螺栓受剪切力，能够使结构更优。

可选地，利用侧梁20本身的板材，可以形成多种安装结构。参见图1和图2所示，侧梁20集成：一系垂向减振器安装座202、二系垂向减振器安装座203和踏面清扫器安装座204。如图所示，一系垂向减振器安装座202设置在侧梁20的外侧端部位置；二系垂向减振器安装座203设置在侧梁20的外侧中部位置；踏面清扫器安装座204位于侧梁20末端的折弯板上。

本实用新型实施例中，一系垂向减振器安装座202直接利用了侧梁2的钢板加一块小的加强钢板的结构，结构简单，方便安装。二系垂向减振器安装座203直接利用侧梁20上的钢板作为安装座，减少了焊接件，简化了结构；并且，如图3所示，二系垂向减振器安装座203与抗蛇行减振器安装座30并排设置，且二者均利用侧梁20的下盖板中间多出来的板材，能够减小所占空间。侧梁20末端的板材弯折，形成折弯板，在该折弯板上集成踏面清扫器安装座204；如图所示，该踏面清扫器安装座204直接集成在附件安装接口旁的折弯板上，利用一块小钢板进行加强，结构简单。

此外，该转向架构架可适应性安装(如焊接)其他所需的安装结构。例如，参见图1和图2所示，横梁10上设有牵引拉杆安装座11、提吊座12、横向减振器安装座13等，侧梁20上设有抗侧滚扭杆安装座21、轴箱定位座22、一系提吊安装座23等。

如图所示，牵引拉杆安装座11采用两个锻件焊接在横梁上表面，即设置在横梁上盖板101上，并且，斜对称布置在横梁上表面；其焊接方便，且方便牵引装置的安装。提吊座12采用一个锻件焊接在横梁10内侧，且数量为两个；两个提吊座12关于横梁10横向中心对称设置，在整车起吊时，起提吊构架的作用。横向减振器安装座13由三块钢板组成，焊接在横梁10内腹板上，用于安装横向减振器。

抗侧滚扭杆安装座21采用高强度材质锻件与侧梁20焊接在一起，同时设置两块加强钢板，使此处受力在可控范围内，同时结构更为简化。轴箱定位座22采用两个锻件，分别焊接在侧梁20下侧，结构简单，焊接方便。一系提吊安装座23采用了一块儿钢板折弯而成，然后焊接在侧梁20上，焊接简单，结构强度较强。

并且，横梁10、侧梁20用于设置其他部件的位置处，例如用于设置牵引拉杆安装座11、抗侧滚扭杆安装座21等位置处，横梁10、侧梁20内部设有筋板，以增强转向架构架的结构强度。

本发明实施例还提供一种市域快轨车辆非动力转向架，其包括上述任一实施例提供的转向架构架。该非动力转向架有良好的结构性能和足够的抗疲劳强度，能够应用于不同速度等级的市域快轨车辆。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换的技术方案，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种转向架构架，其特征在于，包括：横梁(10)、两个箱型结构的侧梁(20)和制动梁组成(40)；所述制动梁组成(40)包括箱型结构的制动梁；

所述横梁(10)横向设置；两个所述侧梁(20)分别设置在所述横梁(10)的两侧，且所述侧梁(20)纵向设置；

所述横梁(10)包括横梁上盖板(101)、横梁下盖板(102)、横梁内腹板(103)和横梁外腹板(104)；所述横梁上盖板(101)、所述横梁下盖板(102)、所述横梁内腹板(103)、所述横梁外腹板(104)组成箱型结构；

所述制动梁纵向设置在所述横梁(10)上。

2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，还包括：抗蛇行减振器安装座(30)；

所述抗蛇行减振器安装座(30)设置在所述侧梁(20)的外侧中部位置，且所述抗蛇行减振器安装座(30)的安装面(301)为倾斜的。

3.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述抗蛇行减振器安装座(30)包括多个安装接口(302)；

多个所述安装接口(302)设置在所述安装面(301)上，所述安装接口(302)用于安装抗蛇行减振器。

4.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述制动梁组成(40)包括：制动梁盖板(401)、制动梁立板(402)和制动梁筋板(403)；

所述制动梁立板(402)和所述制动梁筋板(403)均设置在所述制动梁盖板(401)和所述横梁上盖板(101)之间，且所述制动梁立板(402)设置在内侧，所述制动梁筋板(403)设置在外侧；

所述制动梁盖板(401)、所述制动梁立板(402)、所述制动梁筋板(403)和所述横梁上盖板(101)组成箱型结构。

5.根据权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述制动梁组成(40)还包括：制动梁钢管(404)、连接座(405)和制动吊座(406)；

所述制动梁钢管(404)横向设置在所述制动梁的一端；

所述制动吊座(406)设置在所述制动梁钢管(404)上，所述连接座(405)设置在所述制动吊座(406)的底部。

6.根据权利要求4所述的转向架构架，其特征在于，所述制动梁组成(40)还包括：加强筋板(407)；

所述制动梁立板(402)设有横向止挡安装孔(4021)；

所述加强筋板(407)设置在所述横向止挡安装孔(4021)的相应位置，并与所述制动梁立板(402)和所述横梁上盖板(101)相连。

7.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，还包括：一系弹簧安装套筒(50)，所述一系弹簧安装套筒(50)设置在所述侧梁(20)上；

所述一系弹簧安装套筒(50)包括两个相对设置的U型板材，且所述U型板材纵向设置。

8.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁(20)的末端设有多个附件安装孔(201)；

所述附件安装孔(201)上下贯通，用于吊挂附件安装支架。

9.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁(20)集成：一系垂向减振器安装座(202)、二系垂向减振器安装座(203)和踏面清扫器安装座(204)；

所述一系垂向减振器安装座(202)设置在所述侧梁(20)的外侧端部位置；

所述二系垂向减振器安装座(203)设置在所述侧梁(20)的外侧中部位置；

所述踏面清扫器安装座(204)位于所述侧梁(20)末端的折弯板上。

10.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，

所述侧梁(20)的上盖板的厚度大于所述横梁上盖板(101)的厚度，所述侧梁(20)的上盖板靠近所述横梁上盖板(101)的一侧设有斜坡(100)，所述斜坡(100)的末端所对应厚度与所述横梁上盖板(101)的厚度相一致；

所述侧梁(20)的下盖板的厚度大于所述横梁下盖板(102)的厚度，所述侧梁(20)的下盖板靠近所述横梁下盖板(102)的一侧设有斜坡(100)，所述斜坡(100)的末端所对应厚度与所述横梁下盖板(102)的厚度相一致。

11.一种市域快轨车辆非动力转向架，其特征在于，包括如权利要求1至10任意一项所述的转向架构架。