CN219838646U - 电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电动摩托车，电动摩托车包括车架、行走组件、车身覆盖件、悬挂系统和驱动系统，驱动系统包括分线盒、波纹管、高压线束和线束套管，线束套管一端可拆卸连接于分线盒，另一端可拆卸连接于波纹管，高压线束一端连接于分线盒内部，另一端伸出分线盒并依次穿设于线束套管和波纹管。通过设置线束套管，解决了波纹管与分线盒连接的牢固程度较差，使得波纹管容易脱落的问题。

Description

电动摩托车

技术领域

本申请涉及电动摩托车技术领域，特别是涉及一种电动摩托车。

背景技术

波纹管用于保护摩托车高压线束不受断裂、切割等机械损伤，更适合于某些弯角或弯曲的线材，以发挥保护作用。通常，波纹管套在高压线束的外侧，波纹管的端部直接插入分线盒的过线孔中，然后依靠胶带将波纹管与分线盒粘接固定，但是，摩托车在行驶过程中受到来自路面、传动系统、车身和车桥的振动激励，使得通过胶带粘接使得波纹管与分线盒连接的牢固程度较差，并导致波纹管非常容易脱落。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种波纹管与分线盒连接牢固的电动摩托车。

一种电动摩托车，电动摩托车包括车架；行走组件，行走组件至少部分连接至车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；悬挂系统，悬挂系统至少部分设置在车架上；驱动系统，驱动系统至少部分连接至行走组件；驱动系统包括分线盒、波纹管和高压线束；驱动系统还包括线束套管，线束套管一端可拆卸连接于分线盒，另一端可拆卸连接于波纹管，高压线束一端连接于分线盒内部，另一端伸出分线盒并依次穿设于线束套管和波纹管。

进一步地，线束套管包括固定连接的连接部和套管部，套管部套设于高压线束伸出分线盒的部分，且套管部一端通过连接部连接于分线盒，另一端可拆卸连接于波纹管。

进一步地，分线盒包括主盒体和固设于主盒体一端的连接座，高压线束通过连接座伸出主盒体，套管部通过连接部套设并卡接于连接座的外侧。

进一步地，连接座的外壁设有多个第一卡接凸起，连接部对应第一卡接凸起设有第一卡接配合槽，第一卡接凸起伸入第一卡接配合槽，并与第一卡接配合槽的内壁卡接配合；或者，连接部的外壁设有多个第二卡接凸起，连接座对应第二卡接凸起设有第二卡接配合槽，第二卡接凸起伸入第二卡接配合槽，并与第二卡接配合槽卡接配合。

进一步地，当连接座的外壁设有多个第一卡接凸起，连接部对应第一卡接凸起设有第一卡接配合槽，第一卡接凸起伸入第一卡接配合槽，并与第一卡接配合槽的内壁卡接配合时，第一卡接凸起远离主盒体的一端设有第一导向斜面，以使第一卡接凸起能够通过第一导向斜面卡入第一卡接配合槽；当连接部的外壁设有多个第二卡接凸起，连接座对应第二卡接凸起设有第二卡接配合槽，第二卡接凸起伸入第二卡接配合槽，并与第二卡接配合槽卡接配合时，第二卡接凸起靠近主盒体的一端设有第二导向斜面，以使第二卡接凸起能够通过第二导向斜面卡入第二卡接配合槽。

进一步地，高压线束包括多股分线束，套管部包括多个分管，多个分管通过一个连接部连接分线盒，且每个分管对应连接一个波纹管，每个分管和每个波纹管分别套设于单股分线束。

进一步地，连接部和套管部一体注塑成型，且连接部的材质为聚乙烯、尼龙或者聚丙烯中的一种。

进一步地，连接座焊接于主盒体的外壁。

进一步地，波纹管螺纹连接于线束套管。

进一步地，电动摩托车还包括密封圈，密封圈的内侧套设于高压线束的外侧，且密封圈的外侧抵接于分线盒的内壁，以密封连接高压线束和分线盒。

本实用新型的有益之处在于，本申请提供的电动摩托车能够避免波纹管从分线盒处脱落，从而提高了波纹管与分线盒连接地牢固程度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一实施例的电动摩托车的结构示意图；

图2为本申请提供的一实施例的分线盒、线束套管和波纹管的装配示意图；

图3为图2在A处的放大示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

波纹管用于保护摩托车高压线束不受断裂、切割等机械损伤，更适合于某些弯角或弯曲的线材，以发挥保护作用。通常，波纹管套在高压线束的外侧，波纹管的端部直接插入分线盒的过线孔中，然后依靠胶带将波纹管与分线盒粘接固定，但是，通过胶带粘接使得波纹管与分线盒连接的牢固程度较差，波纹管非常容易脱落。

请参阅图1-图3，为了解决波纹管与分线盒连接的牢固程度较差，使得波纹管容易脱落的问题，本申请提供一种电动摩托车100，其包括车架11，行走组件12、车身覆盖件13、驱动系统14和悬挂系统15。车架11为金属框架，构成电动摩托车100的主体并用于承载其他组件。行走组件12位于车架11下方，且行走组件12至少部分连接于车架11，用于带动车架11进行移动。车身覆盖件13至少部分连接至车架11，车身覆盖件13用于将车架11内的其他组件与外界隔绝开，同时用于保护车辆内部的设备与结构。悬挂系统15至少部分设置在车架11上，悬挂系统15用于传动连接车架11和行走组件12。驱动系统14为电动摩托车100行驶提供动力来源，并控制车辆运行。驱动系统14至少部分连接至行走组件12，且驱动系统14包括分线盒141、高压线束(图未示)、线束套管142和波纹管144。线束套管142一端可拆卸于连接分线盒141，另一端可拆卸连接于波纹管144，高压线束一端连接于分线盒141内部，另一端伸出分线盒141并依次穿设于线束套管142和波纹管144。通过设置线束套管142，能够防止波纹管144从分线盒141处脱落，从而提高了波纹管144与分线盒141连接的牢固程度。

在一实施例中，如图2所示，线束套管142包括连接部1421和套管部1422，连接部1421和套管部1422固定连接。套管部1422套设于高压线束伸出分线盒141的部分，且套管部1422一端通过连接部1421连接于分线盒141，另一端可拆卸连接于波纹管144。通过设置连接部1421和套管部1422，便于连接波纹管144与分线盒141。

在一实施例中，连接部1421和套管部1422一体注塑成型，且连接部1421的材质为聚乙烯、尼龙或者聚丙烯中的一种。通过设置连接部1421和套管部1422一体注塑成型，有利于增强线束套管142的结构强度。聚乙烯柔韧性好，且耐化学腐蚀，采用聚乙烯制作线束套管142，有利于提高线束套管142的耐腐蚀性能。采用聚丙烯制作线束套管142，有利于提高线束套管142的耐高温性能。采用尼龙制作线束套管142，有利于提高线束套管142在动、植物油和矿藏油中的稳定性。

在一实施例中，如图2所示，分线盒141包括主盒体1411和固设于主盒体1411一端的连接座1412，高压线束通过连接座1412伸出主盒体1411，套管部1422通过连接部1421套设并卡接于连接座1412的外侧。通过设置连接座1412，有利于降低分线盒141与线束套管142的连接难度。

在一实施例中，连接座1412焊接于主盒体1411的外壁。可以理解地是，如此，增强了连接座1412与主盒体1411连接地牢固程度。

但不限于此，在另一实施例中，也可以是连接座1412通过紧固螺钉螺纹连接于主盒体1411外壁。

在一实施例中，如图2和图3所示，连接座1412的外壁设有多个第一卡接凸起1413，连接部1421对应第一卡接凸起1413设有第一卡接配合槽1423，第一卡接凸起1413伸入第一卡接配合槽1423，并与第一卡接配合槽1423的内壁卡接配合。如此，提高了分线盒141与线束套管142的装配效率。

在一实施例中，多个第一卡接凸起1413沿着连接座1412的周向均匀分布。如此，有利于增强连接座1412与连接部1421卡接地牢固程度。

在一实施例中，如图3所示，第一卡接凸起1413远离主盒体1411的一端设有第一导向斜面1413a，以使第一卡接凸起1413能够通过第一导向斜面1413a卡入第一卡接配合槽1423。可以理解的是，通过设置第一导向斜面1413a，连接部1421的内壁能够沿第一导向斜面1413a移动，直至第一卡接凸起1413卡入第一卡接配合槽1423。如此，降低了第一卡接凸起1413与第一卡接配合槽1423的装配难度。

具体地，第一导向斜面1413a一端连接于连接座1412的外壁，另一端朝向靠近主盒体1411的方向延伸，且第一导向斜面1413a的延伸方向与连接座1412的轴向呈锐角设置。

在一实施例中，如图3所示，第一卡接凸起1413靠近主盒体1411的一端设有第一卡接面1413b，第一卡接面1413b一端连接座1412的外壁，另一端与第一导向斜面1413a平滑连接，以使第一卡接配合槽1423的内壁能够止挡于第一卡接面1413b。

在另一实施例中，也可以是连接部1421的外壁设有多个第二卡接凸起(图未示)，连接座1412对应第二卡接凸起设有第二卡接配合槽，第二卡接凸起伸入第二卡接配合槽，并与第二卡接配合槽卡接配合。同样地，如此设置，提高了分线盒141与线束套管142的装配效率。

在一实施例中，多个第二卡接凸起沿着连接座1412的周向均匀分布。如此，有利于增强连接座1412与连接部1421卡接地牢固程度。

在一实施例中，第二卡接凸起靠近主盒体1411的一端设有第二导向斜面，以使第二卡接凸起能够通过第二导向斜面卡入第二卡接配合槽。可以理解的是，通过设置第二导向斜面，连接座1412的内壁能够沿第二导向斜面移动，直至第二卡接凸起卡入第二卡接配合槽。如此，降低了第二卡接凸起与第二卡接配合槽的装配难度。

在一实施例中，第二卡接凸起远离主盒体1411的一端设有第二卡接面，第二卡接面一端连接部1421的外壁，另一端与第二导向斜面平滑连接，以使第二卡接配合槽的内壁能够止挡于第二卡接面。

在一实施例中，如图2所示，高压线束包括多股分线束，套管部1422包括多个分管1422a，多个分管1422a通过一个连接部1421连接分线盒141，且每个分管1422a对应连接一个波纹管144，每个分管1422a和每个波纹管144分别套设于单股分线束。如此，使得每股分线束外都套设有独立的分管1422a，从而增强了线束套管142和波纹管对高压线束的保护作用，并且，多根多个分管1422a通过一个连接部1421连接分线盒141，有利于提高连接部1421的利用率，从而降低成本。

在另一实施例中，也可以是线束套管142只设有一个连接部1421，单个连接部1421连接同一个波纹管144，且多股分线束均依次穿设于同一个连接部1421和同一个波纹管144。

在一实施例中，波纹管144螺纹连接于线束套管142。如此，降低了波纹管144与线束套管142的装配难度。

在一实施例中，电动摩托车100还包括密封圈(图未示)，密封圈的内侧套设于高压线束的外侧，且密封圈的外侧抵接于分线盒141的内壁，以密封连接高压线束和分线盒141。如此，提高了高压线束与分线盒141装配地密封性，从而避免分线盒141与高压线束的连接处进水。具体地，分线盒141设有过线孔，密封圈的内侧套设于高压线束的外侧，且密封圈的外侧抵接过线孔的内壁。

在一实施例中，如图2所示，电动摩托车100还包括线束扎带143，线束扎带143困扎在波纹管144的外侧，并将波纹管144固定在电动摩托车100车身上。如此，增强了波纹管144与电动摩托车100车身连接的牢固程度，从而能够进一步避免波纹管144从分线盒141处松脱。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动摩托车，包括：

车架；

行走组件，所述行走组件至少部分连接至所述车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分连接至所述车架；

悬挂系统，所述悬挂系统至少部分设置在所述车架上；

驱动系统，所述驱动系统至少部分连接至所述行走组件；

所述驱动系统包括分线盒、波纹管和高压线束；

其特征在于，

所述驱动系统还包括线束套管，所述线束套管一端可拆卸于连接所述分线盒，另一端可拆卸连接于所述波纹管；所述高压线束一端连接于所述分线盒内部，另一端伸出所述分线盒并依次穿设于所述线束套管和所述波纹管。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述线束套管包括连接部和套管部，所述套管部套设于所述高压线束伸出所述分线盒的部分，且所述套管部一端通过所述连接部连接于所述分线盒，另一端可拆卸连接于所述波纹管。

3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述分线盒包括主盒体和连接座，所述连接座固设于所述主盒体的一端；所述高压线束通过所述连接座伸出所述主盒体，所述套管部通过所述连接部套设并卡接于所述连接座的外侧。

4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述连接座的外壁设有多个第一卡接凸起，所述连接部对应所述第一卡接凸起设有第一卡接配合槽，所述第一卡接凸起伸入所述第一卡接配合槽，并与所述第一卡接配合槽的内壁卡接配合；或者，所述连接部的外壁设有多个第二卡接凸起，所述连接座对应所述第二卡接凸起设有第二卡接配合槽，所述第二卡接凸起伸入所述第二卡接配合槽，并与所述第二卡接配合槽卡接配合。

5.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，当所述连接座的外壁设有多个第一卡接凸起，所述连接部对应所述第一卡接凸起设有第一卡接配合槽，所述第一卡接凸起伸入所述第一卡接配合槽，并与所述第一卡接配合槽的内壁卡接配合时，所述第一卡接凸起远离所述主盒体的一端设有第一导向斜面，以使所述第一卡接凸起能够通过所述第一导向斜面卡入所述第一卡接配合槽；当所述连接部的外壁设有多个第二卡接凸起，所述连接座对应所述第二卡接凸起设有第二卡接配合槽，所述第二卡接凸起伸入所述第二卡接配合槽，并与所述第二卡接配合槽卡接配合时，所述第二卡接凸起靠近所述主盒体的一端设有第二导向斜面，以使所述第二卡接凸起能够通过所述第二导向斜面卡入所述第二卡接配合槽。

6.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述高压线束包括多股分线束；所述套管部包括多个分管，多个所述分管通过一个所述连接部连接所述分线盒，且每个所述分管对应连接一个所述波纹管，每个所述分管和每个所述波纹管分别套设于单股所述分线束。

7.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述连接部和所述套管部一体注塑成型，且所述连接部的材质为聚乙烯、尼龙或者聚丙烯中的一种。

8.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述连接座焊接于所述主盒体的外壁。

9.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述波纹管螺纹连接于所述线束套管。

10.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，还包括密封圈，所述密封圈的内侧套设于所述高压线束的外侧，且所述密封圈的外侧抵接于所述分线盒的内壁，以密封连接所述高压线束和所述分线盒。