CN219837725U - 一种双中间轴变速箱轴类零件分离工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种双中间轴变速箱轴类零件分离工装，属于变速箱维修的技术领域，包括上支撑板、下支撑板、连接螺杆和螺母；上支撑板上设置有左中间轴轴承孔、换挡叉轴孔、二轴轴承孔以及右中间轴轴承孔；下支撑板上设置有右中间轴定位槽、二轴定位槽以及左中间轴定位槽；连接螺杆设置有多根，顶端穿过上支撑板，底端穿过下支撑板；螺母安装在连接螺杆上，位于上支撑板的上下两侧以及下支撑板的上下两侧。该工装可将二轴、中间轴和换挡叉轴与变速箱壳体快速分离，便于进一步拆解，使用方便，提高了拆装人员的拆解效率。
Description
技术领域
本实用新型属于变速箱维修的技术领域，具体公开了一种双中间轴变速箱轴类零件分离工装。
背景技术
关于双中间轴变速箱的结构，专利CN209925530U一种双中间轴同步器变速器结构中有相关介绍。变速箱发生故障时往往需要拆解进行故障分析，若需要更换中间轴或二轴上的零部件时则必须把中间轴和二轴拆下来，由于换挡叉轴上的拨叉与滑套或接合套相互配合，因此必须先将换挡叉轴拆除。关于换挡叉轴的安装位置，专利CN216242080U一种轻量化五挡手动变速器总成中有相关介绍。
目前传统的操作方法需要依次将二轴上的齿轮、卡簧和同步器等零部件逐一拆解，才能将二轴、中间轴和换挡叉轴与变速箱壳体分离开，操作空间有限且费时费力。
实用新型内容
本实用新型提供一种双中间轴变速箱轴类零件分离工装，用于将二轴、中间轴和换挡叉轴作为整体与变速箱壳体分离开，使后续二轴、中间轴和换挡叉轴的拆解不再受限于变速箱壳体的有限空间，省时省力。
上述一种双中间轴变速箱轴类零件分离工装，包括上支撑板、下支撑板、连接螺杆和螺母；上支撑板上设置有用于套设在左中间轴轴承上的左中间轴轴承孔、用于套设在换挡叉轴上的换挡叉轴孔、用于套设在二轴轴承上的二轴轴承孔以及用于套设在右中间轴轴承上的右中间轴轴承孔；下支撑板上设置有用于卡在右中间轴上的右中间轴定位槽、用于卡在二轴上的二轴定位槽以及用于卡在左中间轴上的左中间轴定位槽；连接螺杆设置有多根，顶端穿过上支撑板，底端穿过下支撑板；螺母安装在连接螺杆上，位于上支撑板的上下两侧以及下支撑板的上下两侧。
进一步地，右中间轴定位槽、二轴定位槽和左中间轴定位槽均为U型槽。
进一步地，上支撑板和下支撑板上设置有导向孔，上支撑板的导向孔位于左中间轴轴承孔、换挡叉轴孔、二轴轴承孔和右中间轴轴承孔的两侧，下支撑板的导向孔位于右中间轴定位槽、二轴定位槽和左中间轴定位槽的两侧；导向孔为长圆形孔，长轴与U型槽的中轴平行；两根连接螺杆分别穿过两组导向孔。
进一步地，连接螺杆的顶端固定有吊耳。
上述双中间轴变速箱轴类零件分离工装的工作过程如下所述：
将上撑板的预留孔垂直套在变速箱中二轴、中间轴和换挡叉轴顶部轴承上，将下撑板的定位槽水平插入变速箱中二轴、中间轴和换挡叉轴底部位置，安装连接螺杆并将其调整至相应的高度和位置后拧紧螺母，配合起重设备将双中间轴变速箱轴类零件分离工装整体吊起，即可将二轴、中间轴和换挡叉轴作为整体与变速箱壳体分离开，拆除工装后即可对二轴、中间轴和换挡叉轴进行后续分离拆解，由上可知，本实用新型具有以下有益效果：
1、使二轴、中间轴和换挡叉轴的拆解不再受限于变速箱壳体的有限空间，省时省力；
2、由于双中间轴变速箱轴类零件分离工装的上、下撑板的预留孔(槽)与变速箱中二轴、中间轴和换挡叉轴相互配合，在吊装分离的时候中二轴、中间轴和换挡叉轴不会散开，结构仍能保持良好的整体性和稳定性，保证了人员的安全，能够实现二轴、中间轴和换挡叉轴与变速箱壳体的快速分离，大大提高了拆解人员的工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为双中间轴变速箱轴类零件分离工装的结构示意图。
图中：1、左中间轴轴承孔，2、换挡叉轴孔，3、二轴轴承孔，4、右中间轴轴承孔，5、吊耳，6、连接螺杆，7、螺母，8、上支撑板，9、导向孔，10、下支撑板，11、右中间轴定位槽，12、二轴定位槽，13、左中间轴定位槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实施例提供一种双中间轴变速箱轴类零件分离工装，包括上支撑板8、下支撑板10、连接螺杆6和螺母7；上支撑板8上按照变速箱内中间轴、换挡叉轴和二轴的位置设置有左中间轴轴承孔1、换挡叉轴孔2、二轴轴承孔3和右中间轴轴承孔4，左中间轴轴承孔1用于套设在左中间轴轴承上，换挡叉轴孔2用于套设在换挡叉轴上，二轴轴承孔3用于套设在二轴轴承上，右中间轴轴承孔4用于套设在右中间轴轴承上；下支撑板10上按照变速箱内中间轴和二轴的位置设置有右中间轴定位槽11、二轴定位槽12和左中间轴定位槽13，右中间轴定位槽11用于卡在右中间轴上，二轴定位槽12用于卡在二轴上，左中间轴定位槽13用于卡在左中间轴上；连接螺杆6设置有多根，顶端穿过上支撑板8，底端穿过下支撑板10；螺母7安装在连接螺杆6上，位于上支撑板8的上下两侧以及下支撑板10的上下两侧，根据中间轴、换挡叉轴和二轴的长度旋转螺母7，可使连接螺杆6连接上支撑板8和下支撑板10。
进一步地，右中间轴定位槽11、二轴定位槽12和左中间轴定位槽13均为U型槽，以便与中间轴和二轴更为贴合。
进一步地，上支撑板8和下支撑板10上设置有导向孔9，上支撑板8的导向孔9位于左中间轴轴承孔1、换挡叉轴孔2、二轴轴承孔3和右中间轴轴承孔4的两侧，下支撑板10的导向孔9位于右中间轴定位槽11、二轴定位槽12和左中间轴定位槽13的两侧；导向孔9为长圆形孔，长轴与U型槽的中轴平行；两根连接螺杆6分别穿过两组导向孔9，连接螺杆6可沿导向孔9移动，避免与中间轴干扰。
进一步地，连接螺杆6的顶端固定有吊耳5，以便与起重设备连接。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (4)
1.一种双中间轴变速箱轴类零件分离工装，其特征在于，包括上支撑板、下支撑板、连接螺杆和螺母；
所述上支撑板上设置有用于套设在左中间轴轴承上的左中间轴轴承孔、用于套设在换挡叉轴上的换挡叉轴孔、用于套设在二轴轴承上的二轴轴承孔以及用于套设在右中间轴轴承上的右中间轴轴承孔；
所述下支撑板上设置有用于卡在右中间轴上的右中间轴定位槽、用于卡在二轴上的二轴定位槽以及用于卡在左中间轴上的左中间轴定位槽；
所述连接螺杆设置有多根，顶端穿过上支撑板，底端穿过下支撑板；
所述螺母安装在连接螺杆上，位于上支撑板的上下两侧以及下支撑板的上下两侧。
2.根据权利要求1所述的双中间轴变速箱轴类零件分离工装，其特征在于，右中间轴定位槽、二轴定位槽和左中间轴定位槽均为U型槽。
3.根据权利要求2所述的双中间轴变速箱轴类零件分离工装，其特征在于，上支撑板和下支撑板上设置有导向孔，上支撑板的导向孔位于左中间轴轴承孔、换挡叉轴孔、二轴轴承孔和右中间轴轴承孔的两侧，下支撑板的导向孔位于右中间轴定位槽、二轴定位槽和左中间轴定位槽的两侧；
导向孔为长圆形孔，长轴与U型槽的中轴平行；
两根连接螺杆分别穿过两组导向孔。
4.根据权利要求3所述的双中间轴变速箱轴类零件分离工装，其特征在于，连接螺杆的顶端固定有吊耳。
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