CN219828607U - 一种高亮度led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高亮度LED车灯，包括固定支架、由前往后依次设于固定支架上的透镜组件、直射模组、近光模组和散热单元，固定支架上靠近透镜组件的一侧还设有远近光切换机构，直射模组包括直射LED光源和准直单元，直射LED光源与散热单元之间连有导热铜管。直射LED光源产生的热量一部分通过固定支架导出至散热单元进行散热，另一部分通过导热铜管导出至散热单元进行散热，通过两种导热方式相结合大大提高了散热效率，避免出现直射模组产生的热量散热不及时而影响使用和寿命的问题。近光模组产生的光线通过远近光切换机构可形成近光照明模式和远光照明模式，在近光照明亮度不够或远光照明模式下可开启直射模组进行补光，提高照明亮度。

Description

一种高亮度LED车灯

技术领域

本实用新型涉及半导体照明技术领域，具体涉及一种高亮度LED车灯。

背景技术

随着半导体技术的发展，LED(Light Emitting Diode，发光二极管)光源因具有高效，节能，环保、成本低以及寿命长等优点，正逐步取代传统的白炽灯和节能灯，成为一种通用的照明光源。

现有的普遍使用的一款车用LED双光前大灯如图1所示，包括透镜1、透镜支架2、固定支架3、散热器4、反光杯5、LED光源6；透镜1通过透镜支架2连接在固定支架3的前端，散热器4、反光杯5连接在固定支架3的后端，散热器4在下、反光杯5在上，在透镜1和反光杯5之间设置有远近光切换机构，采用可动态调节的配光遮光板7。通过调节配光遮光板7的转向，可调整从反光杯5到透镜1的光线多少，从而实现远光状态和近光状态的切换。该双光前大灯结构简单，然而由于LED光源的亮度局限性，加上配光遮光板7会遮挡部分光线，从而导致了远光照明不足的问题，在实际应用过程中未能满足客户的需求。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的问题，提供了一种体积小、散热快、亮度高的高亮度LED车灯。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种高亮度LED车灯，包括固定支架、由前往后依次设于所述固定支架上的透镜组件、直射模组、近光模组和散热单元，所述固定支架上靠近透镜组件的一侧还设有远近光切换机构，所述直射模组包括直射LED光源和准直单元，所述直射LED光源与所述散热单元之间连有导热铜管。

进一步的，所述固定支架包括相互垂直且一体成型的横向安装台和纵向安装台，所述近光模组和散热单元设于所述横向安装台上，所述透镜组件、直射模组和远近光切换机构设于所述纵向安装台上。

进一步的，所述纵向安装台与直射模组对应的位置设有与导热铜管相适配的凹槽，所述导热铜管与直射模组对应的一端限位于所述凹槽中，且紧贴所述直射LED光源设置。

进一步的，所述近光模组包括安装于所述横向安装台上的近光LED光源、与所述近光LED光源对应的近光反光碗和设于近光反光碗上方的上盖。

进一步的，所述准直单元包括准直透镜和与所述准直透镜对应的安装支架，所述安装支架固定于所述纵向安装台上且中部设有与准直透镜对应的通孔，所述准直透镜限位于所述通孔中。

进一步的，所述散热单元包括鳍片散热器和风扇，所述导热铜管与所述鳍片散热器连接。

进一步的，所述透镜组件包括透镜单元和用于固定所述透镜单元的透镜支架，所述透镜支架安装于所述固定支架上。

进一步的，所述透镜单元包括焦点不同的第一分区和第二分区，所述近光模组出射的光线投射到所述第一分区后准直出射，所述直射模组与第二分区的焦点对应，直射模组出射的光线投射到所述第一分区后准直出射。

进一步的，所述远近光切换机构包括由下至上依次连接的直流电磁阀和弧形遮光片，所述直流电磁阀固定于所述纵向安装台上。

本实用新型提供的高亮度LED车灯，包括固定支架、由前往后依次设于所述固定支架上的透镜组件、直射模组、近光模组和散热单元，所述固定支架上靠近透镜组件的一侧还设有远近光切换机构，所述直射模组包括直射LED光源和准直单元，所述直射LED光源与所述散热单元之间连有导热铜管。通过直射模组对近光照明或远光照明进行补光，直射LED光源产生的热量一部分通过固定支架导出至散热单元进行散热，另一部分通过导热铜管导出至散热单元进行散热，通过两种导热方式相结合大大提高了散热效率，避免出现直射模组产生的热量散热不及时而影响使用和寿命的问题。近光模组产生的光线通过远近光切换机构可形成近光照明模式和远光照明模式，在近光照明亮度不够或远光照明模式下可开启直射模组进行补光，提高照明亮度，以满足实际应用的需要，该LED车灯结构简单，体积小，亮度高，可满足不同场景的使用需求，操作方便，稳定性高。

附图说明

图1是现有一种车用LED双光前大灯的结构示意图；

图2是本实用新型高亮度LED车灯的整体结构示意图；

图3是本实用新型高亮度LED车灯的剖面示意图；

图4是本实用新型高亮度LED车灯的爆炸结构图。

图1中所示：1、透镜；2、透镜支架；3、固定支架；4、散热器；5、反光杯；6、LED光源；7、配光遮光板；

图2-4中所示：10、固定支架；110、横向安装台；120、纵向安装台；121、凹槽；20、透镜组件；210、透镜单元；211、第一分区；212、第二分区；220、透镜支架；30、直射模组；310、直射LED光源；320、准直单元；321、准直透镜；322、安装支架；40、近光模组；410、近光LED光源；420、近光反光碗；430、上盖；50、散热单元；510、鳍片散热器；520、风扇；60、远近光切换机构；610、直流电磁阀；620、弧形遮光片；70、导热铜管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细描述：

如图2-4所示，本实用新型提供了一种高亮度LED车灯，包括固定支架10、由前往后依次设于所述固定支架10上的透镜组件20、直射模组30、近光模组40和散热单元50，所述固定支架10上靠近透镜组件20的一侧还设有远近光切换机构60，所述直射模组30包括直射LED光源310和准直单元320，所述直射LED光源310与所述散热单元50之间连有导热铜管70。直射模组30出射的光线直接投射到透镜组件20上准直后出射，用于对近光照明或远光照明进行补光，直射LED光源310产生的热量一部分通过固定支架10导出至散热单元50进行散热，另一部分通过导热铜管70导出至散热单元50进行散热，通过两种导热方式相结合大大提高了散热效率，避免出现直射模组30产生的热量散热不及时而影响使用和寿命的问题。近光模组40产生的光线通过远近光切换机构60可形成近光照明模式和远光照明模式，在近光照明亮度不够或远光照明模式下可开启直射模组30进行补光，提高照明亮度，以满足实际应用的需要。此外，该散热单元50的体积相比现有车灯小很多，且散热效果并未降低，从而导致整个车灯的体积和重量也大大减小，该LED车灯结构简单，体积小，亮度高，可满足不同场景的使用需求，操作方便，稳定性高。

如图3所示，所述固定支架10包括相互垂直且一体成型的横向安装台110和纵向安装台120，所述近光模组40和散热单元50设于所述横向安装台110上，所述透镜组件20、直射模组30和远近光切换机构60设于所述纵向安装台120上。具体的，固定支架10采用导热材料一体成型制成，其中纵向安装台120位于横向安装台110的其中一侧，散热单元50位于横向安装台110上远离纵向安装台120的一侧，近光模组40位于纵向安装台120与散热单元50之间且紧挨散热单元50设置，近光模组40产生的热量直接通过横向安装台110传导至散热单元50进行散热。

优选的，所述纵向安装台120与直射模组30对应的位置设有与导热铜管70相适配的凹槽121，所述导热铜管70与直射模组30对应的一端限位于所述凹槽121中，且紧贴所述直射LED光源310设置。本实施例中，直射LED光源310包括LED芯片和用于固定LED芯片的散热基板，散热基板固定在纵向安装台120上，LED芯片产生的热量传导到散热基板上，然后从散热基板传导至导热铜管70和纵向安装台120上。本实施例中，导热铜管70为带有缺口的环形结构，缺口部位卡设在散热单元50上，导热铜管70与直射模组30对应的一侧呈中间水平两端向下弯曲的形状，该水平部分与凹槽121对应，因此该凹槽121也为水平凹槽，导热铜管70与横向安装台110对应的部分大体呈水平结构，沿横向安装台110两侧的上边缘贴设，通过设置导热铜管70可以将直射模组30产生的热量更快速地导至散热单元50，提高散热效率，避免直射模组30因温度过高而影响使用及降低寿命。

优选的，所述近光模组40包括安装于所述横向安装台110上的近光LED光源410、与所述近光LED光源410对应的近光反光碗420和设于近光反光碗420上方的上盖430，近光LED光源410出射的光线经过近光反光碗420收集后反射出去，并经过远近光切换机构60调节后投射到透镜组件20后准直出射以形成所需的照明光斑。

优选的，所述准直单元320包括准直透镜321和与所述准直透镜321对应的安装支架322，所述安装支架322固定于所述纵向安装台120上且中部设有与准直透镜321对应的通孔，所述准直透镜321限位于所述通孔中。由于直射LED光源310出射的光束发散角较大，通过准直透镜321用于对直射LED光源310出射的光线进行准直，可以使光束的发散角变小，从而提高光束的亮度和照射距离。

优选的，所述散热单元50包括鳍片散热器510和风扇520，所述导热铜管70与所述鳍片散热器510连接，鳍片散热器510和风扇520两者相互配合可以将热量快速散发出去，本实施例中，风扇520后方还设有用于固定风扇520的后盖。

优选的，所述透镜组件20包括透镜单元210和用于固定所述透镜单元210的透镜支架220，所述透镜支架220安装于所述固定支架10上。

优选的，所述透镜单元210包括焦点不同的第一分区211和第二分区212，所述近光模组40出射的光线投射到所述第一分区211后准直出射，所述直射模组30与第二分区212的焦点对应，直射模组30出射的光线投射到所述第一分区211后准直出射。具体的，第一分区211为部分缺失的较大大透镜，第二分区212位于第一分区211的缺失部位，其为直径比第一分区211小的较小透镜，可以是完整的小透镜，也可以边缘部分缺失的小透镜。近光模组40出射的光线经过第一分区211后形成近光照明光斑或者远光照明光斑直射模组30出射的光线经过第二分区212后出射形成较为集中的中心光斑，与上述近光照明光斑或者远光照明光斑相配合，用于提高中心照度。

所述远近光切换机构60包括由下至上依次连接的直流电磁阀610和弧形遮光片620，所述直流电磁阀610固定于所述纵向安装台120上。所述直流电磁阀610固定于所述纵向安装台120上，具体位于直射模组30下方，弧形遮光片620采用金属材料制成，当直流电磁阀610通电后产生磁力吸引弧形遮光片620向下运动，当直流电磁阀610断电时磁力消失时弧形遮光片620向上运动，以达到所需的遮光效果。

虽然说明书中对本实用新型的实施方式进行了说明，但这些实施方式只是作为提示，不应限定本实用新型的保护范围。在不脱离本实用新型宗旨的范围内进行各种省略、置换和变更均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种高亮度LED车灯，其特征在于，包括固定支架、由前往后依次设于所述固定支架上的透镜组件、直射模组、近光模组和散热单元，所述固定支架上靠近透镜组件的一侧还设有远近光切换机构，所述直射模组包括直射LED光源和准直单元，所述直射LED光源与所述散热单元之间连有导热铜管。

2.根据权利要求1所述的高亮度LED车灯，其特征在于，所述固定支架包括相互垂直且一体成型的横向安装台和纵向安装台，所述近光模组和散热单元设于所述横向安装台上，所述透镜组件、直射模组和远近光切换机构设于所述纵向安装台上。

3.根据权利要求2所述的高亮度LED车灯，其特征在于，所述纵向安装台与直射模组对应的位置设有与导热铜管相适配的凹槽，所述导热铜管与直射模组对应的一端限位于所述凹槽中，且紧贴所述直射LED光源设置。

4.根据权利要求2所述的高亮度LED车灯，其特征在于，所述近光模组包括安装于所述横向安装台上的近光LED光源、与所述近光LED光源对应的近光反光碗和设于近光反光碗上方的上盖。

5.根据权利要求2所述的高亮度LED车灯，其特征在于，所述准直单元包括准直透镜和与所述准直透镜对应的安装支架，所述安装支架固定于所述纵向安装台上且中部设有与准直透镜对应的通孔，所述准直透镜限位于所述通孔中。

6.根据权利要求1所述的高亮度LED车灯，其特征在于，所述散热单元包括鳍片散热器和风扇，所述导热铜管与所述鳍片散热器连接。

7.根据权利要求1所述的高亮度LED车灯，其特征在于，所述透镜组件包括透镜单元和用于固定所述透镜单元的透镜支架，所述透镜支架安装于所述固定支架上。

8.根据权利要求7所述的高亮度LED车灯，其特征在于，所述透镜单元包括焦点不同的第一分区和第二分区，所述近光模组出射的光线投射到所述第一分区后准直出射，所述直射模组与第二分区的焦点对应，直射模组出射的光线投射到所述第一分区后准直出射。

9.根据权利要求2所述的高亮度LED车灯，其特征在于，所述远近光切换机构包括由下至上依次连接的直流电磁阀和弧形遮光片，所述直流电磁阀固定于所述纵向安装台上。