CN219827651U - 一种免支架汽车转向系统减速箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速箱体技术领域，且公开了一种免支架汽车转向系统减速箱体，包括主体，主体外表面设置有抬架机构，主体顶部开设有入口，主体底部内壁固定连接有缓压机构。该免支架汽车转向系统减速箱体通过缓压机构可以在对零件安装到主体内部时将零件安装在底板顶部的安装槽上，然后再通过盖子对主体入口进行闭合时将零件压进主体内部，在需要对主体内部的零件拆卸时打开盖子之后会通过缓压器的弹力直接将零件弹出主体，避免直接将零件固定在减速箱体内部在时间久了之后零件会因为长时间挤压的力或者铁锈而吸附在减速箱体底部内壁，在将固定的零件拆卸之后自动将零件与减速箱内壁分离，从而方便对零件进行拆卸取出。

Description

一种免支架汽车转向系统减速箱体

技术领域

本实用新型涉及减速箱体技术领域，具体为一种免支架汽车转向系统减速箱体。

背景技术

在将配件安装在减速箱体内部时，直接将零件固定在减速箱体内部，在时间久了之后空间会因为长时间挤压的力或者铁锈而吸附在减速箱体底部内壁，在将固定的零件拆卸之后还需要手动将零件与减速箱内壁分离，从而难以对零件进行拆卸取出，并且在对减速箱体搬运时会，因为没有受力点而难以进行搬运。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种免支架汽车转向系统减速箱体，以解决上述背景技术中提出在将配件安装在减速箱体内部时，直接将零件固定在减速箱体内部，在时间久了之后空间会因为长时间挤压的力或者铁锈而吸附在减速箱体底部内壁，在将固定的零件拆卸之后还需要手动将零件与减速箱内壁分离，从而难以对零件进行拆卸取出，并且在对减速箱体搬运时会，因为没有受力点而难以进行搬运的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括主体，所述主体外表面设置有抬架机构，所述主体顶部开设有入口，所述主体底部内壁固定连接有缓压机构，所述主体一侧设置有连接机构，所述连接机构一设置有拉环机构，所述主体顶部设置有密封垫机构。

优选的，所述主体还包括安装块，所述安装块固定连接在主体顶部，所述安装块有三个，所述安装块顶部开设有螺纹槽，所述安装块顶部与螺纹槽相邻的一侧固定连接有连接杆。

优选的，所述抬架机构还包括插架，所述插架固定连接在主体外表面，所述插架有三个，所述插架内部插接有抬杆一，所述抬杆一远离插架的一端固定连接有把手，所述主体表面设置有抬杆二，所述抬杆二与抬杆一以主体为中心对称分布。

优选的，所述缓压机构还包括连接块，所述连接块固定连接在主体底部内壁，所述连接块顶部固定连接有缓压器，所述缓压器顶部固定连接有抵板，所述抵板顶部开设有安装槽，所述缓压机构有三个，所述连接机构还包括连接架，所述连接架固定连接在主体一侧，所述连接架与主体内部相互连通，所述连接架外表面入口处固定连接有安装架，所述连接架外表面固定连接有固定板。

优选的，所述拉环机构还包括连接板，所述连接板贴合在固定板顶部，所述连接板顶部贯穿开设有固定孔，所述固定孔内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓与固定板螺纹连接，所述连接板一侧固定连接有拉环架。

优选的，所述密封垫机构还包括垫圈，所述垫圈贴合在主体顶部，所述垫圈顶部贯穿开设有安装孔，所述安装孔与螺纹孔相对应设置，所述连接杆贯穿垫圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该免支架汽车转向系统减速箱体，通过安装块对该装置进行安装盖体从而在将零件装在主体内部之后对主体的入口进行封闭，通过连接杆增加主体与盖子连接的紧密性，通过抬架机构的抬杆一与抬杆二与拉环机构方便对主体进行搬运移动等，增加主体搬运的受力点，通过设置插架可以在对该装置移动之后将插杆一与插杆二拆卸避免妨碍对主体进行安装，通过设置连接板可以将拉环通过螺栓与固定孔与连接机构的固定板进行连接，并且通过连接架方便将连接架进行对接连接安装。

2、该免支架汽车转向系统减速箱体，通过缓压机构可以在对零件安装到主体内部时将零件安装在底板顶部的安装槽上，然后再通过盖子对主体入口进行闭合时将零件压进主体内部，在需要对主体内部的零件拆卸时打开盖子之后会通过缓压器的弹力直接将零件弹出主体，避免直接将零件固定在减速箱体内部在时间久了之后零件会因为长时间挤压的力或者铁锈而吸附在减速箱体底部内壁，在将固定的零件拆卸之后自动将零件与减速箱内壁分离，从而方便对零件进行拆卸取出，通过连接块增加缓压器安装的固定性，通过密封垫增加盖子与主体连接的密封性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型缓压机构结构示意图；

图4为本实用新型拉环机构结构示意图。

图中：1、主体；101、安装块；102、连接杆；2、抬架机构；201、插架；202、抬杆一；203、抬杆二；3、入口；4、缓压机构；401、连接块；402、缓压器；403、抵板；404、安装槽；5、连接机构；501、连接架；502、安装架；503、固定板；6、拉环机构；601、连接板；602、固定孔；603、固定栓；604、拉环架；7、密封垫机构；701、垫圈；702、缓压孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：包括主体1，主体1外表面设置有抬架机构2，主体1顶部开设有入口3，主体1底部内壁固定连接有缓压机构4，主体1一侧设置有连接机构5，连接机构5一设置有拉环机构6，主体1顶部设置有密封垫机构7，主体1还包括安装块101，安装块101固定连接在主体1顶部，安装块101有三个，安装块101顶部开设有螺纹槽，安装块101顶部与螺纹槽相邻的一侧固定连接有连接杆102，抬架机构2还包括插架201，插架201固定连接在主体1外表面，插架201有三个，插架201内部插接有抬杆一202，抬杆一202远离插架201的一端固定连接有把手，主体1表面设置有抬杆二203，抬杆二203与抬杆一202以主体1为中心对称分布，缓压机构4还包括连接块401，连接块401固定连接在主体1底部内壁，连接块401顶部固定连接有缓压器402，缓压器402顶部固定连接有抵板403，抵板顶部开设有安装槽404，缓压机构4有三个，连接机构5还包括连接架501，连接架501固定连接在主体1一侧，连接架501与主体1内部相互连通，连接架501外表面入口3处固定连接有安装架502，连接架501外表面固定连接有固定板503，拉环机构6还包括连接板601，连接板601贴合在固定板503顶部，连接板601顶部贯穿开设有固定孔602，固定孔602内部螺纹连接有螺栓，螺栓与固定板503螺纹连接，连接板601一侧固定连接有拉环架604，密封垫机构7还包括垫圈701，垫圈701贴合在主体1顶部，垫圈701顶部贯穿开设有安装孔，安装孔与螺纹孔相对应设置，连接杆102贯穿垫圈701。

工作原理：通过安装块101对该装置进行安装盖体从而在将零件装在主体1内部之后对主体1的入口3进行封闭，通过连接杆102增加主体1与盖子连接的紧密性，通过抬架机构2的抬杆一202与抬杆二203与拉环机构6方便对主体1进行搬运移动等，增加主体1搬运的受力点，通过设置插架201可以在对该装置移动之后将插杆一与插杆二拆卸避免妨碍对主体1进行安装，通过设置连接板601可以将拉环通过螺栓与固定孔602与连接机构5的固定板503进行连接，并且通过连接架501方便将连接架501进行对接连接安装，通过缓压机构4可以在对零件安装到主体1内部时将零件安装在底板顶部的安装槽404上，然后再通过盖子对主体1入口3进行闭合时将零件压进主体1内部，在需要对主体1内部的零件拆卸时打开盖子之后会通过缓压器402的弹力直接将零件弹出主体1，避免直接将零件固定在减速箱体内部在时间久了之后零件会因为长时间挤压的力或者铁锈而吸附在减速箱体底部内壁，在将固定的零件拆卸之后自动将零件与减速箱内壁分离，从而方便对零件进行拆卸取出，通过连接块401增加缓压器402安装的固定性，通过密封垫增加盖子与主体1连接的密封性。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种免支架汽车转向系统减速箱体，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）外表面设置有抬架机构（2），所述主体（1）顶部开设有入口（3），所述主体（1）底部内壁固定连接有缓压机构（4），所述主体（1）一侧设置有连接机构（5），所述连接机构（5）一设置有拉环机构（6），所述主体（1）顶部设置有密封垫机构（7）。

2.根据权利要求1所述的一种免支架汽车转向系统减速箱体，其特征在于：所述主体（1）还包括安装块（101），所述安装块（101）固定连接在主体（1）顶部，所述安装块（101）有三个，所述安装块（101）顶部开设有螺纹槽，所述安装块（101）顶部与螺纹槽相邻的一侧固定连接有连接杆（102）。

3.根据权利要求2所述的一种免支架汽车转向系统减速箱体，其特征在于：所述抬架机构（2）还包括插架（201），所述插架（201）固定连接在主体（1）外表面，所述插架（201）有三个，所述插架（201）内部插接有抬杆一（202），所述抬杆一（202）远离插架（201）的一端固定连接有把手，所述主体（1）表面设置有抬杆二（203），所述抬杆二（203）与抬杆一（202）以主体（1）为中心对称分布。

4.根据权利要求3所述的一种免支架汽车转向系统减速箱体，其特征在于：所述缓压机构（4）还包括连接块（401），所述连接块（401）固定连接在主体（1）底部内壁，所述连接块（401）顶部固定连接有缓压器（402），所述缓压器（402）顶部固定连接有抵板（403），所述抵板顶部开设有安装槽（404），所述缓压机构（4）有三个，所述连接机构（5）还包括连接架（501），所述连接架（501）固定连接在主体（1）一侧，所述连接架（501）与主体（1）内部相互连通，所述连接架（501）外表面入口（3）处固定连接有安装架（502），所述连接架（501）外表面固定连接有固定板（503）。

5.根据权利要求4所述的一种免支架汽车转向系统减速箱体，其特征在于：所述拉环机构（6）还包括连接板（601），所述连接板（601）贴合在固定板（503）顶部，所述连接板（601）顶部贯穿开设有固定孔（602），所述固定孔（602）内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓与固定板（503）螺纹连接，所述连接板（601）一侧固定连接有拉环架（604）。

6.根据权利要求5所述的一种免支架汽车转向系统减速箱体，其特征在于：所述密封垫机构（7）还包括垫圈（701），所述垫圈（701）贴合在主体（1）顶部，所述垫圈（701）顶部贯穿开设有安装孔，所述安装孔与螺纹孔相对应设置，所述连接杆（102）贯穿垫圈（701）。