CN219826860U - 一种用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，包括L型连接板、水平连接板和设置在两者之间的伸缩杆；水平连接板与混凝土管片内侧的道床固定连接，L型连接板与侧边的混凝土管片固定连接，伸缩杆的一端与L型连接板铰接，伸缩杆的另一端与水平连接板连接；其中，L型连接板上端与弧形支撑型材末端通过螺栓连接。通过设置水平连接板，并与道床连接，增加牛腿支架提供给弧形支撑型材的支撑力，避免支撑作用力全部转移到最底层的混凝土管片，降低最底层的混凝土管片的破损速度，提高其使用寿命；通过设置弹簧阻尼器可以使伸缩杆在给L型连接板提供支撑作用力的同时具有减震作用，避免道床震动加剧混凝土管片的破损速度。

Description

一种用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架

本申请要求以下中国专利申请的优先权：(1)2022年11月10日提交的名称为“一种用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架”且申请号为202222999221.7的中国实用新型专利申请。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通施工技术领域，具体涉及一种用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架。

背景技术

随着国内外交通基础设施快速发展，高铁、地铁、公路已经形成庞大的运营体系，各运输场景中的隧道加固病害整治已经成为后期维护的首要任务，运营安全成为全社会普遍关注的问题。

由于地质变动、使用年限、局部超载以及线路周边工程基坑开挖不当等因素，导致局部区域隧道管片结构产生变形、错台、混凝土剥落以及开裂等现象。如变形进一步增大，将给隧道内交通工具的正常运营带来巨大的隐患。

为了解决上述问题，我司研发了一款加固机构，并申请了实用新型专利：一种装配式隧道加固复合构件，其公开号为CN202122735170.2，该隧道加固复合构件采用可拆卸式拼接方式，无需现场焊接及明火，对管线无影响，可避开手孔等隧道内设备，施工简单。

其中，该隧道加固复合构件中底部的牛腿支架与隧道最底层的混凝土管片相连接，起到支撑作用；然而，这种固定连接方式容易产生应力集中，使整个隧道加固复合件的支撑作用力都转移到最底层的混凝土管片，加剧最底层的混凝土管片的破损速度，降低使用寿命。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，将牛腿支架的作用力部分转移到道床，以解决因最底层的混凝土管片应力集中而加剧破损速度、降低使用寿命的问题。

为此，本实用新型提出了一种用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，包括L型连接板、水平连接板和设置在两者之间的伸缩杆；所述水平连接板与混凝土管片内侧的道床固定连接，所述L型连接板与侧边的混凝土管片固定连接，所述伸缩杆的一端与所述L型连接板铰接，所述伸缩杆的另一端与所述水平连接板连接；其中，所述L型连接板上端与弧形支撑型材末端通过螺栓连接。

进一步，所述L型连接板包括主连接板和支撑板，所述支撑板与所述主连接板上端垂直设置，并通过焊接方式连接为一体；所述主连接板与所述混凝土管片连接；所述弧形支撑型材的底端与所述支撑板位置相对。

进一步，所述支撑板与所述主连接板之间通过若干梯形加强筋和若干连接筋板进行加固。

进一步，所述梯形加强筋和所述连接筋板共设有四个，并且所述梯形加强筋和所述连接筋板均沿着所述L型连接板长度方向阵列分布。

进一步，所述支撑板上端设有若干耳板，所述耳板与所述支撑板垂直设置，所述耳板与所述弧形支撑型材通过螺栓连接。

进一步，所述支撑板上端设置的所述耳板共四对，四个所述耳板也沿着所述L型连接板长度方向阵列分布。

进一步，所述伸缩杆包括滑杆和滑套，所述滑杆外端与所述连接筋板铰接，所述滑套的外端与所述水平连接板铰接。

进一步，所述滑杆上设有导向槽，所述滑套上设有径向延伸的通孔，通过锁紧螺钉穿过所述通孔和所述导向槽并进行锁紧固定。

进一步，所述滑杆与所述滑套之间设有弹簧阻尼器，并且所述滑杆和所述弹簧阻尼器设置在所述滑套内。

进一步，所述弹簧阻尼器包括底座、阻尼弹簧、阻尼器本体、以及压杆，所述阻尼器本体内具有若干阻尼圈。

本实用新型提供的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，通过设置水平连接板，并与道床连接，增加牛腿支架提供给弧形支撑型材的支撑力，避免支撑作用力全部转移到最底层的混凝土管片，降低最底层的混凝土管片的破损速度，提高其使用寿命；通过设置伸缩杆，并使用锁紧螺钉穿过通孔和导向槽进行锁紧固定，可以调整水平连接板与L型连接板的角度和间距，以适应不同管径的混凝土管片；通过设置弹簧阻尼器可以使伸缩杆在给L型连接板提供支撑作用力的同时具有减震作用，避免道床震动加剧混凝土管片的破损速度。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的用于轨道交通管片维修加固的复合构件的结构示意图；

图2为本实用新型的用于轨道交通管片维修加固的的复合构件的局部放大图；

图3为本实用新型的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架的主视图；

图4为本实用新型的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架的剖视图一；

图5为本实用新型的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架的剖视图二；

图6为本实用新型的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架的剖视图三；

图7为图4中弹簧阻尼器的结构示意图；

附图标记说明

1、混凝土管片；2、道床；3、牛腿支架；4、弧形支撑型材；31、L型连接板；32、梯形加强筋；33、连接筋板；34、伸缩杆；35、水平连接板；36、耳板；311、主连接板；312、支撑板；341、滑杆；342、锁紧螺钉；343、导向槽；344、滑套；345、弹簧阻尼器；3451、底座；3452、阻尼弹簧；3453、阻尼器本体；3454、压杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1～图2所示，本实用新型的用于轨道交通管片维修加固的复合构件，包括若干弧形支撑型材4、一对牛腿支架3、若干弧形连接块、若干膨胀锚栓、以及若干螺栓。

弧形支撑型材4依次相互连接，相邻两个弧形支撑型材4之间通过弧形连接块相互连接，再通过螺栓进行安装固定，使弧形支撑型材4连接成接近整圆的开环支撑组件，连接后的弧形支撑型材4末端通过螺栓与牛腿支架3连接；其中，牛腿支架3通过膨胀锚栓与最底层的混凝土管片1、以及底部的道床2进行连接。

具体地，如图3～图6所示，牛腿支架3包括L型连接板31、水平连接板35和设置在两者之间的伸缩杆34；其中，L型连接板31与混凝土管片固定连接，水平连接板35与道床2连接，伸缩杆34的一端与L型连接板31铰接，伸缩杆34的另一端与水平连接板35连接。

其中，L型连接板31包括主连接板311和支撑板312，主连接板上设有若干锚栓安装孔，通过固定锚栓穿过锚栓安装孔将主连接板与混凝土管片连接，支撑板与主连接板上端垂直设置，并通过焊接方式连接为一体；同时支撑板与主连接板之间通过若干梯形加强筋32和若干连接筋板33进行加固。

支撑板上端设有若干耳板36，耳板36与支撑板垂直设置，耳板36上也设有通孔，通过螺栓可以将最下侧的弧形支撑型材4底部与耳板36连接，同时弧形支撑型材4的底端与支撑板位置相对，支撑板给弧形支撑型材4提供周向支撑的作用力，从而支撑起设置在其内侧的混凝土管片1。

伸缩杆34包括滑杆341和滑套344，滑杆341外端与连接筋板33铰接，滑套344的外端与水平连接板35铰接；其中，滑杆341上设有导向槽343，滑套344上设有径向延伸的通孔，锁紧螺钉342穿过通孔和导向槽343并进行锁紧固定，调整伸缩杆的长度，使L型连接板31与水平连接板35之间的距离调整至合适距离，使水平连接板35起到支撑作用。

此外，滑杆341与滑套344之间设有弹簧阻尼器345，并且滑杆341和弹簧阻尼器345设置在滑套344内。当列车经过道床2时，道床2会产生震动，通过设置弹簧阻尼器345可以使伸缩杆34在给L型连接板31提供支撑作用力的同时具有减震作用。

其中，如图7所示，弹簧阻尼器345包括底座3451、阻尼弹簧3452、阻尼器本体3453、以及压杆3454几个部分，阻尼器本体3453内具有若干阻尼圈；通过阻尼弹簧的弹性变形和阻尼器的阻力来吸收冲击力和减少震动。

在本实施例中，梯形加强筋32和若干连接筋板33共设有四个，并且两者均沿着L型连接板31长度方向阵列分布；此外，支撑板上端设置的耳板36共四对，也沿着L型连接板31长度方向阵列分布，可以与同一组的四个弧形支撑型材4连接，用于支撑同一组的多个混凝土管片1。

下面结合附图简述本实用新型的工作原理和工作过程。

本实用新型提供的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，通过设置水平连接板并与道床连接，增加牛腿支架提供给弧形支撑型材的支撑力，避免支撑作用力全部转移到最底层的混凝土管片，降低最底层的混凝土管片的破损速度，提高其使用寿命；通过设置伸缩杆，并使用锁紧螺钉穿过通孔和导向槽进行锁紧固定，可以调整水平连接板与L型连接板的角度和间距，以适应不同管径的混凝土管片；通过设置弹簧阻尼器可以使伸缩杆在给L型连接板提供支撑作用力的同时具有减震作用，避免道床震动加剧混凝土管片的破损速度。

此外，本实用新型提供的复合构件采用可拆卸式拼接方式，无需现场焊接及明火，对管线无影响，可避开手孔等隧道内设备，施工简单；可以在地铁停运的2～3小时内施工完毕；采用高强度的7系铝材抗拉，结构强度高；单片构件质量轻，连接成型后的自重也比传统钢环方法轻。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，其特征在于，包括L型连接板(31)、水平连接板(35)和设置在两者之间的伸缩杆(34)；

所述水平连接板(35)与混凝土管片内侧的道床(2)固定连接，所述L型连接板(31)与侧边的混凝土管片(1)固定连接，所述伸缩杆(34)的一端与所述L型连接板(31)铰接，所述伸缩杆(34)的另一端与所述水平连接板(35)连接；其中，所述L型连接板(31)上端与弧形支撑型材(4)末端通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，其特征在于，所述L型连接板(31)包括主连接板(311)和支撑板(312)，所述支撑板(312)与所述主连接板(311)上端垂直设置，并通过焊接方式连接为一体；所述主连接板(311)与所述混凝土管片(1)连接；所述弧形支撑型材(4)的底端与所述支撑板(312)位置相对。

3.根据权利要求2所述的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，其特征在于，所述支撑板(312)与所述主连接板(311)之间通过若干梯形加强筋(32)和若干连接筋板(33)进行加固。

4.根据权利要求3所述的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，其特征在于，所述梯形加强筋(32)和所述连接筋板(33)共设有四个，并且所述梯形加强筋(32)和所述连接筋板(33)均沿着所述L型连接板(31)长度方向阵列分布。

5.根据权利要求2所述的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，其特征在于，所述支撑板(312)上端设有若干耳板(36)，所述耳板(36)与所述支撑板(312)垂直设置，所述耳板(36)与所述弧形支撑型材(4)通过螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，其特征在于，所述支撑板(312)上端设置的所述耳板(36)共四对，四个所述耳板(36)也沿着所述L型连接板(31)长度方向阵列分布。

7.根据权利要求4所述的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，其特征在于，所述伸缩杆(34)包括滑杆(341)和滑套(344)，所述滑杆(341)外端与所述连接筋板(33)铰接，所述滑套(344)的外端与所述水平连接板(35)铰接。

8.根据权利要求7所述的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，其特征在于，所述滑杆(341)上设有导向槽(343)，所述滑套(344)上设有径向延伸的通孔，通过锁紧螺钉(342)穿过所述通孔和所述导向槽(343)并进行锁紧固定。

9.根据权利要求7所述的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，其特征在于，所述滑杆(341)与所述滑套(344)之间设有弹簧阻尼器(345)，并且所述滑杆(341)和所述弹簧阻尼器(345)设置在所述滑套(344)内。

10.根据权利要求9所述的用于轨道交通管片维修加固的可调式牛腿支架，其特征在于，所述弹簧阻尼器(345)包括底座(3451)、阻尼弹簧(3452)、阻尼器本体(3453)、以及压杆(3454)，所述阻尼器本体(3453)内具有若干阻尼圈。