CN219821403U - 一种制动主缸总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种制动主缸总成，涉及汽车零部件技术领域。该实用新型包括主缸缸体，其内设有安装孔，主缸缸体第一端为封闭端，第二端为开放端；安装孔内设有第一活塞和第二活塞，第一活塞的第一端穿出安装孔，与主缸缸体外的推杆连接，第一活塞第二端与第二活塞的第一端连接，第二活塞的第二端与安装孔底部连接，第二活塞将安装孔内的空间分成靠近主缸缸体封闭端的第一腔体和靠近主缸缸体开放端的第二腔体；第一腔体和第二腔体内均设有进油槽及与进油槽连通的压力圈槽，压力圈槽内设有与活塞抵接的压力皮圈，第一腔体和第二腔体内均设有由封闭端向开放端逐渐增大收缩部；本实用新型，它能有效的提高制动主缸的密封性，从而提高刹车的制动性能。

Description

一种制动主缸总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说，它涉及一种制动主缸总成。

背景技术

制动主缸也称液压制动总泵，是行车制动系统的动力源，与真空助力器组成制动主缸带助力器总成，安装于汽车的前围板上，与制动踏板相连，其主要作用就是汽车需要制动时，踩下制动踏板，踏板力经踏板杠杆比放大，助力器助力比放大，传递给制动主缸的活塞，活塞在该力作用下，前移建立液压，此压力通过油管传给四轮制动分泵，制动分泵将液体压力转化为轴向力，对汽车制动器摩擦片施力，产生制动。

传统的制动主缸在加动力通过推杆迫使活塞向前运动，将主杯推到溢流孔上，实现液压管路关闭，此过程会产生油压，油压会随活塞向前运动行程增加而逐渐增大，其中，活塞上橡胶端头上的挤压力也会随之不断增大，使其容易出现形变，影响主杯与溢流孔之间密封效果，从而影响刹车制动性能。

中国专利公告号CN215154546U，该申请案公开了一种制动主缸，包括可在壳体中移动的相继布置的第一活塞和第二活塞，所述第一活塞的第一端与制动踏板固定连接，在第一活塞的第二端与第二活塞的第一端之间限定出第一液压腔，在第二活塞的第二端与制动主缸的壳体底部之间限定出第二液压腔。第一活塞的第二端端部外周缘包括弧形端面。它解决了在车辆制动踩踏板时，噪声振动粗糙度较大的问题。它存在密封性较差的不足。

实用新型内容

为了克服上述不足，提供了一种制动主缸总成，它能有效的提高制动主缸的密封效果，从而提高刹车的制动性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种制动主缸总成，包括主缸缸体，其内设有安装孔，主缸缸体第一端为封闭端，第二端为开放端；

安装孔内设有第一活塞和第二活塞，第一活塞的第一端穿出安装孔，与主缸缸体外的推杆连接，第一活塞第二端与第二活塞的第一端连接，第二活塞的第二端与安装孔底部连接，第二活塞将安装孔内的空间分成靠近主缸缸体封闭端的第一腔体和靠近主缸缸体开放端的第二腔体；

第一腔体和第二腔体内均设有进油槽及与进油槽连通的压力圈槽，压力圈槽内设有压力皮圈，第一腔体和第二腔体内均设有由封闭端向开放端逐渐增大收缩部。

本实用新型提供一种具有较好密封效果的制动主缸，在加动力驱动推杆迫使第一活塞向前运动，将第一活塞推到进油槽上，实现液压管路关闭，此过程会产生油压，油压会随第一活塞向前运动行程增加而逐渐增大，第一活塞端部上的橡胶端头在油压作用下，发生挤压形变，使其向四周膨胀，从而对压力皮圈进行挤压，提高进油槽与第一活塞的密封效果，从而提高刹车制动性能；第一活塞向前运动会迫使第二活塞也向前移动，从而产生与上述原理相同的技术效果。

作为优选，第一活塞包括设置在靠近第二腔体一侧的环形连接段一，环形连接段一上设有若干进油口一，进油口一能够使第二腔体内的进油槽与第二腔体连通；第二活塞包括设置在靠近第一腔体一侧环形连接段二，环形连接段二设有若干进油口二，进油口二能够使第一腔体内的进油槽与第一腔体连通。环形连接段一和环形连接段二为结构相同的第一活塞和第二活塞上的橡胶端头结构，均呈环形结构，且采用橡胶等材质，具有一定的延展性；该结构设计，能够更进一步实现第一活塞（及第二活塞）上橡胶端头向四周发生弹性形变的形变效果。

作为优选，环形连接段一沿轴线方向的外侧圆周壁体内设有导油槽一；环形连接段二沿轴线方向的外侧圆周壁体内设有导油槽二。该结构设计，便于液压油的流入到第一腔体和第二腔体内，从而调高进油效率。

作为优选，导油槽一沿环形连接段一轴线方向的两侧壁体上设有倾斜过渡边一；导油槽二沿环形连接段二轴线方向的两侧壁体上设有倾斜过渡边二。该结构设计，便于第一活塞和第二活塞的安装，及伸缩滑动。

作为优选，第一腔体底部与第二活塞之间设有第一弹簧组件，第一弹簧组件包括设置在第一腔体底部上的导向座一、设置在第二活塞第二端上的导向杆件二及设置在导向座一与第二活塞之间的伸缩弹簧一，导向杆件一滑动连接在导向座一上；第一活塞与第二活塞之间设有第二弹簧组件，第一弹簧组件包括设置在第二活塞第一端的导向座二、设置在第一活塞上的导向杆件二及设置在导向座二与第一活塞之间的伸缩弹簧二，导向杆件二滑动连接在导向座二上。该结构设计，能够实现第一活塞和第二活塞始终沿轴向滑动，从而使第一腔体和第二腔体内的液压油，在挤压时，对环形连接段一和环形连接段二产生较为均匀的形变挤压力，从而提高第一活塞和第二活塞与主缸缸体的密封效果。

作为优选，第二活塞还包括导向段一，环形连接段一连接在导向段一上，且与其形成环形槽一，导向杆件一设置在环形槽一底壁上；第一活塞还包括导向段二，环形连接段二连接在导向段二上，且与其形成环形槽二，导向杆件二设置在环形槽二底壁上。提高了制动主缸在驱动使第一腔体内油压增大时，环形槽一内的油压对环形连接段一的挤压效果；提高了制动主缸在驱动使第二腔体内油压增大时，环形槽二内的油压对环形连接段二的挤压效果。

作为优选，主缸缸体上设有若干进油端口，进油端口上设有进油接头，进油端口与进油接头之间设有密封胶垫。进油端口共有两个，分别与第一腔体和第二腔体内的进油槽连通，便于进油接头的密封安装。

作为优选，主缸缸体上设有若干出油口，若干出油口分别与第一腔体和第二腔体连通，出油口上设有防尘塞。进油口包括第一出油口、第二出油口和第三出油口，第一出油口与第一腔体连通，第二出油口和第三出油口均与第二腔体连通；防尘盖防止灰尘进入。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在第一活塞和第二活塞上分别连接有的环形连接段一和环形连接段一结构的橡胶端头的设计，及第一腔体和第二腔体内的收缩部的设计，可实现活塞在驱动时，橡胶端头在油压的挤压力作用下，使橡胶端头发生膨胀式的弹性形变，且该形变会随油压的增大而不断增大，与压力皮圈形成良好密封，进而提高了进油槽与活塞之间的密封效果，从而提高刹车制动性能。

附图说明

图1是本实用新型的一种制动主缸总成的结构示意图；

图2是本实用新型的一种制动主缸总成的侧视图；

图3是本实用新型的一种制动主缸总成的正视图；

图4是图3中“A-A”处的剖视图；

图5是图3中“B-B”处的剖视图；

图6是图1中“D”处的局部放大图；

图中：主缸缸体1；安装孔2；第一活塞3；第二活塞4；推杆5；第一腔体6；第二腔体7；进油槽8；压力圈槽9；压力皮圈10；辅助皮圈槽11；辅助皮圈12；收缩部13；环形连接段一14；进油口一15；环形连接段二16；进油口二17；导油槽一18；导油槽二19；倾斜过渡边一20；倾斜过渡边二21；第一弹簧组件22；第二弹簧组件23；导向段一24；环形槽一25；导向段二26；环形槽二27；进油端口28；进油接头29；密封胶垫30；出油口31；防尘塞32。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：一种制动主缸总成（参见附图1-6），包括主缸缸体1，其内设有安装孔2，主缸缸体1第一端为封闭端，第二端为开放端；

安装孔2内设有第一活塞3和第二活塞4，第一活塞3的第一端穿出安装孔2，与主缸缸体1外的推杆5连接，第一活塞3第二端与第二活塞4的第一端连接，第二活塞4的第二端与安装孔2底部连接，第二活塞4将安装孔2内的空间分成靠近主缸缸体1封闭端的第一腔体6和靠近主缸缸体1开放端的第二腔体7；

第一腔体6和第二腔体7内均设有进油槽8、与进油槽8连通的压力圈槽9及辅助皮圈槽11，压力圈槽9内设有与活塞抵接的压力皮圈10，辅助皮圈槽11内设有辅助皮圈12，压力皮圈10和辅助皮圈12均与沿活塞轴线方向的外侧圆周抵接，第一腔体6和第二腔体7内均设有由封闭端向开放端逐渐增大收缩部13。

第一活塞3包括设置在靠近第二腔体6一侧的环形连接段一14，环形连接段一14上设有若干进油口一15，进油口一15能够使第二腔体7内的进油槽8与第二腔体7连通；第二活塞4包括设置在靠近第一腔体7一侧环形连接段二16，环形连接段二16设有若干进油口二17，进油口二17能够使第一腔体6内的进油槽8与第一腔体6连通。环形连接段一14和环形连接段二16结构相同，均呈环形结构，且采用橡胶等材质；该结构设计，能够更进一步实现第一活塞（及第二活塞）上橡胶端头向四周发生弹性形变的形变效果。

环形连接段一14沿轴线方向的外侧圆周壁体内设有导油槽一18；环形连接段二16沿轴线方向的外侧圆周壁体内设有导油槽二19。环形连接段一14和环形连接段二15为结构相同的第一活塞3和第二活塞4上的橡胶端头结构，均呈环形结构，且采用橡胶等材质，具有一定的延展性；该结构设计，能够更进一步实现第一活塞3（及第二活塞4）上橡胶端头向四周发生弹性形变，增加了第一活塞3和第二活塞4与压力皮圈9之间的密封效果。

导油槽一18沿环形连接段一14轴线方向的两侧壁体上设有倾斜过渡边一20；导油槽二19沿环形连接段二16轴线方向的两侧壁体上设有倾斜过渡边二21。该结构设计，便于第一活塞3和第二活塞4的安装，及伸缩滑动。

第一腔体6底部与第二活塞4之间设有第一弹簧组件22，第一弹簧组件包括设置在第一腔体底部上的导向座一、设置在第二活塞第二端上的导向杆件二及设置在导向座一与第二活塞之间的伸缩弹簧一，导向杆件一滑动连接在导向座一上；第一活塞与第二活塞之间设有第二弹簧组件23，第一弹簧组件包括设置在第二活塞第一端的导向座二、设置在第一活塞上的导向杆件二及设置在导向座二与第一活塞之间的伸缩弹簧二，导向杆件二滑动连接在导向座二上。该结构设计，能够实现第一活塞和第二活塞始终沿轴向滑动，从而使第一腔体6和第二腔体7内的液压油，在挤压时，对环形连接段一14和环形连接段二16产生较为均匀的形变挤压力，从而提高第一活塞3和第二活塞4与主缸缸体1的密封效果。

第二活塞4还包括导向段一24，环形连接段一14连接在导向段一24上，且与其形成环形槽一25，导向杆件一24设置在环形槽一25底壁上；第一活塞3还包括导向段二26，环形连接段二16连接在导向段二26上，且与其形成环形槽二27，导向杆件二26设置在环形槽二27底壁上。提高了制动主缸在驱动使第一腔体6内油压增大时，环形槽一25内的油压对环形连接段一14的挤压效果；提高了制动主缸在驱动使第二腔体7内油压增大时，环形槽二27内的油压对环形连接段二16的挤压效果。

主缸缸体1上设有两个进油端口28，进油端口28上设有进油接头29，进油端口28与进油接头29之间设有密封胶垫30。进油端口28共有两个，分别与第一腔体6和第二腔体7内的进油槽8连通，便于进油接头29的密封安装。

主缸缸体1上设有三个出油口31，三个出油口31分别与第一腔体6和第二腔体7连通，出油口31上设有防尘塞32。进油口31包括第一出油口、第二出油口和第三出油口，第一出油口与第一腔体连通，第二出油口和第三出油口均与第二腔体连通；防尘盖32防止灰尘进入。

工作流程：

本实用新型提供一种具有较好密封效果的制动主缸，在加动力驱动推杆迫使第一活塞3向前运动，将第一活塞3推到进油槽8上，实现液压管路关闭，此过程会产生油压，油压会随第一活塞3向前运动行程增加而逐渐增大，第一活塞3的环形连接段一14上的挤压力也会随之不断增大，使其向四周发生弹性形变，从而对压力皮圈10进行挤压，提高进油槽8与第一活塞3的密封效果；第一活塞3向前运动会迫使第二活塞4也向前移动，从而产生与上述原理相同的技术效果。

本方案的有益效果是：通过在第一活塞3和第二活塞4上分别连接有的环形连接段一14和环形连接段一16结构的橡胶端头的设计，及第一腔体6和第二腔体7内的收缩部13的设计，可实现活塞在驱动时，橡胶端头在油压的挤压力作用下，使橡胶端头发生膨胀式的弹性形变，且该形变会随油压的增大而不断增大，与压力皮圈10形成良好密封，进而提高了进油槽与活塞之间的密封效果，从而提高刹车制动性能。

以上所述的实施例只是本实用新型较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种制动主缸总成，包括主缸缸体，其内设有安装孔，主缸缸体第一端为封闭端，第二端为开放端；

安装孔内设有第一活塞和第二活塞，第一活塞的第一端穿出安装孔与主缸缸体开放端外的推杆连接，第一活塞第二端与第二活塞的第一端连接，第二活塞的第二端与安装孔底部连接，第二活塞将安装孔内的空间分成靠近主缸缸体封闭端的第一腔体和靠近主缸缸体开放端的第二腔体，其特征是，第一腔体和第二腔体内均设有进油槽及与进油槽连通的压力圈槽，压力圈槽内设有与活塞抵接的压力皮圈，第一腔体和第二腔体内均设有由封闭端向开放端逐渐增大收缩部。

2.根据权利要求1所述的一种制动主缸总成，其特征是，第一活塞包括设置在靠近第二腔体一侧的环形连接段一，环形连接段一上设有若干进油口一，进油口一能够使第二腔体内的进油槽与第二腔体连通；第二活塞包括设置在靠近第一腔体一侧环形连接段二，环形连接段二设有若干进油口二，进油口二能够使第一腔体内的进油槽与第一腔体连通。

3.根据权利要求2所述的一种制动主缸总成，其特征是，环形连接段一沿轴线方向的外侧圆周壁体内设有导油槽一；环形连接段二沿轴线方向的外侧圆周壁体内设有导油槽二。

4.根据权利要求3所述的一种制动主缸总成，其特征是，导油槽一沿环形连接段一轴线方向的两侧壁体上设有倾斜过渡边一；导油槽二沿环形连接段二轴线方向的两侧壁体上设有倾斜过渡边二。

5.根据权利要求4所述的一种制动主缸总成，其特征是，第一腔体底部与第二活塞之间设有第一弹簧组件，第一弹簧组件包括设置在第一腔体底部上的导向座一、设置在第二活塞第二端上的导向杆件二及设置在导向座一与第二活塞之间的伸缩弹簧一，导向杆件一滑动连接在导向座一上；第一活塞与第二活塞之间设有第二弹簧组件，第一弹簧组件包括设置在第二活塞第一端的导向座二、设置在第一活塞上的导向杆件二及设置在导向座二与第一活塞之间的伸缩弹簧二，导向杆件二滑动连接在导向座二上。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种制动主缸总成，其特征是，第二活塞还包括导向段一，环形连接段一连接在导向段一上，且与其形成环形槽一，导向杆件一设置在环形槽一底壁上；第一活塞还包括导向段二，环形连接段二连接在导向段二上，且与其形成环形槽二，导向杆件二设置在环形槽二底壁上。

7.根据权利要求1所述的一种制动主缸总成，其特征是，主缸缸体上设有若干进油端口，进油端口上设有进油接头，进油端口与进油接头之间设有密封胶垫。

8.根据权利要求1所述的一种制动主缸总成，其特征是，主缸缸体上设有若干出油口，若干出油口分别与第一腔体和第二腔体连通，出油口上设有防尘塞。