CN219820430U - 具有多模腔的成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有多模腔的成型模具，利用该模具制得的发泡产品，无纺布外部无聚氨酯，其无塌陷现象，提高了产品质量。该具有多模腔的成型模具，模具具有至少两个模腔，每个模腔的周边具有突出模具上表面的凸缘，相邻的两个模腔之间的相邻的凸缘之间形成v形槽，v形槽的深度小于模腔的深度。
Description
技术领域
本实用新型涉及发泡模压模具。
背景技术
汽车行李箱盖板安装在汽车行李箱内，用于隔开备胎仓与行李箱，起到遮蔽备胎、随车工具和承载行李箱内物品的作用，另外它也是重要的声学零件，用于阻隔从行李舱中传来的噪声，选用行李箱盖板需要具有优良的承载性同时要有轻量化的特点。
汽车行李箱盖板一般选用发泡模压模具进行热压制得，即在蜂窝板骨架上述喷涂聚氨酯，把无纺布铺放在下模的模腔上，利用上模把喷涂聚氨酯的蜂窝板骨架下压并加热，使得聚氨酯发泡且无纺布与蜂窝板骨架粘结成型，下模的模腔周边的突出下模上表面的凸缘与上模下表面贴合，然后上模与下模离开，下模的模腔内即是聚氨酯发泡后且与无纺布粘结成型所得的发泡产品，下模模腔周边凸缘外侧部的蜂窝板骨架等即为废料。
为了提高生产效率，开始使用了多模腔发泡模压模具，即在模具(一般是在下模上)有多个模腔，使用上模把喷涂聚氨酯的蜂窝板骨架一次压入下模上的多个模腔内，这样一次可以得到多个发泡产品。因为多个模腔之间间距较大，废料较多，而且，更重要的是，所得发泡产品在侧面的无纺布内部有蜂窝板的塌陷现象，影响了产品质量。塌陷部位在发泡产品与两个模腔相应的端面处。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种具有多模腔的成型模具，利用该模具制得的发泡产品，无纺布外部无聚氨酯，其无塌陷现象，提高了产品质量。
本实用新型所述的具有多模腔的成型模具，模具具有至少两个模腔，每个模腔的周边具有突出模具上表面的凸缘，相邻的两个模腔之间的相邻的凸缘之间形成v形槽，v形槽的深度小于模腔的深度。
上述的具有多模腔的成型模具，v形槽的深度是模腔深度的40-60％。
上述的具有多模腔的成型模具，v形槽的两侧面对称，且两侧面之间夹角为80°-100°。
本实用新型的有益效果：多个模腔可以设置在上模或下模上。为了说明的方便，下面以在模具的下模设置两个模腔为例进行说明。
由于在下模上的相邻的模腔之间形成v形槽，所以在热压时上模向下移动下压时，两个模腔5之间的废料3(喷涂聚氨酯的蜂窝板)会被压缩在狭小的v形空间内，废料3在受热膨胀后，或多或少的废料会通过相邻模腔相对的凸缘4与上模之间的微小间隙流动，填充到模腔5内部的无纺布1上方，使得模腔5内得到发泡产品比较饱和，不会出现塌陷现象。
v形槽的深度t小于模腔的深度s时，热压时v形槽内废料会被压缩的更小，会更容易向两侧的模腔内流动。一般以v形槽的深度t是模腔深度s的40-60％，v形槽的两侧面对称，且两侧面之间夹角为80°-100°为宜。
附图说明
图1是下模的立体图。
图2是下模另一个立体图。
图3是上模、下模压合时的示意图。
图4是图3中的局部放大图。
图5是图3制得的两个发泡产品放大图。
图6是v形槽深度、模腔深度示意图。
图中，无纺布1，蜂窝板2，废料3，凸缘4，模腔5，v形槽6，下模7，上模8，端面9。
具体实施方式
参见图1所示的具有多模腔的成型模具，包括上模8和下模7，下模7具有两个模腔5，每个模腔的周边具有突出下模上表面的凸缘4，相邻的两个模腔之间的相对的凸缘之间形成v形槽6。
两个模腔5在v形槽6两侧部处的深度(凸缘顶面到模腔底面之间的距离)基本相同，v形槽的深度t是v形槽6两侧部处模腔深度s的50％左右。v形槽的两侧面对称，且两侧面之间夹角为90°。
由于在下模上的相邻的模腔之间形成v形槽6，所以在热压时上模8向下移动下压时，喷涂聚氨酯的蜂窝板2两个模腔5之间的废料3会被压缩在狭小的v形空间内，废料3在受热膨胀后，或多或少的废料会通过相邻模腔相对的凸缘4与上模8之间的微小间隙流动，填充到模腔5内部的无纺布1上方，使得两个模腔5内得到发泡产品比较饱和，端面9处(无纺布1内部处)的蜂窝板不会出现塌陷现象。
Claims (3)
1.具有多模腔的成型模具，其特征是：模具具有至少两个模腔，每个模腔的周边具有突出模具上表面的凸缘，相邻的两个模腔之间的相邻的凸缘之间形成v形槽，v形槽的深度小于模腔的深度。
2.如权利要求1所述的具有多模腔的成型模具，其特征是：v形槽的深度是模腔深度的40-60％。
3.如权利要求1所述的具有多模腔的成型模具，其特征是：v形槽的两侧面对称，且两侧面之间夹角为80°-100°。
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2023
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