CN202624080U - 一种汽车衣帽架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车衣帽架，包括衣帽架板材，所述衣帽架板材为双层结构，在衣帽架板材的上、下表面之间具有间隔设置的多个中空腔体；在所述衣帽架板材的内部具有从衣帽架板材的下表面向所述上表面隆起形成的多个突起，突起的顶部并与上表面连成一体，所述中空腔体由所述突起间隔开。采用此技术方案形成的衣帽架为双层中空凹凸的结构，以提高衣帽架的刚度，使得衣帽架所受到的载荷分散到每一个凹凸结构，从而减少了整个衣帽架在承载时产生的变形量，减少了材料本体的因疲劳而受损的程度，因而大幅提高了衣帽架的承载能力，不需要在衣帽架的下方设置支架进行支撑，还能满足高端车内部的这种大承载、大跨度(大空间)装饰的要求。

Description

一种汽车衣帽架

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰，具体地说，本实用新型涉及一种汽车衣帽架。

背景技术

目前，汽车上的衣帽架是采用：单层板材(木粉板或纤维板)+装饰面料(PET或复合PET)的构成形式，具有结构简单、制造难度低等特点。

汽车上的衣帽架在车中起的作用类似于搁板，搁板的承重能力取决于板下面的支撑点间的跨度及搁板承重后的的变形量，可参见图10。

虽然单层材料衣帽架结构简单、制造难度较低，但如果匹配跨度尺寸较大时，中间没有支撑就会下垂变形，材料本体就会产生疲劳性的破坏，因此承载能力弱，对于车体较宽的高端车型、特别是车内需要有大承载能力及大空间要求的运动版的SUV车型，就要求衣帽架具有较好的承载能力，而采用目前的板材制造的衣帽架就较难满足使用要求。

目前的衣帽架为了提高承载能力，在衣帽架的下方只能通过设置支架进行支撑。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种承载能力强的汽车衣帽架。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车衣帽架，包括衣帽架板材，所述衣帽架板材为双层结构，在衣帽架板材的上、下表面之间具有间隔设置的多个中空腔体；在所述衣帽架板材的内部具有从衣帽架板材的下表面向所述上表面隆起形成的多个突起，突起的顶部并与上表面连成一体，所述中空腔体由所述突起间隔开。

所述突起在衣帽架板材的中部承重位置处设有多列，相邻两列之间的突起为交叉布置。

所述突起的截面为圆形和/或矩形。

所述衣帽架为翻折式衣帽架。

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，衣帽架设计成双层结构，并在衣帽架的内部设有间隔的中空腔体，形成的衣帽架为双层中空凹凸的结构，以提高衣帽架的刚度，使得衣帽架所受到的载荷分散到每一个凹凸结构，从而减少了整个衣帽架在承载时产生的变形量，减少了材料本体的因疲劳而受损的程度，因而大幅提高了衣帽架的承载能力，不需要在衣帽架的下方设置支架进行支撑，还能满足高端车内部的这种大承载、大跨度(大空间)装饰的要求。

附图说明

图1为本实用新型汽车衣帽架的剖面图；

图2为本实用新型汽车衣帽架的受力示意图；

图3～图7为对应汽车衣帽架的制作方法各制作步骤的结构示意图；

图8为图7中的放大部分的结构示意图；

图9为本实用新型汽车衣帽架的结构示意图；

图10为背景技术中的汽车衣帽架的受力示意图；

上述图中的标记均为：1、上表面；2、下表面；3、突起；4、中空腔体；5、下模；6、拍针锤；7、充气针；8、压缩空气管；9、第一片板材；10、第二片板材；11、上模。

具体实施方式

本实用新型一种汽车衣帽架，包括衣帽架板材和铺在衣帽架板材表面的装饰面料，衣帽架板材的材料为木粉板或纤维板，装饰面料的材料为PET或复合PET。如图10所示，现有技术的衣帽架由于是单层的结构，承载能力弱，中间没有支撑就会下垂变形，导致衣帽架产生疲劳性的破坏。因此，为了增强衣帽架的承载能力，本实用新型的汽车衣帽架做了较大改进，具体如下所示。

如图1所示，衣帽架板材为双层结构，在衣帽架板材的上、下表面1、2之间具有间隔设置的多个中空腔体4。在衣帽架板材的内部具有从衣帽架板材的下表面2向上表面1隆起形成的多个突起3，突起3的顶部并与上表面1连成一体，中空腔体4由突起3间隔开，但各中空腔体4之间仍然是连通的，突起3的内部也为空腔。

衣帽架设计成双层结构，并在衣帽架的内部设有间隔的中空腔体4，形成的衣帽架为双层中空凹凸的结构，以提高衣帽架的刚度，使得衣帽架所受到的载荷分散到每一个凹凸结构，如图2受力示意图所示，从而减少了整个衣帽架在承载时产生的变形量，减少了材料本体的因疲劳而受损的程度，因而大幅提高了衣帽架的承载能力，不需要在衣帽架的下方设置支架进行支撑，还能满足高端车内部的这种大承载、大跨度(大空间)装饰的要求。

如图9所示，突起3主要在衣帽架板材的中部承重位置处设有多列，相邻两列之间的突起3为交叉布置，以提高衣帽架板材的承载能力和具有较好的分散效果。

突起3的截面为圆形和/或矩形，以提高衣帽架的外观性能，具有较高的美观度，即如图9所示，在衣帽架板材的中部承重位置处的突起3的截面为圆形，在衣帽架板材的边缘处的突起3的截面有圆形的和矩形的，而且，在在衣帽架板材的中部承重位置处的突起3的截面也可以为圆形。

具有上述结构的衣帽架的开发成功使得该类产品的外观及承载性能，以及配套档次、产品附加值方面得到了较大的提升，获得了配套主机厂的外观设计及造型质量监控管理人员一致好评。

如图9所示，本汽车衣帽架还为可翻折式的衣帽架，衣帽架在需要翻折的部位为一条直长的翻折痕，该部位在板材两面具有产品在模压时形成的凹陷。在衣帽架的两半部分均为双层中空凹凸的结构，而且在其中一半部分上的相邻突起3之间还设有从衣帽架板材的下表面2向上表面1隆起形成的肋条，设置肋条以进一步的增强衣帽架的承载能力和提高对承载力的分散效果。另外在该半部分上设有两列突起3，一列有13个突起3，另一列有12个突起3，另半部分上设有三列突起3，中间有12个突起3，相邻的两列有11个突起3。

一种制造汽车衣帽架的方法，该方法包括如下步骤：

1)首先把衣帽架模压成型模具打开，将衣帽架的上面料用尼龙粘扣固定在上模11，同时将底面料平铺于下模5；

2)将2片同样大小的衣帽架板材放入烘箱烘烤，材料烘烤成熟后向模具送料；

3)如图3所示，先将烘烤成熟的第一片板材9平铺于下模5的底面料上；如图5所示，再将烘烤成熟的第二片板材10平铺于第一片板材9上；如图6所示，然后将模具合模进行模压成型，形成衣帽架板材的内部具有从第一片板材9向第二片板材10隆起形成的多个突起3，突起3的顶部一直延伸与第二片板材10连成一体，衣帽架板材的该两层板材之间初步形成由突起3间隔的中空腔体4：

4)在模具合模的同时，通过在模具上的充气装置向两层板材所形成的中空腔体4中充气，使衣帽架板材的中空腔体4在模具合模所形成的封闭空间内完全膨胀成型，如图6和图7所示；

5)衣帽架定型冷却后，出模。

如图3所示，充气装置包括设在下模5上的气缸、由气缸驱动的上下运动的拍针锤6、与拍针锤6相配合的充气针7和与充气针7连通的设在下模5上的压缩充气管，在拍针锤6上设有容纳充气针7的针孔，压缩充气管连接有气泵，充气针7上设有通气孔，在下模5型腔的相对的两侧部设有开口，即从衣帽架的两侧部同时向衣帽架板材的中空内部进行充气，使各中空腔体7膨胀成型，充气针7竖直设在此开口位置处，这样不仅便于充气装置的布置，还能使衣帽架快速膨胀成型，使之成型效果好。

在步骤3)中，当将第一片板材9平铺于下模5的底面料上后，在型腔的侧部充气针7顶起第一片板材9，然后由气缸驱动拍针锤6向下运动，充气针7插入拍针锤6的针孔内，将第一片板材9顶破，如图4所示，使充气针7进入两片板材形成的中空腔体4中，为充气做好准备。之后在步骤4)中，在模具合模的同时，由气泵送出的气体经压缩空气管8从充气针7的通气孔进入中空腔体4内，而且是从衣帽架相对的两侧部同时进入，使衣帽架快速膨胀成型，成型效果好。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车衣帽架，包括衣帽架板材，其特征在于：所述衣帽架板材为双层结构，在衣帽架板材的上、下表面(1)、(2)之间具有间隔设置的多个中空腔体(4)；在所述衣帽架板材的内部具有从衣帽架板材的下表面(2)向所述上表面(1)隆起形成的多个突起(3)，突起(3)的顶部并与上表面(1)连成一体，所述中空腔体(4)由所述突起(3)间隔开。

2.根据权利要求1所述的汽车衣帽架，其特征在于：所述突起(3)在衣帽架板材的中部承重位置处设有多列，相邻两列之间的突起(3)为交叉布置。

3.根据权利要求1或2所述的汽车衣帽架，其特征在于：所述突起(3)的截面为圆形和/或矩形。

4.根据权利要求3所述的汽车衣帽架，其特征在于：所述衣帽架为翻折式衣帽架。

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