CN219809017U - 盾构联络通道管片支撑架及支撑系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种盾构联络通道管片支撑架及支撑系统，包括底横梁、顶横梁、第一竖梁、第二竖梁和水平轨道，底横梁通过底柱连接于盾构隧道的圆周壁上，顶横梁通过顶柱连接于盾构隧道的圆周壁上，第一竖梁的下端连接于底横梁上，第一竖梁的上端连接于顶横梁上，第一竖梁过盾构隧道的圆心，第一竖梁与盾构隧道远离联络通道的一侧形成运行空间，运行空间允许盾构隧道内的运输车通行，第二竖梁位于第一竖梁与联络通道之间，第二竖梁的下端连接于底横梁上，第二竖梁的上端连接于顶横梁上，水平轨道设置于底横梁上且位于运行空间内，水平轨道沿盾构隧道的长度方向延伸。本申请可以实现盾构隧道内的运输车穿过盾构联络通道管片支撑架，提高了施工效率。

Description

盾构联络通道管片支撑架及支撑系统

技术领域

本申请涉及地铁施工技术领域，尤其涉及一种盾构联络通道管片支撑架及支撑系统。

背景技术

在地铁隧道施工时，盾构隧道每600米即需要设置一条联络通道以将两条盾构隧道连通，可以起到排水、防火和逃生等作用。

联络通道在施工之前，需要对盾构隧道进行支撑，以使盾构隧道的管片得以加固，避免联络通道在开洞时管片的变形超限。目前，普遍的支撑结构是利用钢材焊接而成的钢支架，钢支架对管片进行支撑，以保护管片。

但是，现有的钢支架基本占据了管片内的大部分空间，导致盾构隧道内的运输车难以通行，影响施工材料的运输，导致施工效率降低。

实用新型内容

本申请提供一种盾构联络通道管片支撑架及支撑系统，可以实现盾构隧道内的运输车穿过盾构联络通道管片支撑架，运输车可以正常地运输施工材料和废渣，提高了施工效率。

为解决上述技术问题，本申请采用以下的技术方案：

本申请的第一方面提供一种盾构联络通道管片支撑架，用于支撑盾构隧道，所述盾构隧道开设有联络通道，包括底横梁、顶横梁、第一竖梁、第二竖梁和水平轨道，所述底横梁通过底柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上，所述顶横梁通过顶柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上，所述第一竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第一竖梁的上端连接于所述顶横梁上，所述第一竖梁过所述盾构隧道的圆心，所述第一竖梁与所述盾构隧道远离所述联络通道的一侧形成运行空间，所述运行空间允许所述盾构隧道内的运输车通行，所述第二竖梁位于所述第一竖梁与所述联络通道之间，所述第二竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第二竖梁的上端连接于所述顶横梁上，所述水平轨道设置于所述底横梁上且位于所述运行空间内，所述水平轨道沿所述盾构隧道的长度方向延伸。

在使用时，该盾构联络通道管片支撑架是在联络通道开设之前安装到盾构隧道内的，以支撑盾构隧道的管片。该盾构联络通道管片支撑架的第一竖梁与盾构隧道远离联络通道的一侧形成了运行空间，运行空间内设置有水平轨道，这样就为盾构隧道内的运输车提供了运行的条件，运输车可以在运行空间内沿着水平轨道运行，实现了运输车穿过盾构联络通道管片支撑架，盾构联络通道管片支撑架不再影响运输车的通行。

相比于现有技术，该盾构联络通道管片支撑架可以实现盾构隧道内的运输车穿过盾构联络通道管片支撑架，运输车可以正常地运输施工材料和废渣，提高了施工效率。

在本申请的一实施例中，所述底柱的数量为多个，多个所述底柱沿所述盾构隧道的周向均匀分布；

所述底柱的底端设有第一连接板，所述第一连接板上设有第一通孔，并通过穿过所述第一通孔的第一螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。

在本申请的一实施例中，所述底横梁远离所述联络通道的一端设有第二连接板，所述第二连接板上设有第二通孔，并通过穿过所述第二通孔的第二螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。

在本申请的一实施例中，所述顶柱的数量为多个，多个所述顶柱沿所述盾构隧道的周向均匀分布；

所述顶柱的顶端设有第三连接板，所述第三连接板上设有第三通孔，并通过穿过所述第三通孔的第三螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。

在本申请的一实施例中，所述第二竖梁设有横柱，所述横柱的一端设有第四连接板，所述第四连接板上设有第四通孔，并通过穿过所述第四通孔的第四螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。

在本申请的一实施例中，所述第一竖梁可拆卸连接于所述底横梁和所述顶横梁上，所述第二竖梁可拆卸连接于所述底横梁和所述顶横梁上。

本申请的第二方面提供一种盾构联络通道管片支撑系统，包括第一倾斜轨道、第二倾斜轨道以及多个第一方面所述的盾构联络通道管片支撑架，多个所述盾构联络通道管片支撑架沿所述盾构隧道的长度方向间隔设置，且相邻两个盾构联络通道管片支撑架上的水平轨道相连接，所述第一倾斜轨道与多个所述盾构联络通道管片支撑架上的水平轨道的第一端连接，所述第二倾斜轨道与多个所述盾构联络通道管片支撑架上的水平轨道的第二端连接。

在使用时，第一倾斜轨道与盾构隧道内的轨道和水平轨道的第一端连接，第二倾斜轨道与整个支撑系统另一端的盾构隧道内的轨道和水平轨道的第二端连接，这样就在盾构隧道内形成了完整的轨道路径，运输车可以沿这个完整的轨道路径正常通行。

相比于现有技术，由于该盾构联络通道管片支撑系统包括第一方面的盾构联络通道管片支撑架，同时在盾构隧道内形成了完整的轨道路径，运输车可以沿这个完整的轨道路径正常通行，实现盾构隧道内的运输车穿过盾构联络通道管片支撑架，运输车可以正常地运输施工材料和废渣，提高了施工效率。

在本申请的一实施例中，所述盾构联络通道管片支撑架的数量为6个至10个。

在本申请的一实施例中，相邻两个盾构联络通道管片支撑架的距离为1.2米至1.8米。

在本申请的一实施例中，所述第一倾斜轨道和所述第二倾斜轨道的坡度为1％至2％。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑架安装在盾构隧道内的结构示意图；

图2为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑架所使用的底柱与底横梁的立体结构示意图；

图3为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑系统安装在盾构隧道内的结构示意图；

图4为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑系统安装在盾构隧道内的分布示意图。

附图标记：

010、盾构隧道；020、联络通道；030、运输车；100、盾构联络通道管片支撑架；200、底横梁；210、底柱；220、第一连接板；221、第一通孔；230、第二连接板；300、顶横梁；310、顶柱；320、第三连接板；400、第一竖梁；500、第二竖梁；510、横柱；520、第四连接板；600、水平轨道；700、盾构联络通道管片支撑系统；800、第一倾斜轨道；900、第二倾斜轨道。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，也属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

图1为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑架安装在盾构隧道内的结构示意图。图2为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑架所使用的底柱与底横梁的立体结构示意图。图3为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑系统安装在盾构隧道内的结构示意图。图4为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑系统安装在盾构隧道内的分布示意图。

根据施工要求，相邻两个盾构隧道内开设联络通道，以实现相邻两个盾构隧道的贯通。

本申请第一方面的实施例提供一种盾构联络通道管片支撑架100，可以在联络通道020开设之前支撑盾构隧道010的管片，避免开设联络通道020时管片的变形超限。

如图1所示，该盾构联络通道管片支撑架100包括底横梁200、顶横梁300、第一竖梁400、第二竖梁500和水平轨道600，其中，底横梁200、顶横梁300、第一竖梁400和第二竖梁500连接形成支撑架的大体结构，水平轨道600为运输车030提供运行路径。

底横梁200通过底柱210连接于盾构隧道010的圆周壁(即管片，下同)上，实现底横梁200与盾构隧道010的圆周壁的连接。

顶横梁300通过顶柱310连接于盾构隧道010的圆周壁上，实现顶横梁300与盾构隧道010的圆周壁的连接。

第一竖梁400的下端连接于底横梁200上，第一竖梁400的上端连接于顶横梁300上，第一竖梁400过盾构隧道010的圆心，也就是说，第一竖梁400位于整个盾构隧道010的竖直轴线处，将盾构隧道010分为左右两部分。

第一竖梁400与盾构隧道010远离联络通道020的一侧形成运行空间(即图1中的左部分)，运行空间的宽度大于盾构隧道010内的运输车030的宽度，因此能够允许盾构隧道010内的运输车030通行，为运输车030的通行提供空间条件。

第二竖梁500位于第一竖梁400与联络通道020之间(即第二竖梁500位于图1中的右部分)，第二竖梁500的下端连接于底横梁200上，第二竖梁500的上端连接于顶横梁300上，保证整个支撑架的结构强度。

水平轨道600设置于底横梁200上且位于运行空间内，水平轨道600沿盾构隧道010的长度方向延伸，为运输车030的通行提供运行路径。

在使用时，该盾构联络通道管片支撑架100是在联络通道020开设之前安装到盾构隧道010内的，以支撑盾构隧道010的管片。该盾构联络通道管片支撑架100的第一竖梁400与盾构隧道010远离联络通道020的一侧形成了运行空间，运行空间内设置有水平轨道600，这样就为盾构隧道010内的运输车030提供了运行的条件，运输车030可以在运行空间内沿着水平轨道600运行，实现了运输车030穿过盾构联络通道管片支撑架100，盾构联络通道管片支撑架100不再影响运输车030的通行。

相比于现有技术，该盾构联络通道管片支撑架100可以实现盾构隧道010内的运输车030穿过盾构联络通道管片支撑架100，运输车030可以正常地运输施工材料和废渣，提高了施工效率。

另外，现有的钢支架的形式导致联络通道020要在盾构隧道010施工完成之后才可以施工，联络通道020与盾构隧道010不能同时施工，否则钢支架架设后导致运输车030不能通行，导致盾构隧道010无法完成施工。而该盾构联络通道管片支撑架100安装后，运输车030可以正常通行，使得盾构隧道010与联络通道020可以同时施工，进一步提高施工效率，满足一些工期紧张的施工项目的需求。

在一些实施例中，如图1所示，底柱210的数量为多个，多个底柱210沿盾构隧道010的周向均匀分布，大体分布为爪状。例如，底柱210可以为三个，中间一个底柱210与第一竖梁400对齐，其余两个底柱210分布在两侧。

如图2所示，底柱210的底端设有第一连接板220，第一连接板220上设有第一通孔221，并通过穿过第一通孔221的第一螺栓(图中未示出)连接于盾构隧道010的圆周壁上，实现底柱210与盾构隧道010的可拆卸连接，便于施工完成后的拆卸。第一连接板220的形状与盾构隧道010的形状相匹配，也就是说，第一连接板220大体为轻微弯曲的弯板，便于与盾构隧道010连接。当然，由于盾构隧道010的半径较大，第一连接板220的尺寸较小，实际弯曲程度较小，为了方便加工，第一连接板220也可以直接制作为平板。

在一些实施例中，如图1和图2所示，底横梁200远离联络通道020的一端设有第二连接板230，第二连接板230上设有第二通孔231，并通过穿过第二通孔231的第二螺栓(图中未示出)连接于盾构隧道010的圆周壁上。底横梁200远离联络通道020的一端是承载水平轨道600的一端，与盾构隧道010的圆周壁连接，结构更牢固，对水平轨道600的承载效果更好。第二连接板230的设计原理与第一连接板220的设计原理一样，在此不再赘述。

在一些实施例中，如图1所示，顶柱310的数量为多个，多个顶柱310沿盾构隧道010的周向均匀分布。与底柱210的分布一样，顶柱310大体分布为爪状。例如，顶柱310可以为三个，中间一个顶柱310与第一竖梁400对齐，其余两个顶柱310分布在两侧。

顶柱310的顶端设有第三连接板320，第三连接板320上设有第三通孔(图中未示出)，并通过穿过第三通孔的第三螺栓(图中未示出)连接于盾构隧道010的圆周壁上，实现底柱210与盾构隧道010的可拆卸连接，便于施工完成后的拆卸。第三连接板320的设计原理与第一连接板220的设计原理一样，在此不再赘述。

在一些实施例中，如图1所示，第二竖梁500设有横柱510，横柱510的一端设有第四连接板520，第四连接板520上设有第四通孔(图中未示出)，并通过穿过第四通孔的第四螺栓(图中未示出)连接于盾构隧道010的圆周壁上，通过横柱510，实现了第二竖梁500与盾构隧道010的连接，提高整个支撑架对盾构隧道010的支撑效果。第四连接板520的设计原理与第一连接板220的设计原理一样，在此不再赘述。

在一些实施例中，第一竖梁400可拆卸连接于底横梁200和顶横梁300上，第二竖梁500可拆卸连接于底横梁200和顶横梁300上，例如第一竖梁400(第二竖梁500)可以通过安装板连接在底横梁200和顶横梁300上。这样一来，支撑架就可以大体拆卸为底横梁200、顶横梁300、第一竖梁400和第二竖梁500四部分，便于在盾构隧道010内运输。另外，底柱210、顶柱310和横柱510也可以是可拆卸连接的，在此不再详述。

当然地，整个支撑架上还可以设置一些加强柱，以提高支撑架的结构强度，不影响运输车030的运行即可，在此不再详述。

本申请第二方面的实施例提供一种盾构联络通道管片支撑系统700，如图3和图4所示，包括第一倾斜轨道800、第二倾斜轨道900以及多个盾构联络通道管片支撑架100，盾构联络通道管片支撑架100起到支撑管片的作用，第一倾斜轨道800和第二倾斜轨道900实现盾构隧道010内的轨道与盾构联络通道管片支撑架100上的水平轨道600的连接。

如图3和图4所示，多个盾构联络通道管片支撑架100沿盾构隧道010的长度方向间隔设置，对一段盾构隧道010进行支撑。相邻两个盾构联络通道管片支撑架100上的水平轨道600相连接，使得多个水平轨道600连接起来。

第一倾斜轨道800与多个盾构联络通道管片支撑架100上的水平轨道600的第一端连接，并且连接盾构隧道010内的轨道。

第二倾斜轨道900与多个盾构联络通道管片支撑架100上的水平轨道600的第二端连接，并且连接盾构隧道010内的轨道。

这样一来，盾构隧道010内的轨道、第一倾斜轨道800、水平轨道600、第二倾斜轨道900和整个支撑系统另一端的盾构隧道010内的轨道就连接为完整的轨道路径。

在使用时，第一倾斜轨道800与盾构隧道010内的轨道和水平轨道600的第一端连接，第二倾斜轨道900与整个支撑系统另一端的盾构隧道010内的轨道和水平轨道600的第二端连接，这样就在盾构隧道010内形成了完整的轨道路径，运输车030可以沿这个完整的轨道路径正常通行。

相比于现有技术，由于该盾构联络通道管片支撑系统700包括第一方面的盾构联络通道管片支撑架100，同时在盾构隧道010内形成了完整的轨道路径，运输车030可以沿这个完整的轨道路径正常通行，实现盾构隧道010内的运输车030穿过盾构联络通道管片支撑架100，运输车030可以正常地运输施工材料和废渣，提高了施工效率。

在一些实施例中，如图3所示，盾构联络通道管片支撑架100的数量为6个至10个，分布在联络通道020的前后两侧，支撑相应的管片。

在一些实施例中，相邻两个盾构联络通道管片支撑架100的距离为1.2米至1.8米。该距离可以根据实际施工现场的情况适当调整，在此不做限定。

在一些实施例中，第一倾斜轨道800和第二倾斜轨道900的坡度为1％至2％，坡度较低，便于运输车030的通行。

最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种盾构联络通道管片支撑架，用于支撑盾构隧道，所述盾构隧道开设有联络通道，其特征在于，包括：

底横梁，所述底横梁通过底柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上；

顶横梁，所述顶横梁通过顶柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上；

第一竖梁，所述第一竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第一竖梁的上端连接于所述顶横梁上，所述第一竖梁过所述盾构隧道的圆心，所述第一竖梁与所述盾构隧道远离所述联络通道的一侧形成运行空间，所述运行空间允许所述盾构隧道内的运输车通行；

第二竖梁，所述第二竖梁位于所述第一竖梁与所述联络通道之间，所述第二竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第二竖梁的上端连接于所述顶横梁上；

水平轨道，所述水平轨道设置于所述底横梁上且位于所述运行空间内，所述水平轨道沿所述盾构隧道的长度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的盾构联络通道管片支撑架，其特征在于，所述底柱的数量为多个，多个所述底柱沿所述盾构隧道的周向均匀分布；

所述底柱的底端设有第一连接板，所述第一连接板上设有第一通孔，并通过穿过所述第一通孔的第一螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。

3.根据权利要求1所述的盾构联络通道管片支撑架，其特征在于，所述底横梁远离所述联络通道的一端设有第二连接板，所述第二连接板上设有第二通孔，并通过穿过所述第二通孔的第二螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。

4.根据权利要求1所述的盾构联络通道管片支撑架，其特征在于，所述顶柱的数量为多个，多个所述顶柱沿所述盾构隧道的周向均匀分布；

所述顶柱的顶端设有第三连接板，所述第三连接板上设有第三通孔，并通过穿过所述第三通孔的第三螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。

5.根据权利要求1所述的盾构联络通道管片支撑架，其特征在于，所述第二竖梁设有横柱，所述横柱的一端设有第四连接板，所述第四连接板上设有第四通孔，并通过穿过所述第四通孔的第四螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的盾构联络通道管片支撑架，其特征在于，所述第一竖梁可拆卸连接于所述底横梁和所述顶横梁上，所述第二竖梁可拆卸连接于所述底横梁和所述顶横梁上。

7.一种盾构联络通道管片支撑系统，其特征在于，包括第一倾斜轨道、第二倾斜轨道以及多个如权利要求1至6中任一项所述的盾构联络通道管片支撑架；

多个所述盾构联络通道管片支撑架沿所述盾构隧道的长度方向间隔设置，且相邻两个盾构联络通道管片支撑架上的水平轨道相连接；

所述第一倾斜轨道与多个所述盾构联络通道管片支撑架上的水平轨道的第一端连接；

所述第二倾斜轨道与多个所述盾构联络通道管片支撑架上的水平轨道的第二端连接。

8.根据权利要求7所述的盾构联络通道管片支撑系统，其特征在于，所述盾构联络通道管片支撑架的数量为6个至10个。

9.根据权利要求7所述的盾构联络通道管片支撑系统，其特征在于，相邻两个盾构联络通道管片支撑架的距离为1.2米至1.8米。

10.根据权利要求7所述的盾构联络通道管片支撑系统，其特征在于，所述第一倾斜轨道和所述第二倾斜轨道的坡度为1％至2％。