CN215927400U - 一种盾构高位过站平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种盾构高位过站平台，包括：盾构基座和支撑平台，所述盾构基座包括多个盾构轨道单元和连接件、连接罩、连接罩限位柱；所述盾构轨道单元铺设于所述支撑平台顶面，其轮廓呈矩形；每两个相邻的所述盾构轨道单元之间连接有一个所述连接件；所述盾构轨道单元、所述连接件上靠近彼此相接的部位分别凸设有所述连接罩限位柱，所述连接罩同时罩设于相邻的所述盾构轨道单元上的连接罩限位柱与所述连接件上的连接罩限位柱上。施工时，通过所述预埋快速搭建所述支撑平台，所述盾构轨道单元通过连接件快速连接从而在所述支撑平台顶面组装成完整的盾构基座，由此极大地提高了盾构高位过站的施工效率。

Description

一种盾构高位过站平台

技术领域

本实用新型涉及盾构施工领域，尤其涉及一种盾构高位过站平台。

背景技术

盾构高位过站是指两个盾构施工区间由地铁站分隔，盾构机在前一个区间施工完成之后继续向第二个区间施工，此时需要通过地铁车站，这一过程称为盾构过站。由于隧道跟地铁车站通常是交叉施工，在盾构过站前，地铁车站已经建好，并且很可能在内部已经形成封闭。车站中板施工完成之后，始发端车站将不具备盾构机吊入的条件。盾构机头过站常见的解决方法为搭建平台为盾构过站提供支撑，但是目前盾构高位过站的平台存在搭设过程繁琐，且无法重复利用的缺点。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种盾构高位过站平台，旨在解决背景技术中所提到盾构高位过站平台所存在的搭设过程繁琐且无法重复利用的问题。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用如下技术方案；

一种盾构高位过站平台，用于设置在盾构机过站高度大的地铁车站内，包括：盾构基座和支撑平台，其特征在于，所述盾构基座包括多个盾构轨道单元和连接件、连接罩、连接罩限位柱；

所述盾构轨道单元铺设于所述支撑平台顶面，其轮廓呈矩形；

每两个相邻的所述盾构轨道单元之间连接有一个所述连接件，使得所述盾构基座宽度方向的两侧形成供盾构机头过站的连续轨道；

所述盾构轨道单元、所述连接件上靠近彼此相接的部位分别凸设有所述连接罩限位柱，每个所述连接罩同时罩设于相邻的所述盾构轨道单元上的连接罩限位柱与所述连接件上的连接罩限位柱上，用于加固相邻的所述盾构轨道单元与所述连接件之间的连接。

其中，所述盾构轨道单元和所述连接件均包括底架和导轨架，所述底架由横梁和所述横梁两端分别相连且相互平行的两条纵梁组成，所述导轨架架设于所述纵梁的长度方向上；所述底架固定在所述支撑平台上，所述连续轨道形成于所述导轨架上。

其中，所述导轨架底部与所述纵梁顶部成角度连接，所述连接罩限位柱分别设于所述盾构轨道单元和所述连接件内导轨架端口处的外侧。

其中，所述连接件、所述盾构轨道单元均包括托架，所述托架设于所述导轨架外侧且顶部高于所述导轨架，用于防止盾构机头偏位。

其中，所述支撑平台还包括多根支撑柱和预埋件，所述支撑柱上端与平台相接，下端与所述预埋件固定，所述预埋件预制于地铁车站底板内部，与所述支撑柱组合稳固整个过站平台。

进一步地，所述连接件的所述纵梁端口处均设置有与所述盾构轨道单元的所述纵梁端口相匹配的连接槽，所述盾构轨道单元的所述纵梁端口插入所述连接槽中而被限位。

进一步地，位于盾构基座的两端的所述纵梁的端口处设有抵接部，所述抵接部用于与地铁车站墙壁抵接，以稳定整个所述盾构基座。

进一步地，所述连接罩限位柱的外表面设有沿其高度方向延伸的键槽，所述连接罩的内侧凸设有与所述连接罩限位柱柱身的键槽相匹配的键，所述键嵌入所述键槽中。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：施工时，通过所述盾构轨道单元通过所述连接件与所述连接罩快速连接从而组装成完整的盾构基座，由此极大地提高了盾构高位过站的施工效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种盾构过站平台示意图；

图2为本实用新型实施例的盾构基座单元示意图；

图3为本实用新型实施例的连接件示意图；

图4为本实用新型实施例的整体侧视图；

图5为本实用新型实施例的支撑柱与预埋件结合的爆炸示意图；

图6为本实用新型实施例的连接罩装配过程示意图；

图7为本实用新型实施例的连接柱处的放大图。

图中标号说明：1—盾构基座单元，11—托架，12—导轨架，13 —加劲肋，14—连接孔，15—纵梁，16—抵接部，17—横梁；2—支撑平台，21—支撑柱，211—搭接平台，212—固定孔；3—连接件， 31—连接孔，32—连接件加劲肋，33—键槽，34—盘接件，35—连接罩，351—罩体，352—外延部，353—固定圆孔，354—键；4—预埋件，41—锁相平台，42—限位孔，43—桶状体；5—连接罩限位柱， 51—键槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

参阅图1～4，本实用新型提供了一种盾构高位过站平台的结构，包括盾构基座与支撑平台2。盾构基座设于支撑平台2顶面，其包括多段盾构轨道单元1、预埋件4和连接件3。每两个相邻盾构轨道单元1之间通过一个连接件3连接，从而形成完整的盾构基座。

盾构轨道单元1、连接件3上靠近彼此相接的部位分别凸设有连接罩限位柱5，连接罩35同时罩设于相邻的盾构轨道单元1上的连接罩限位柱5与连接件上的连接罩限位柱5上。此外，为了稳固整个盾构基座，位于盾构基座两端的所述纵梁15端口处还设置有抵接部16。

具体地，盾构轨道单元1和连接件3均包括：导轨架12、底架；底架由横梁17以及横梁17两端分别相连且相互平行的两条纵梁15 组成。导轨架12沿纵梁15顶面通长设置。位于轨道单元1的纵梁端口还设有阵列排布的连接孔14。

在本实施例中，导轨架的端口外侧设有凸起的连接罩限位柱5，在其他实施例中，连接罩限位柱5还可以设置于纵梁的外侧、纵梁内侧等。

具体地，位于盾构基座的两端的纵梁端口处设有抵接部16，其呈方形盘状，一面与地铁车站墙面抵接，另一面与纵梁固定，其上开设有贯穿的孔。抵接部16与地铁车站墙面抵接之后，向抵接部16上贯穿的孔内穿设包括但不限于螺栓等固定件，从而稳固整个盾构基座。

优选地，为了防止盾构机头偏移，盾构轨道单元1和连接件3还包括设于导轨架12外侧的托架11，其底部与纵梁15倾斜相连，底部高于导轨架12。托架12与导轨架11成角度相连，两者顶部均朝内倾斜，且两者顶部位于同一圆弧。

在本实施例中，盾构轨道单元1，还均包括加劲肋13、斜撑梁 18。加劲肋13设置于导轨架12与纵梁15的倾斜角内，用于增加整个导轨的抗剪力。斜撑梁18成八字型倾斜设置于相邻两端横梁17之间。在其他实施例中，加劲肋13和斜撑梁18不同时设置于盾构轨道单元1上。

连接件3由左右对称的两部分构成，每部分连接件3的纵梁15 端口设有关于连接件3横梁17轴对称的连接槽33，连接槽33侧面设有多个限位孔31。盾构轨道单元1的纵梁侧面开设有阵列排布且与连接槽相匹配的连接孔14。盾构轨道单元1的纵梁15端口插入连接槽33中，限位孔31与连接孔14对齐之后通过穿设包括但不限于螺栓等固定件固定。

在本实施例中，连接件3还包括连接件加劲肋32、连接件斜撑梁35。连接件加劲肋32设置于导轨架12与纵梁15的倾斜角内，用于增加整个导轨的抗剪力。连接件斜撑梁35成八字型倾斜设置于相邻两端位于连接件的横梁17之间，且连接件斜撑梁35端口设有盘状的盘接件36，用于加固连接件3与盾构轨道单元1的连接。在其他实施例中，不设置连接件加劲肋32。

在本实施例中，连接槽33中部贯通，且在顶面形成U字型口。在其他实施例中，连接槽33为中部凹陷的矩形，且在端口形成成凹字型的端面。

参照图6、图7，连接罩限位柱5的柱身开有多道键槽51，其上方连接有连接罩35，连接罩35呈类矩形，内部开有与连接罩限位柱 5相匹配的孔，底部设有外延部352；连接罩35的孔内部设有多道凸起的连接键354；外延部352呈矩形，上方设置有固定圆孔353。固定圆孔353内穿设有螺栓，可穿入下端的纵梁15中，以此稳固盾构机头空推过站时轨道的侧方。

在本实施例中，连接罩限位柱5的键槽51呈矩形柱状，连接罩 35外延部352呈方形盘状，其顶面设置的连接圆孔位于外延部352 的四个边角，连接罩35的罩体351内部设有与连接柱柱身键槽51相匹配的键354。在其他实施例中，连接柱的键槽51包括但不限于半圆柱状，菱形状等。连接罩35的外延部352包括但不限于圆形盘状，梅花形盘状等。

参阅图5，支撑平台2下端设置的支撑柱21下端口设有搭接平台211，搭接平台211顶面设有四个贯穿圆孔212，顶面中心设有与支撑柱21下端口大小一致的连接圆孔。连接平台下端底面与预埋件 4相连，预埋件4顶部与连接平台相匹配的锁相平台41，底面设有与连接圆孔相适应固定柱体，底面中部设有柱状无定顶部的桶状体43，支撑柱21下端插入桶状体43中。

具体实施过程：

在第一车站浇铸底板之前，先将预埋件4置于车站底板内。在底板进行浇铸时，预埋件4与底板一同浇铸于车站底部。在搭建支撑平台2时，将支撑柱21底端置于桶状体43内，固定连接锁相平台41 与连接平台，从而快速搭建起整个支撑平台2。支撑平台2搭建完成之后，在支撑平台22顶面铺设盾构基座。

根据盾构机头过站的距离选用不同规格的盾构轨道单元1，从车站墙面两端向中间铺设盾构轨道单元1。盾构轨道单元1的纵梁15 端口处的抵接部16与墙面预设的孔抵接之后并通过抵接部16固定。两两相邻的盾构轨道单元1先后从上往下置入连接件3端口的连接槽 33内，并在侧方通过螺栓固定。

盾构基座搭设完成之后，将每个连接罩35同时罩设在两两相邻的盾构轨道单元1与连接件3上的托架11端口处的连接罩限位柱5 上，而后通过穿设螺栓等固定件加固。

本实用新型具有的有益效果如下：1、施工时，通过所述预埋快速搭建所述支撑平台，所述盾构轨道单元通过连接件快速连接从而在所述支撑平台顶面组装成完整的盾构基座，由此极大地提高了盾构高位过站的施工效率；2、连接件与连接罩以及斜撑梁的设计可快速地将前后两段盾构轨道单元连接，有效地稳定了前后两段盾构轨道单元。

以上所述仅是本申请的几种具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种盾构高位过站平台，用于设置在盾构机过站高度大的地铁车站内，包括：盾构基座和支撑平台(2)，其特征在于，所述盾构基座包括多个盾构轨道单元(1)和连接件(3)、连接罩(35)、连接罩限位柱(5)；

所述盾构轨道单元(1)铺设于所述支撑平台(2)顶面，其轮廓呈矩形；

每两个相邻的所述盾构轨道单元(1)之间连接有一个所述连接件(3)，使得所述盾构基座宽度方向的两侧形成供盾构机头过站的连续轨道；

所述盾构轨道单元(1)、所述连接件(3)上靠近彼此相接的部位分别凸设有所述连接罩限位柱(5)，每个所述连接罩(35)同时罩设于相邻的所述盾构轨道单元(1)上的所述连接罩限位柱(5)与所述连接件(3)上的所述连接罩限位柱(5)上，用于加固相邻的所述盾构轨道单元(1)与所述连接件(3)之间的连接。

2.根据权利要求1所述的一种盾构高位过站平台，其特征在于，所述盾构轨道单元(1)和所述连接件(3)均包括底架和导轨架(12)，所述底架由横梁(17)和所述横梁(17)两端分别相连且相互平行的两条纵梁(15)组成，所述导轨架(12)架设于所述纵梁(15)的长度方向上；所述底架固定在所述支撑平台(2)上，所述连续轨道形成于所述导轨架(12)上。

3.根据权利要求2所述的一种盾构高位过站平台，其特征在于，所述连接件(3)的所述纵梁(15)端口处均设置有与所述盾构轨道单元(1)的所述纵梁(15)端口相匹配的连接槽(33)，所述盾构轨道单元(1)的所述纵梁(15)端口插入所述连接槽(33)中而被限位。

4.根据权利要求2所述的一种盾构高位过站平台，其特征在于，位于盾构基座的两端的所述纵梁(15)的端口处设有抵接部(16)，所述抵接部(16)用于与地铁车站墙壁抵接，以稳定整个所述盾构基座。

5.根据权利要求2所述的一种盾构高位过站平台，其特征在于，所述导轨架(12)底部与所述纵梁(15)顶部成角度连接，所述连接罩限位柱(5)分别设于所述盾构轨道单元(1)和所述连接件(3)内所述导轨架(12)端口处的外侧。

6.根据权利要求5所述的一种盾构高位过站平台，其特征在于，所述连接罩限位柱(5)的外表面设有沿其高度方向延伸的键槽(51)，所述连接罩(35)的内侧凸设有与所述连接罩限位柱(5)柱身的所述键槽(51)相匹配的键(354)，所述键(354)嵌入所述键槽(51)中。

7.根据权利要求2-6任意一项所述的一种盾构高位过站平台，其特征在于，所述连接件(3)、所述盾构轨道单元(1)均包括托架(11)，所述托架(11)设于所述导轨架(12)外侧且顶部高于所述导轨架(12)，用于防止盾构机头偏位。

8.根据权利要求1-6任意一项所述的一种盾构高位过站平台，其特征在于，所述支撑平台(2)还包括多根支撑柱(21)和预埋件(4)，所述支撑柱(21)上端与平台(22)相接，下端与所述预埋件(4)固定，所述预埋件(4)预制于地铁车站底板内部，与所述支撑柱(21)组合稳固整个过站平台。

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