CN219796069U - 变速器的换挡塔模块、变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器的换挡塔模块、变速器和车辆，所述变速器的换挡塔模块包括：换挡壳，所述换挡壳具有安装通道和容纳腔，所述容纳腔位于所述安装通道的轴向一侧；活动轴，所述活动轴可移动地安装于所述安装通道，且所述活动轴的轴向端部伸入所述容纳腔内，其中，所述活动轴和/或所述换挡壳设有连通通道，所述连通通道连通所述容纳腔内和所述容纳腔外。根据本实用新型实施例的变速器的换挡塔模块，通过在换挡壳和活动轴中的至少一个设置连通通道，可以避免容纳腔内气压因活动轴移动而过大，不仅使活动轴移动顺畅，而且有利于改善因活动轴移动导致换挡塔模块外油渍堆积的问题。

Description

变速器的换挡塔模块、变速器和车辆

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，更具体地，涉及一种变速器的换挡塔模块、变速器和车辆。

背景技术

在相关技术中，活动轴、换挡塔、轴承、通气阀四个零件组成一个密闭空间，在活动轴轴向移动时，会形成类似打气筒的状态，造成密闭空间气压增大，导致活动轴移动困难，或者导致通气阀打开使油气渗出，一定里程后在通气阀附近会形成油渍灰尘堆积，造成换挡塔周边油迹灰尘堆积。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器的换挡塔模块，所述换挡塔模块可以有效防止容纳腔内气压因活动轴移动而过大。

本实用新型还提出一种具有上述换挡塔模块的变速器。

本实用新型还提出一种具有上述变速器的车辆。

根据本实用新型实施例的变速器的换挡塔模块，包括：换挡壳，所述换挡壳具有安装通道和容纳腔，所述容纳腔位于所述安装通道的轴向一侧；活动轴，所述活动轴可移动地安装于所述安装通道，且所述活动轴的轴向端部伸入所述容纳腔内，其中，所述活动轴和/或所述换挡壳设有连通通道，所述连通通道连通所述容纳腔内和所述容纳腔外。

根据本实用新型实施例的变速器的换挡塔模块，通过在换挡壳和活动轴中的至少一个设置连通通道，可以避免容纳腔内气压因活动轴移动而过大，不仅使活动轴移动顺畅，而且有利于改善因活动轴移动导致换挡塔模块外油渍堆积的问题。

另外，根据本实用新型上述实施例的变速器的换挡塔模块还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述连通通道为设于所述安装通道的内壁面的开口槽，所述开口槽沿所述安装通道的轴向贯穿；或者，所述连通通道为设于所述活动轴的外周面的开口槽，所述开口槽沿所述安装通道轴向的长度大于所述安装通道的轴向长度。

根据本实用新型的一些实施例，所述活动轴与所述安装通道的内壁面之间设有轴承。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴承的内周面和/或外周面设有所述连通通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述连通通道沿直线、弧线、折线或螺旋线延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述连通通道为多个，每个所述连通通道连通所述容纳腔内和所述容纳腔外。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述连通通道沿所述活动轴的周向间隔开布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述连通通道连通所述容纳腔与所述变速器的变速箱，所述换挡壳设有与所述容纳腔连通的贯通口，所述贯通口处设有通气阀以与外界连通；或者，所述贯通口处通过密封塞密封。

根据本实用新型实施例的变速器，包括根据本实用新型实施例的变速器的换挡塔模块。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型实施例的变速器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的换挡塔模块的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2沿A-A线所示方向的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的换挡壳的结构示意图。

附图标记：

换挡塔模块100；

换挡壳10；安装腔11；容纳腔12；轴承13；安装通道14；连通通道15；开口槽16；贯通口17；

活动轴20；换挡拨头21；锁销22；轴套23；卡簧24；

弹性件30；密封塞31；通气阀32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的变速器的换挡塔模块100。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的换挡塔模块100可以包括：换挡壳10和活动轴20。

具体而言，换挡壳10具有安装通道14和容纳腔12，容纳腔12位于安装通道14的轴向一侧。活动轴20可移动地安装于安装通道14，活动轴20的轴向端部伸入容纳腔12内。

在一些实施例中，安装通道14可以用于安装活动轴20和轴承13，轴承13设于活动轴20和安装通道14的通道壁之间，以为活动轴20的转动和移动提供支撑，并降低活动轴20的运动摩擦阻力。

在一些实施例中，换挡壳10设有一个容纳腔12和对应的安装通道14，活动轴20的其中一个轴向端部伸入该容纳腔12内；在另一些实施例中，换挡壳10设有两个容纳腔12，两个容纳腔12对应同一个安装通道14或分别对应设置安装通道14，活动轴20的两个轴向端部分别伸入两个容纳腔12内。

由于活动轴20的端部伸入容纳腔12内，使活动轴20实际位于容纳腔12内的体积会随活动轴20的轴向运动发生变化，进而容纳腔12内气体所占空间大小会随着活动轴20的轴向运动而发生变化，从而改变容纳腔12内的气体压力。若容纳腔12内气压过大，会导致活动轴20受力不平衡而朝向容纳腔12内移动困难，或者导致容纳腔12的腔壁上的零部件产生泄漏。

因此，在本申请的实施例中，活动轴20和换挡壳10中的至少一个设有连通通道15，连通通道15连通容纳腔12内部和容纳腔12外部。当容纳腔12内气体所占空间大小随着活动轴20的轴向运动而发生变化时，容纳腔12内外有发生气压失衡的趋势，但连通通道15可以进行气体转移，以使容纳腔12内外的气压始终平衡，并改善容纳腔12内气压过大导致活动轴20移动困难的问题，且也有利于改善因容纳腔12气压过大导致安装于容纳腔12的腔壁上的零部件产生泄漏的问题。

例如，在如图3所示的示例中，容纳腔12的腔壁上设有通气阀32，通气阀32用于连通容纳腔12和外界。若容纳腔12内气压过大会导致通气阀32导通，容纳腔12内的气体泄漏，使通气阀32处容易形成油渍灰尘堆积。而通过连通通道15将容纳腔12内与容纳腔12外连通，使容纳腔12内的气压不会因活动轴20移动而过大，通气阀32不会因活动轴20移动而导通，且容纳腔12内气体也不会因活动轴20移动而从通气阀32与换挡壳10的配合间隙泄漏，有效改善了通气阀32处油渍灰尘堆积的问题。

再例如，在如图3所示的示例中，容纳腔12的腔壁上设有密封塞31，若容纳腔12内气压过大会导致密封塞31密封失效。通过连通通道15将容纳腔12内与容纳腔12外连通，使容纳腔12内的气压不会因活动轴20移动而过大，容纳腔12内气体不会因活动轴20移动而从密封塞31与换挡壳10的配合间隙泄漏，有效改善密封塞31处油渍灰尘堆积的问题。

需要说明的是，这里“容纳腔12外”包括、但不限于变速器所处的外界环境，还可以是变速器的变速箱内等区域。例如，连通通道15与变速器所处的外接环境连通，并且连通通道15的出口处设在较为隐蔽区域，以使此处即使发生油渍灰尘堆积也不易被看到和察觉，从而提高变速器的外观整洁性。再例如，连通通道15与变速箱内连通，使活动轴20向容纳腔12内移动时，容纳腔12内的气体可以通过连通通道15流至变速箱内，以改善变速器外表面油渍灰尘堆积的问题。

根据本实用新型实施例的换挡塔模块100，通过在换挡壳10和活动轴20中的至少一个设置连通通道15，可以避免容纳腔12内气压因活动轴20移动而过大，不仅使活动轴20移动顺畅，而且有利于改善因活动轴20移动导致换挡塔模块100外油渍堆积的问题。

在设有通气阀32的一些实施例中，当变速器内部与外界气压失衡且变速器内气压达到开启阈值时，可以通过开启通气阀32平衡内外气压。通过设置连通通道15，可以使变速器正常工作、活动轴20移动过程中，容纳腔12内的气压始终低于通气阀32的开启阈值，而仅在变速器异常时变速箱内以及容纳腔12内气压均高于开启阈值时，通气阀32开启进行泄压，保证安全性的同时降低通气阀32处油渍灰尘的堆积。

在一些具体实施例中，如图3所示，换挡壳10设有安装腔11，安装腔11位于安装通道14的背向容纳腔12的一侧，安装腔11可以用于安装换挡拨头21或其他与活动轴20配合的部件。连通通道15连通容纳腔12和安装腔11，变速箱与安装腔11通过打孔、管道等结构相连通，从而实现容纳腔12与变速箱内的连通。当活动轴20轴向运动时，若容纳腔12的气压有增大的趋势，则容纳腔12的气体将通过连通通道15排向安装腔11，然后通过安装腔11排向变速箱，有效避免容纳腔12内气压过大，达到安装腔11、容纳腔12与变速箱的气压平衡。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，连通通道15为设于安装通道14的内壁面的开口槽16，开口槽16沿安装通道14的轴向贯穿。或者，连通通道15为设于活动轴20的外周面的开口槽16，开口槽16沿安装通道14轴向的长度大于安装通道14的轴向长度。

由此，开口槽16的长度足够长，能够顺利连通安装通道14轴向两侧的空间，即连通容纳腔12内外，防止活动轴20移动过程中阻断开口槽16导致容纳腔12无法与外部连通。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，活动轴20与安装通道14的内壁面之间设有轴承13，轴承13用于支撑活动轴20旋转和轴向移动，降低活动轴20运动过程中的摩擦系数，并保证活动轴20回转精度。

在一些具体实施例中，如图3所示，轴承13的内周面和外周面的至少一处可以设有连通通道15。由此，轴承13在支撑活动轴20运动的同时，轴承13还充当了连通通道15的载体，使连通通道15通过轴承13连通安装通道14两侧的空间。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，连通通道15沿直线、弧线、折线或螺旋线等延伸，不论连通通道15沿何种线形延伸，只要连通通道15贯穿安装通道14，皆可对安装通道14两侧的空间起到连通作用。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，连通通道15为多个，每个连通通道15连通容纳腔12内和容纳腔12外。通过设置多个连通通道15进行连通，可以保证当飞溅油液将其中一条或几条连通通道15堵塞时，另外未堵塞的连通通道15仍可以进行排气工作，提高了连通结构的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，多个连通通道15沿活动轴20的周向间隔开布置，使活动轴20周向上连通效果较为均匀，并且多个连通通道15能够在活动轴20的径向上错开布置，以降低多个连通通道15均为堵塞的风险。并且在包括轴承13的实施例中，活动轴20与轴承13的相互作用力较为均匀，有利于延长轴承13的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，连通通道15连通容纳腔12与变速器的变速箱，换挡壳10设有与容纳腔12连通的贯通口17，贯通口17处设有通气阀32以与外界连通。其中连通通道15与变速箱的连通是双向的，使容纳腔12内的气体可以流向变速箱，变速箱的气体也可以流向容纳腔12。由此变速箱内温度升高导致气压增大时，气体可以通过连通通道15进入容纳腔12，再通过通气阀32排出至外界，以提高变速器工作的安全性；变速箱内温度处于安全范围且活动轴20正常移动时，容纳腔12内气体可以通过连通通道15流动至变速箱内，而不从通气阀32排出。降低了通气阀32开启的频率和时长，从而有效改善通气阀32处油渍灰尘堆积的问题。

需要说明的是，通气阀32可以为单向阀，单向阀由容纳腔12向外界单向导通。根据实际需要，通气阀32也可以为可双向导通的阀体。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，换挡壳10设有与容纳腔12连通的贯通口17，贯通口17处通过密封塞31密封。活动轴20移动时，连通通道15可以使容纳腔12内的气体流动至变速箱内，防止容纳腔12内气压过大导致密封塞31密封失效。

在上述实施例中，通过设置贯通口17，还可以便于容纳腔12内零部件的安装。例如图3所示，与密封塞31对应的容纳腔12内设有弹性件30，弹性件30用于向活动轴20施加推力或拉力，贯通口17可以便于弹性件30安装至容纳腔12内，密封塞31则可以为弹性件30提供支撑和限位。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，换挡塔模块100包括换挡拨头21、锁销22、轴套23、卡簧24、弹性件30和密封塞31。换挡拨头21通过锁销22固定在活动轴20上，换挡拨头21与活动轴20可以同步运动，同步运动包括同步滑动以及同步转动。换挡壳10上设置有轴套23，轴套23套设在活动轴20上，卡簧24套设于活动轴20并与活动轴20卡接，轴套23的轴向一端与卡簧24相抵以通过卡簧24限位，密封塞31与活动轴20同轴设置并位于换挡壳10的端部，弹性件30止抵于密封塞31和轴套23之间。

根据本实用新型实施例的变速器包括根据本实用新型实施例的换挡塔模块100。由于根据本实用新型实施例的换挡塔模块100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的变速器，通过在换挡壳10和活动轴20中的至少一个设置连通通道15，可以避免容纳腔12内气压因活动轴20移动而过大，不仅使活动轴20移动顺畅，而且有利于改善因活动轴20移动导致换挡塔模块100外油渍堆积的问题。例如，变速器可以为机械式自动变速器(AMT)。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的变速器。由于根据本实用新型实施例的变速器具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过在换挡壳10和活动轴20中的至少一个设置连通通道15，可以避免容纳腔12内气压因活动轴20移动而过大，不仅使活动轴20移动顺畅，而且有利于改善因活动轴20移动导致换挡塔模块100外油渍堆积的问题。

下面参考附图详细描述根据本实用新型的一个具体实施例的换挡塔模块100，值得理解的是，下述描述只是示例性说明，而不能理解为对实用新型的限制。

如图1-图4所示，根据本实用新型一个具体实施例的换挡塔模块100，用于车辆的变速器，换挡塔模块100包括换挡壳10、活动轴20、轴承13、弹性件30、密封塞31、轴套23、换挡拨头21和通气阀32。

换挡壳10具有安装腔11、两个安装通道14和两个容纳腔12，两个安装通道14分别位于安装腔11的轴向两侧，两个容纳腔12分别位于两个安装通道14的彼此远离侧。其中，安装腔11连通变速器的变速箱，位于安装腔11右侧的容纳腔12通过通气阀32连通外界并通过设于右侧安装通道14内壁面的连通通道15与安装腔11连通，位于安装通道14左侧的容纳腔12通过密封塞31密封贯通口17并通过设于左侧安装通道14内壁面的连通通道15与安装腔11连通。由此，使容纳腔12、安装腔11和变速箱内部气压平衡。

换挡拨头21位于安装腔11内且通过锁销22固定在活动轴20上，弹性件30一端推抵在密封塞31上，弹性件30另一端固定在轴套23上，弹性件30可以为活动轴20的轴向运动提供复位力，由此，可以提高换挡塔模块100的结构合理性，并确保活动轴20可以稳定、可靠地转动以及滑动，提高选换挡的准确性。

在变速器正常工作过程中，变速箱内温度升高导致油气增多、气压增大，油气会通过安装腔11和连通通道15进入容纳腔12内。当变速器内油气压力超过通气阀32的开启阈值时，通气阀32开启使容纳腔12与外界连通，平衡变速器的内外气压。当变速器内油气压力不超过通气阀32的开启阈值时，通气阀32保持关闭状态，活动轴20可以沿轴向往复移动实现选挡换挡操作。具体地，在换挡拨头21的带动下活动轴20向左移动时，压缩弹性件30，右侧容纳腔12的气压减小，变速箱内气体通过安装腔11和连通通道15流入容纳腔12以平衡变速器内部气压；当换挡拨头21减小对活动轴20的推力时，在弹性件30的复位力作用下，活动轴20向右移动，右侧容纳腔12的气压增大，容纳腔12内的油气可以通过连通通道15和安装腔11流动至变速箱内，以防止容纳腔12内的气压过大导致通气塞开启，有效防止通气阀32长时间开启导致外部油渍灰尘大量堆积。

综上，换挡塔模块100和具有其的变速器以及车辆，能够实现平衡变速器内外气压的功能，在活动轴20与轴承13的配合处加工贯通安装通道14的开口槽16，形成连通通道15，连通容纳腔12和变速箱，可以规避密闭空间的出现，达到换挡塔模块100的内部气压稳定。

根据本实用新型实施例的变速器和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种变速器的换挡塔模块(100)，其特征在于，包括：

换挡壳(10)，所述换挡壳(10)具有安装通道(14)和容纳腔(12)，所述容纳腔(12)位于所述安装通道(14)的轴向一侧；

活动轴(20)，所述活动轴(20)可移动地安装于所述安装通道(14)，且所述活动轴(20)的轴向端部伸入所述容纳腔(12)内，其中，

所述活动轴(20)和/或所述换挡壳(10)设有连通通道(15)，所述连通通道(15)连通所述容纳腔(12)内和所述容纳腔(12)外。

2.根据权利要求1所述的变速器的换挡塔模块(100)，其特征在于，

所述连通通道(15)为设于所述安装通道(14)的内壁面的开口槽(16)，所述开口槽(16)沿所述安装通道(14)的轴向贯穿；或者，

所述连通通道(15)为设于所述活动轴(20)的外周面的开口槽(16)，所述开口槽(16)沿所述安装通道(14)轴向的长度大于所述安装通道(14)的轴向长度。

3.根据权利要求1所述的变速器的换挡塔模块(100)，其特征在于，所述活动轴(20)与所述安装通道(14)的内壁面之间设有轴承(13)。

4.根据权利要求3所述的变速器的换挡塔模块(100)，其特征在于，所述轴承(13)的内周面和/或外周面设有所述连通通道(15)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的变速器的换挡塔模块(100)，其特征在于，所述连通通道(15)沿直线、弧线、折线或螺旋线延伸。

6.根据权利要求1所述的变速器的换挡塔模块(100)，其特征在于，所述连通通道(15)为多个，每个所述连通通道(15)连通所述容纳腔(12)内和所述容纳腔(12)外。

7.根据权利要求6所述的变速器的换挡塔模块(100)，其特征在于，多个所述连通通道(15)沿所述活动轴(20)的周向间隔开布置。

8.根据权利要求1所述的变速器的换挡塔模块(100)，其特征在于，所述连通通道(15)连通所述容纳腔(12)与所述变速器的变速箱，

所述换挡壳(10)设有与所述容纳腔(12)连通的贯通口(17)，所述贯通口(17)处设有通气阀(32)以与外界连通；或者，所述贯通口(17)处通过密封塞(31)密封。

9.一种变速器，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的变速器的换挡塔模块(100)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的变速器。