CN219795977U - 传动箱体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种传动箱体结构，涉及机械传动技术领域，提供了一种新的传动箱体结构。该结构包括主壳体、凸出壳体，驱动轴、主动轴、中间齿轮以及传动齿轮结构，其中，凸出壳体设置在主壳体的轴向侧面上且两者内部相连通；主壳体内设置有驱动轴，两个输出端分别通过对应的锥齿轮结构与驱动轴传动连接；中间齿轮设置在驱动轴上且位于两个锥齿轮结构的中间位置；凸出壳体内设置主动轴，主动轴通过传动齿轮结构与中间齿轮传动连接。本实用新型结构紧凑，合理布局，且齿轮传动箱体传动稳定、精准。

Description

传动箱体结构

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其是涉及一种传动箱体结构。

背景技术

参见图1和图2，示意出了现有的一种传动箱体，传动箱体包括壳体、连接主轴以及输出轴，连接主轴和输出轴通过两个斜齿轮传动连接，驱动电机设置在连接主轴的一侧，通过联轴器与连接主轴相连接。

本申请人发现上述传动箱体至少存在以下技术问题：

上述传动箱体的结构，由于驱动电机设置在传动箱体的一侧，过载容易集中，驱动电机设置在连接主轴的一侧，结构也不易紧凑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种传动箱体结构，提供了一种新的传动箱体结构_。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种传动箱体结构，包括主壳体、凸出壳体，驱动轴、主动轴、中间齿轮以及传动齿轮结构，其中，所述凸出壳体设置在所述主壳体的轴向侧面上且两者内部相连通；所述主壳体内设置有所述驱动轴，两个输出端分别通过对应的锥齿轮结构与所述驱动轴传动连接；所述中间齿轮设置在所述驱动轴上且位于两个所述锥齿轮结构的中间位置；所述凸出壳体内设置所述主动轴，所述主动轴通过所述传动齿轮结构与所述中间齿轮传动连接。

进一步地，所述传动齿轮结构包括第一齿轮、第二齿轮和中间轴，所述第一齿轮设置在所述主动轴上，所述中间轴支撑在所述凸出壳体上，所述第二齿轮设置在所述中间轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合，所述第二齿轮与所述中间齿轮相连接。

进一步地，所述中间轴上设置有第一轴承，所述第二齿轮套设在所述第一轴承上且两者紧配合。

进一步地，所述传动箱体结构还包括限位管和配合端盖，两个所述限位管套在所述中间轴上且两个所述限位管分别位于所述第一轴承的两侧，所述限位管的一端与所述第一轴承的内圈相抵接、另一端与对应的所述配合端盖相抵接，两个所述配合端盖可拆卸地连接在所述凸出壳体上，且所述中间轴的两端也分别与两个所述配合端盖相抵接。

进一步地，所述配合端盖包括连接板和插入部，所述插入部设置在所述连接板的一侧且两者相连接，所述插入部伸入所述凸出壳体，所述连接板上设置有安装孔，所述安装孔沿所述连接板的周向方向分布，连接件穿过所述连接板上的安装孔以及所述凸出壳体以连接所述配合端盖与所述凸出壳体。

进一步地，所述第一齿轮与所述主动轴为一体结构。

进一步地，所述主动轴上设置有第二轴承，两个所述第二轴承分别位于所述第一齿轮的两侧，所述主动轴与所述第二轴承的内圈紧配合。

进一步地，所述主壳体与所述凸出壳体为一体成型结构。

本实用新型优选技术方案可以产生如下技术效果：本实用新型提供的传动箱体结构，包括主壳体、凸出壳体，驱动轴、主动轴、中间齿轮以及传动齿轮结构，其中，凸出壳体设置在主壳体的轴向侧面上且两者内部相连通；主壳体内设置有驱动轴，两个输出端分别通过对应的锥齿轮结构与驱动轴传动连接；中间齿轮设置在驱动轴上且位于两个锥齿轮结构的中间位置；凸出壳体内设置主动轴，主动轴通过传动齿轮结构与中间齿轮传动连接。驱动装置与主动轴相连接，驱动装置带动主动轴转动，主动轴通过传动齿轮结构与中间齿轮传动连接，即主动轴转动时能通过传动齿轮结构带动中间齿轮转动，中间齿轮转动时能带动驱动轴转动，而驱动轴转动时能通过锥齿轮结构将动力输出至输出端。本实用新型提供了一种新的传动箱体结构，使得驱动装置可位于主壳体的一侧，结构相对紧凑；齿轮传动箱体，传动稳定、精准。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中传动箱体的结构示意图；

图2是图1中传动箱体的内部结构示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的传动箱体结构的示意图；

图4是图3中传动箱体结构的内部示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的配合端盖的结构示意图。

图中1、主壳体；2、凸出壳体；3、驱动轴；4、主动轴；5、中间齿轮；6、锥齿轮结构；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、中间轴；10、第一轴承；11、限位管；12、配合端盖；1201、连接板；1202、插入部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图3-图4，为本实用新型提供的传动箱体结构的示意图，包括主壳体1、凸出壳体2，驱动轴3、主动轴4、中间齿轮5以及传动齿轮结构，其中，凸出壳体2设置在主壳体1的轴向侧面上且两者内部相连通；主壳体1内设置有驱动轴3，两个输出端分别通过对应的锥齿轮结构6与驱动轴3传动连接；中间齿轮5设置在驱动轴3上且位于两个锥齿轮结构6的中间位置；凸出壳体2内设置主动轴4，主动轴4通过传动齿轮结构与中间齿轮5传动连接。

驱动装置(比如驱动电机)与主动轴4相连接，驱动装置带动主动轴4转动，主动轴4通过传动齿轮结构与中间齿轮5传动连接，即主动轴4转动时能通过传动齿轮结构带动中间齿轮5转动，中间齿轮5转动时能带动驱动轴3转动，而驱动轴3转动时能通过锥齿轮结构6将动力输出至输出端。

本实用新型提供了一种新的传动箱体结构，相对于图1-图2中传统的传动箱体，增设了凸出壳体2、主动轴4、中间齿轮5以及传动齿轮结构等结构，使得驱动装置可位于主壳体1的一侧，结构相对紧凑。

驱动轴3上的动力通过位于其中间位置的中间齿轮5输入，合理布局；齿轮传动箱体，传动稳定、精准。

关于传动齿轮结构，具体结构如下：参见图4，传动齿轮结构包括第一齿轮7、第二齿轮8和中间轴9，第一齿轮7设置在主动轴4上，中间轴9支撑在凸出壳体2上，第二齿轮8设置在中间轴9上，第一齿轮7与第二齿轮8相啮合，第二齿轮8与中间齿轮5相连接。当主动轴4旋转时，第一齿轮7随着主动轴4转动，第二齿轮8分别与第一齿轮7和中间齿轮5相啮合，第一齿轮7转动时通过第二齿轮8带动中间齿轮5转动。

关于中间轴9与第二齿轮8的配合情况，优选如下：中间轴9上设置有第一轴承10，第二齿轮8套设在第一轴承10上且两者紧配合。通过设置第一轴承10，使得第二齿轮8相对于中间轴9可发生转动。

关于中间轴9的固定以及第一轴承10在中间轴9的上定位情况，优选如下：参见图1和图2，传动箱体结构还包括限位管11和配合端盖12，两个限位管11套在中间轴9上且两个限位管11分别位于第一轴承10的两侧，限位管11的一端与第一轴承10的内圈相抵接、另一端与对应的配合端盖12相抵接，两个配合端盖12可拆卸地连接在凸出壳体2上，且中间轴9的两端也分别与两个配合端盖12相抵接。即中间轴9挤压在两个配合端盖12之间，使得中间轴9固定在凸出壳体2上，限位管11挤压在配合端盖12与第一轴承10的内圈之间，使得第一轴承10固定在中间轴9上。

关于配合端盖12，参见图3和图5，配合端盖12包括连接板1201和插入部1202，插入部1202设置在连接板1201的一侧且两者相连接，插入部1202伸入凸出壳体2，连接板1201上设置有安装孔，安装孔沿连接板1201的周向方向分布，连接件穿过连接板1201上的安装孔以及凸出壳体2以连接配合端盖12与凸出壳体2。参见图3，在凸出壳体2的左右相对两侧设置有凸出部分，凸起部分的外轮廓形状与连接板1201的外轮廓形状相同，中间轴9的一端以及限位管11的一端伸入凸起部分，配合端盖12的插入部1202也伸入凸起部分并与中间轴9的端面以及限位管11的端面相抵接。

关于第一齿轮7与主动轴4，第一齿轮7与主动轴4为一体结构，即主动轴为齿轮轴。

关于主动轴4支撑在凸起壳体2的结构，具体可如下：主动轴4上设置有第二轴承，两个第二轴承分别位于第一齿轮7的两侧，主动轴4与第二轴承的内圈紧配合，第二轴承的外圈定位在凸起壳体2上。

关于主壳体1与凸出壳体2，主壳体1与凸出壳体2为一体成型结构，即主壳体1与凸出壳体2可为铸造成型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，″多个″的含义是两个或两个以上；术语″上″、″下″、″左″、″右″、″内″、″外″、″前端″、″后端″、″头部″、″尾部″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″安装″、″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一个示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种传动箱体结构，其特征在于，包括主壳体(1)、凸出壳体(2)，驱动轴(3)、主动轴(4)、中间齿轮(5)以及传动齿轮结构，其中，

所述凸出壳体(2)设置在所述主壳体(1)的轴向侧面上且两者内部相连通；

所述主壳体(1)内设置有所述驱动轴(3)，两个输出端分别通过对应的锥齿轮结构(6)与所述驱动轴(3)传动连接；

所述中间齿轮(5)设置在所述驱动轴(3)上且位于两个所述锥齿轮结构(6)的中间位置；

所述凸出壳体(2)内设置所述主动轴(4)，所述主动轴(4)通过所述传动齿轮结构与所述中间齿轮(5)传动连接。

2.根据权利要求1所述的传动箱体结构，其特征在于，所述传动齿轮结构包括第一齿轮(7)、第二齿轮(8)和中间轴(9)，所述第一齿轮(7)设置在所述主动轴(4)上，所述中间轴(9)支撑在所述凸出壳体(2)上，所述第二齿轮(8)设置在所述中间轴(9)上，所述第一齿轮(7)与所述第二齿轮(8)相啮合，所述第二齿轮(8)与所述中间齿轮(5)相连接。

3.根据权利要求2所述的传动箱体结构，其特征在于，所述中间轴(9)上设置有第一轴承(10)，所述第二齿轮(8)套设在所述第一轴承(10)上且两者紧配合。

4.根据权利要求3所述的传动箱体结构，其特征在于，所述传动箱体结构还包括限位管(11)和配合端盖(12)，两个所述限位管(11)套在所述中间轴(9)上且两个所述限位管(11)分别位于所述第一轴承(10)的两侧，所述限位管(11)的一端与所述第一轴承(10)的内圈相抵接、另一端与对应的所述配合端盖(12)相抵接，两个所述配合端盖(12)可拆卸地连接在所述凸出壳体(2)上，且所述中间轴(9)的两端也分别与两个所述配合端盖(12)相抵接。

5.根据权利要求4所述的传动箱体结构，其特征在于，所述配合端盖(12)包括连接板(1201)和插入部(1202)，所述插入部(1202)设置在所述连接板(1201)的一侧且两者相连接，所述插入部(1202)伸入所述凸出壳体(2)，所述连接板(1201)上设置有安装孔，所述安装孔沿所述连接板(1201)的周向方向分布，连接件穿过所述连接板(1201)上的安装孔以及所述凸出壳体(2)以连接所述配合端盖(12)与所述凸出壳体(2)。

6.根据权利要求2所述的传动箱体结构，其特征在于，所述第一齿轮(7)与所述主动轴(4)为一体结构。

7.根据权利要求2所述的传动箱体结构，其特征在于，所述主动轴(4)上设置有第二轴承，两个所述第二轴承分别位于所述第一齿轮(7)的两侧，所述主动轴(4)与所述第二轴承的内圈紧配合。

8.根据权利要求1所述的传动箱体结构，其特征在于，所述主壳体(1)与所述凸出壳体(2)为一体成型结构。