CN219789954U - 城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，包括绝缘安装底座和设置在绝缘安装底座上方的接触轨本体，所述接触轨本体的一端设置有用于与正常回流轨连接的连接端头，另一端设置有用于初始接触支撑列车回流靴的端部弯头，所述接触轨本体为两层结构，包括接触面与结构支撑面，接触面与结构支撑面中间采用三角支撑受力。本实用新型结构简单，设计合理，设计合理，使用便捷，在处理回流轨应急故障时能节省大量人力，时间，做到快速修复应急使用。

Description

城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置。

背景技术

自从有直流牵引的城市轨道交通产生以来，地铁杂散电流腐蚀所造成的危害在世界各发达国家普遍存在并受到高度重视，各国均投入大量人力、物力进行研究解决，但最有效的方案是不采用走行轨回流而是设置独立回流轨的四轨系统。

四轨专用轨回流供电系统电压等级为DC750V，牵引变电所间距小，如果增加电压等级，需要增大正负极间绝缘距离，增大隧道断面面积，增加土建投资。

专用回流轨供电在运营过程中可能发生列车挤轨、或专用轨本体故障而导致无法正常工作，运营在修复故障时如果对专用轨更换损坏部分可能导致线路恢复运营时间较长，对运营来说是不可估量的损失，所以为此寻求或研发一种可以快速修复的接头装置，减小损失。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，可在回流轨故障时紧急安装，保障线路及时畅通。

本实用新型提供的技术方案：一种城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，包括绝缘安装底座和设置在绝缘安装底座上方的接触轨本体，所述接触轨本体的一端设置有用于与正常回流轨连接的连接端头，另一端设置有用于初始接触支撑列车回流靴的端部弯头，所述接触轨本体为两层结构，包括接触面与结构支撑面，所述接触面与结构支撑面中间采用三角支撑受力。

进一步的，所述绝缘安装底座包括底板、设置在底板上方的绝缘子和设置在绝缘子上方的调节组件，所述调节组件包括调节支撑面、上层夹板和下层夹板，所述调节支撑面设置在绝缘子的顶面上，所述上层夹板和下层夹板通过紧固组件与调节支撑面连接，所述结构支撑面固定于上层夹板和下层夹板之间。

进一步的，所述紧固组件包括调节螺栓、螺母和止动垫片，所述调节螺栓依次穿过上层夹板、下层夹板和调节支撑面后，每层结构均穿入止动垫片和螺母进行锁紧固定。

进一步的，所述连接端头的顶部开设有螺栓孔，所述连接端头包括接触工作面和支撑面。

进一步的，所述接触工作面和支撑面的间距为105mm。

进一步的，所述底板上开设有固定孔，用于连接预留锚栓。

本实用新型采用分层架构方式，减轻了设备重量，方便应急携带，安装底座采用可调节式，满足现状不同条件的安装情况。本实用新型能够快速连接普通复合轨，且保证电客车回流靴通过时平滑、顺畅，轨缝尽量贴合标准，电客车通过时不损伤靴子。装置在对地绝缘上能够保证一定的安全性，材质轻便绝缘，机械强度和电气强度有足够保障，安装过程简单，可节省人力物力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的绝缘安装底座和接触轨本体的正面结构示意图；

图3是是本实用新型的绝缘安装底座和接触轨本体的侧面结构示意图；

图4是本实用新型的连接端头的侧面结构示意图；

图中：1—绝缘安装底座，101—底板，102—绝缘子，103—调节支撑面，104—上层夹板，105—下层夹板，106—固定孔，2—接触轨本体，201—接触面，202—结构支撑面，203—三角支撑，3—连接端头，301—螺栓孔，302—接触工作面，303—支撑面，4—端部弯头，5—紧固组件，501—调节螺栓，502—螺母，503—止动垫片。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制，为了更好地说明本实用新型的具体实施方式，附图某些部件会放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示的城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，包括绝缘安装底座1和设置在绝缘安装底座1上方的接触轨本体2，所述接触轨本体2的一端设置有用于与正常回流轨连接的连接端头3，另一端设置有用于初始接触支撑列车回流靴的端部弯头4，所述接触轨本体2为两层结构，包括接触面201与结构支撑面202，所述接触面201与结构支撑面202中间采用三角支撑203受力。

所述绝缘安装底座1包括底板101、设置在底板101上方的绝缘子102和设置在绝缘子102上方的调节组件。

所述调节组件包括调节支撑面103、上层夹板104和下层夹板105，所述调节支撑面103设置在绝缘子102的顶面上，所述上层夹板104和下层夹板105通过紧固组件5与调节支撑面103连接，所述结构支撑面202固定于上层夹板104和下层夹板105之间。通过调节支撑面可调节整个安装底座的高度。

所述紧固组件5包括调节螺栓501、螺母502和止动垫片503，所述调节螺栓501依次穿过上层夹板104、下层夹板105和调节支撑面103后，每层结构均穿入止动垫片503和螺母502进行锁紧固定。

所述连接端头3的顶部开设有螺栓孔301，所述连接端头3包括接触工作面302和支撑面303。所述接触工作面302和支撑面303的间距为105mm。

所述底板101上开设有固定孔106，用于连接预留锚栓。

绝缘安装底座可作为独立装置，现场使用时根据预埋锚栓位置调节在接触轨本体的位置，通过夹板螺栓固定在装置底层，通过调节螺栓调整高度，以满足现场使用高度。

上层夹板与下层夹板通过调节螺栓与螺母夹持在接触轨下层结构支撑面上。调节支撑面通过螺栓调节整体高度，并与绝缘子连接，提供绝缘保障，绝缘子下方连接安装底板，底板右侧位置的螺栓连接孔用于连接预留锚栓。

连接端头与接触轨本体、端部弯头整体连接，做到平滑顺直。可调节绝缘底座通过固定夹板夹持在接触轨本体下层，通过调节螺栓调整与轨平面的高度，中间连接绝缘子保证对地绝缘距离，底部带有安装底座，通过螺栓固定在地面。

在地铁系统接触轨出现故障紧急抢修时，首先确认故障位置，将安装底座根据现场预埋锚栓位置进行安装调整，之后通过连接端头与原有回流轨拼接，并固定在安装底座上，通过安装底座的调节螺栓调整安装参数，使过度平滑，达到短时间使用要求。

以上所述仅为本实用新型的具体实施方案的详细描述，并不以此限制本实用新型，凡在本实用新型的设计思路上所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，其特征在于：包括绝缘安装底座(1)和设置在绝缘安装底座(1)上方的接触轨本体(2)，所述接触轨本体(2)的一端设置有用于与正常回流轨连接的连接端头(3)，另一端设置有用于初始接触支撑列车回流靴的端部弯头(4)，所述接触轨本体(2)为两层结构，包括接触面(201)与结构支撑面(202)，所述接触面(201)与结构支撑面(202)中间采用三角支撑(203)受力。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，其特征在于：所述绝缘安装底座(1)包括底板(101)、设置在底板(101)上方的绝缘子(102)和设置在绝缘子(102)上方的调节组件。

3.根据权利要求2所述的城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，其特征在于：所述调节组件包括调节支撑面(103)、上层夹板(104)和下层夹板(105)，所述调节支撑面(103)设置在绝缘子(102)的顶面上，所述上层夹板(104)和下层夹板(105)通过紧固组件(5)与调节支撑面(103)连接，所述结构支撑面(202)固定于上层夹板(104)和下层夹板(105)之间。

4.根据权利要求3所述的城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，其特征在于：所述紧固组件(5)包括调节螺栓(501)、螺母(502)和止动垫片(503)，所述调节螺栓(501)依次穿过上层夹板(104)、下层夹板(105)和调节支撑面(103)后，每层结构均穿入止动垫片(503)和螺母(502)进行锁紧固定。

5.根据权利要求1所述的城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，其特征在于：所述连接端头(3)的顶部开设有螺栓孔(301)，所述连接端头(3)包括接触工作面(302)和支撑面(303)。

6.根据权利要求5所述的城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，其特征在于：所述接触工作面(302)和支撑面(303)的间距为105mm。

7.根据权利要求2所述的城市轨道交通回流轨故障应急快速修复弯头装置，其特征在于：所述底板(101)上开设有固定孔(106)，用于连接预留锚栓。