CN217545194U - 低碳钢接触轨接头急救器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种低碳钢接触轨接头急救器，包括：分别与两个相邻的接触轨夹固设置的第一夹固装置和第二夹固装置，分别包括：主体部，螺栓，其穿过所述主体部，与接触轨紧固，并与设置于接触轨的电缆连接器抵接紧固；和电缆，其联结所述第一夹固装置与所述第二夹固装置，通过所述螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电。以此技术方案，实现紧急快速恢复底部连接器和连接电缆与接触轨的接触，保证接触轨的过流导电效果，快速恢复地铁运营。

Description

低碳钢接触轨接头急救器

技术领域

本实用新型的实施例一般涉及轨道交通设备领域，并且更具体地，涉及低碳钢接触轨接头急救器。

背景技术

接触轨是城市轨道交通供电系统中最常见的一种供电方式，它是在列车走行轨侧面安装一条接触轨，通过列车受流器与接触轨表面良好的接触，为列车提供动力电源。该供电方式具有降低隧道净空高度、供电线路使用寿命长、不影响城市景观、降低投资成本等优点，得到越来越广泛的应用。

接触轨系统按材质分为低碳钢接触轨和钢铝复合接触轨两种。接触轨按接触方式分为上接触式和下接触式。

低碳钢接触轨主要由绝缘支架、低碳钢接触轨、端部弯头、普通接头、膨胀接头、中心锚节、电缆连接板、防护罩等部分组成。绝缘支架为支撑设备，防护罩为防护设备，普通接头、膨胀接头、电缆连接板为连接设备，中心锚节为固定防窜设备。

低碳钢接触轨主要特点是磨耗小，制作工艺成熟、价格较低，主要规格有DU-48型和JU-52型，北京地铁的上接触式接触轨使用的是我国自行生产的JU-52型。

疫情爆发以来，为进一步缩短列车运行间隔，提高运输能力，控制列车满载率，提高乘客乘车舒适度，北京地铁采取超常规、超强度的运营组织方式，目的在于精准投放运力，通过缩小列车行车间隔、在客流高峰断面加大行车密度、开行小交路列车等手段，消减客流高峰，降低地铁列车车厢满载率。同时也给接触轨系统加大了维修工作量和故障发生率。

低碳钢接触轨主要发生的故障为：接头下部连接器采用焊接，由于长期受电流侵蚀及焊接技术影响，焊接部位失效，导致连接器接地。

低碳钢接触轨接头夹板(鱼尾板)导电性能较弱，通过接头夹板连接，不能够满足接头导电性能，需通过接头底部连接器和连接电缆满足导电性能，如图1、2所示，底部连接器和连接电缆是通过焊接与接触轨接触，如出现脱落情况，需快速恢复底部连接器和连接电缆与接触轨的接触。

如运营期间出现上述故障，极易出现停运情况，影响乘客出行，因而需要一种针对低碳钢接触轨的接触轨接头急救器，最大限度降低对地铁运营的影响，快速恢复地铁运营。

实用新型内容

根据本实用新型的实施例，提供了一种低碳钢接触轨接头急救器实现紧急快速修复。

在本实用新型提供了一种低碳钢接触轨接头急救器，包括：

分别与两个相邻的接触轨夹固设置的第一夹固装置和第二夹固装置，分别包括：

主体部，

螺栓，其穿过所述主体部，与接触轨紧固，并与设置于接触轨的电缆连接器抵接紧固；和

电缆，其联结所述第一夹固装置与所述第二夹固装置，通过所述螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述主体部形成为直角U型。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述螺栓包括分别从所述主体部的两侧部横向设置的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和所述第二螺栓横向相对设置夹紧接触轨鱼尾板。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述螺栓还包括从所述主体部的底部纵向设置的第三螺栓，所述第三螺栓向上穿过所述主体部紧固电缆连接器。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电缆的两端在所述第一夹固装置与所述第二夹固装置的各所述主体部的底部分别焊接连接。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电缆设置多个。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电缆设置为95平方电缆。

本实用新型的接头急救器，可适用于低碳钢接触轨，当低碳钢接触轨焊接用于连接电缆的底部连接器脱落时，通过本实用新型的第一夹固装置和第二夹固装置，分别与两个相邻的接触轨夹固设置，将底部连接器抵紧使其恢复工作，第一夹固装置和第二夹固装置之间由电缆连接，通过第一夹固装置和第二夹固装置的主体部和螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电，为接触轨间过流通电补强。实现紧急快速恢复底部连接器和连接电缆与接触轨的接触，保证接触轨的过流导电效果，快速恢复地铁运营。

应当理解，实用新型内容部分中所描述的内容并非旨在限定本实用新型的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

结合附图并参考以下详细说明，本实用新型各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：

图1示出了现有的接触轨与底部连接器和连接电缆连接的结构示意图；

图2示出了现有的接触轨与底部连接器和连接电缆连接的结构示意图；

图3示出了本实用新型的实施方式提供的接头急救器的结构示意图；

图4示出了本实用新型的实施方式提供的第一夹固装置和第二夹固装置的主视图；

图5示出了本实用新型的实施方式提供的第一夹固装置和第二夹固装置的侧视图。

其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10第一夹固装置，11主体部，111水平部，112竖直部，12第一螺栓，13第二螺栓，14第三螺栓；

20第二夹固装置；

30电缆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本实用新型中提供的接头急救器，可适用于低碳钢接触轨，当如图1、2中的在通过接头夹板(鱼尾板)连接的相邻两接触轨下方设置的底部连接器和连接电缆连接实效，为快速恢复地铁运营，通过本实施方式的接头急救器将底部连接器与接触轨紧固，对底部连接器进行应急处理，并对接触轨通电加以补强。

下面参照图3至图5来描述本实用新型的实施方式提供的低碳钢接触轨接头急救器。

如图3所示，为本实用新型的实施方式提供的接头急救器的结构示意图，包括分别与两个相邻的接触轨夹固设置的第一夹固装置10、第二夹固装置20和联结第一夹固装置10与第二夹固装置20的电缆30。第一夹固装置10和第二夹固装置20结构相同，分别具有主体部11和穿设于主体部11的螺栓。

如图4所示，本实用新型的实施方式提供的第一夹固装置和第二夹固装置的主视图；如图5所示，本实用新型的实施方式提供的第一夹固装置和第二夹固装置的侧视图。主体部11形成为直角U型，包括水平部111和在水平部111两端且与水平部呈相互垂直的竖直部112。水平部111宽于竖直部112，水平部111的平面在竖直部112的两侧沿与竖直部112平面相平行的方向突出于竖直部112的两侧。

优选地，在本实施方式中，两竖直部112之间的间距为158mm。在其他实施方式中，也可以根据实际的接触轨系统规格来调整。

螺栓包括第一螺栓12、第二螺栓13和第三螺栓14，第一螺栓12和第二螺栓13分别在两侧的竖直部112横向设置，两侧的竖直部112分别形成有与第一螺栓12和第二螺栓13相匹配的螺孔，第一螺栓12和第二螺栓13穿过竖直部112向相对方向拧紧从而夹紧接触轨鱼尾板；第三螺栓14在水平部111纵向设置，水平部111形成有与第三螺栓14相匹配的螺孔，第三螺栓14向上穿过水平部111抵紧接触轨底部连接器即电缆连接器，从而紧固接触轨底部连接器。

优选地，在本实施方式中，第一螺栓12和第二螺栓13的长度为85mm，直径为20mm；第三螺栓14的长度为50mm，直径为20mm。在其他实施方式中，也可以根据实际的需要来调整。

第一夹固装置10和第二夹固装置20的主体部11从接触轨的下方与接触轨通过螺栓穿过主体部11而连接紧固。

并且，主体部11和第一、二、三螺栓12、13、14均由导电性较好的材质制成。

电缆30的两端分别连接在第一夹固装置10与第二夹固装置20的各主体部11的水平部111的外侧面。对电缆30的两端部进行包裹处理并与水平部111焊接连接。

电缆30设置多个。优选地，在本实施方式中，电缆30设置为两个，对称地设置在第三螺栓14的两侧。

并且，优选地，电缆采用95平方电缆。

从而，第一夹固装置10和第二夹固装置20分别设置有主体部11和横向穿过主体部11的第一、第二螺栓12、13，纵向向上穿过主体部12的第三螺栓14。

在将低碳钢接触轨接头急救器安装于故障接触轨底部连接器时，通过两个横向设置的第一、第二螺栓12、13夹紧接触轨鱼尾板，纵向向上设置的第三螺栓14紧固接触轨底部电缆连接器，从而将第一夹固装置10和第二夹固装置20分别设置于相邻两个接触轨，第三螺栓14使接触轨底部电缆连接器紧固从而恢复底部电缆连接器和与底部电缆连接器相连的电缆的基本正常工作。

第一夹固装置10和第二夹固装置20的各主体部11之间通过两根95平方电缆联结，通过主体部11和第三螺栓14向底部连接器通电，或者也可以通过主体部11和第一、第二螺栓12、13向接触轨通电，为接触轨间过流通电补强。

根据本实用新型的实施例，实现了以下技术效果：

本实用新型的接头急救器，可适用于低碳钢接触轨，当低碳钢接触轨焊接用于连接电缆的底部连接器脱落时，通过本实用新型的第一夹固装置10和第二夹固装置20，分别与两个相邻的接触轨夹固设置，将底部连接器抵紧使其恢复工作，第一夹固装置10和第二夹固装置20之间由电缆连接，通过第一夹固装置10和第二夹固装置20的主体部11和螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电，为接触轨间过流通电补强。实现紧急快速恢复底部连接器和连接电缆与接触轨的接触，保证接触轨的过流导电效果，快速恢复地铁运营。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种低碳钢接触轨接头急救器，其特征在于，包括：

分别与两个相邻的接触轨夹固设置的第一夹固装置和第二夹固装置，分别包括：

主体部，

螺栓，其穿过所述主体部，与接触轨紧固，并与设置于接触轨的电缆连接器抵接紧固；和

电缆，其联结所述第一夹固装置与所述第二夹固装置，通过所述螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电。

2.根据权利要求1所述的低碳钢接触轨接头急救器，其特征在于，

所述主体部形成为直角U型。

3.根据权利要求2所述的低碳钢接触轨接头急救器，其特征在于，

所述螺栓包括分别从所述主体部的两侧部横向设置的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和所述第二螺栓横向相对设置夹紧接触轨鱼尾板。

4.根据权利要求3所述的低碳钢接触轨接头急救器，其特征在于，

所述螺栓还包括从所述主体部的底部纵向设置的第三螺栓，所述第三螺栓向上穿过所述主体部紧固电缆连接器。

5.根据权利要求1所述的低碳钢接触轨接头急救器，其特征在于，

所述电缆的两端在所述第一夹固装置与所述第二夹固装置的各所述主体部的底部分别焊接连接。

6.根据权利要求5所述的低碳钢接触轨接头急救器，其特征在于，

所述电缆设置多个。

7.根据权利要求1所述的低碳钢接触轨接头急救器，其特征在于，

所述电缆设置为95平方电缆。

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