CN205811241U - 一种大型机车的供电滑触线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大型机车的供电滑触线装置，属于电气技术领域。一种大型机车的供电滑触线装置，包括：绝缘子，其一端固定在固定架上，另一端接有钢体滑触线；钢体滑触线，其由若干个沿水平方向连接的钢体滑触线单元组成，每个钢体滑触线单元包括：导体，沿水平方向延伸；支架，设于所述导体底部，且沿水平方向延伸，所述支架与导体通过卡扣连接；其中，所述钢体滑触线单元之间通过连接板连接。本实用新型所述供电滑触线装置在满足工况的同时，节省用电，减少配电柜和配电箱，减少供电电缆，降低材料成本，减少供电点数，减少故障点，满足机车长距离供电以及工程对电压降的要求，保障供电可靠性。

Description

一种大型机车的供电滑触线装置

技术领域

本实用新型涉及一种大型机车的供电滑触线装置，属于电气技术领域。

背景技术

起重机、行车、大型机车在各种工程中普遍运用，随着功率越来越大，计算电流和尖峰电流也越来越大，且几台大型机车共用滑触线的情况经常出现。传统的滑触线供电，一般选用型钢滑触线，包括圆钢、扁钢、角钢、工字钢、钢轨等滑触线。传统的型钢滑触线载流量最大为24#钢轨滑触线750A，当有几台机车共用滑触线时，计算电流和尖峰电流比较大，基本都超过1000A，这时传统滑触线就不能满足要求。在工程的各种工况中，高温、污染等恶劣的环境也经常出现，传统的软电缆、安全滑触线、圆钢、扁钢、角钢、工字钢、钢轨等滑触线的供电方式问题日趋尖锐。首先是载流量无法满足供电要求，其次是工况的要求无法满足。当采用传统滑触线供电时，若载流量不满足要求时，采取加辅助电缆的方式，这样施工比较困难。另外，现有滑触线一般选用钢材，阻抗比较大，长距离供电时，不能满足电压降的要求。如何处理滑触线上的压降损失不超过允许值是保障运行的关键。传统的解决滑触线上压降过大的办法一般为加大滑触线和供电线路的截面，增加滑触线上的供电点数。采取这些措施收效甚微，因为有时压降根本就算不下来，一味增加截面和供电点数，导致滑触线本身很笨重，开关电流增大，荷载增大，电缆增多，电缆截面增大，电缆根数增加，滑触线截面增大，施工困难，工期延长，成本增加；还导致供电网络比较复杂，电气计算比较复杂，保护复杂，运行故障点较多且浪费电能。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种大型机车的供电滑触线装置，本实用新型使用一种低阻抗的钢体滑触线替代传统的型钢滑触线，钢体滑触线阻抗能比型钢滑触线低50％左右，节电达到20％左右，这种滑触线供电方式，在成本和技术上优势明显，可以为各种工况大型机车供电。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种大型机车的供电滑触线装置，包括：

绝缘子，其一端固定在固定架上，另一端接有钢体滑触线；

钢体滑触线，其由若干个沿水平方向连接的钢体滑触线单元组成，每个钢体滑触线单元包括：

导体，沿水平方向延伸；

支架，设于所述导体底部，且沿水平方向延伸，所述支架与导体通过卡扣连接；

其中，所述钢体滑触线单元之间通过连接板连接。

进一步的，所述导体为铜导体；所述支架为钢质或铜质支架，所述卡扣和连接板均为钢质或铜质。

进一步的，所述支架为几字梁，且内部中空。

进一步的，所述支架内部设有钢芯。

进一步的，所述每个钢体滑触线单元中导体与支架在水平方向上交错连接。

进一步的，导体之间的连接处设有补偿器。

进一步的，钢体滑触线的支架的内部钢芯通过沉头螺钉固定在所述绝缘子的另一端。

进一步的，所述绝缘子的另一端固定有托板，所述托板设于几字梁支架的两侧翻边下方，两块压板分别设于几字梁支架的两侧翻边上方，所述两块压板分别通过螺栓连接托板以固定所述几字梁支架。

进一步的，所述钢体滑触线上的连接处涂有导电膏。

进一步的，所述绝缘子与固定架之间和所述绝缘子与托板之间均设有垫圈A，所述两块压板与托板的连接处设有垫圈B。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型所使用的钢体滑触线的载流量能达到4500A，从根本上解决大型机车共用滑触线的供电问题，且解决了型钢滑触线阻抗高，载流量不够的瓶颈，彻底解决了供电点多和增加辅助电缆的问题，减少施工困难且降低施工成本，加快施工进度。

(2)本实用新型所述供电滑触线装置在满足工况的同时，节省用电，减少配电柜和配电箱，减少供电电缆，降低材料成本，减少供电点数，减少故障点，满足机车长距离供电以及工程对电压降的要求，保障供电可靠性。

附图说明

图1为本实用新型所述大型机车的供电滑触线装置的结构示意图；

图2为所述钢体滑触线单元的一个端部结构示意图；

图3为所述钢体滑触线单元的另一个端部结构示意图；

图4为两个钢体滑触线单元连接处的结构示意图；

其中，1-钢体滑触线，2-沉头螺钉，3-绝缘子，4-垫圈A，5-压板，6-托板，7-螺栓，8-固定架，11-导体，12-支架，13-连接板，14-卡扣，15-补偿器，16-钢芯。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种大型机车的供电滑触线装置，包括：

绝缘子3，其一端固定在固定架8上，另一端接有钢体滑触线1；

钢体滑触线1，其由若干个沿水平方向连接的钢体滑触线单元组成，每个钢体滑触线单元包括：

导体11，沿水平方向延伸；

支架12，设于所述导体11底部，且沿水平方向延伸，所述支架12与导体11通过卡扣14连接；所述支架12为几字梁，且内部中空，优选的，所述支架12内部设有钢芯16。钢体滑触线1的支架12的内部钢芯16通过沉头螺钉2固定在所述绝缘子3的另一端。优选的，所述绝缘子3的另一端固定有托板6，所述托板6设于几字梁支架的两侧翻边下方，两块压板5分别设于几字梁支架的两侧翻边上方，所述两块压板5分别通过螺栓7连接托板6以固定所述几字梁支架。

其中，所述每个钢体滑触线单元中导体11与支架12在水平方向上交错连接，所述钢体滑触线单元之间通过连接板13连接。

所述导体11为铜导体；所述支架12为钢质或铜质支架，所述卡扣14和连接板13均为钢质或铜质。

优选的，导体之间的连接处设有补偿器15。所述钢体滑触线1上的连接处涂有导电膏。所述绝缘子3与固定架8之间和所述绝缘子3与托板6之间均设有垫圈A4，所述两块压板与托板的连接处设有垫圈B。

本实用新型所述供电滑触线装置解决了长距离供电的电压降问题，且成本相对比较低廉，性价比高，只需厂家一次制作即可，包括温度补偿器等均能成套提供，安装方便，荷载比较小，减少相关承重支柱，上电点减少，故障点减少，供电可靠，适合各种工况下的大型机车滑触线供电。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大型机车的供电滑触线装置，其特征在于，包括：

绝缘子(3)，其一端固定在固定架(8)上，另一端接有钢体滑触线(1)；

钢体滑触线(1)，其由若干个沿水平方向连接的钢体滑触线单元组成，每个钢体滑触线单元包括：

导体(11)，沿水平方向延伸；

支架(12)，设于所述导体(11)底部，且沿水平方向延伸，所述支架(12)与导体(11)通过卡扣(14)连接；

其中，所述钢体滑触线单元之间通过连接板(13)连接。

2.根据权利要求1所述的供电滑触线装置，其特征在于，所述导体(11)为铜导体；所述支架(12)为钢质或铜质支架，所述卡扣(14)和连接板(13)均为钢质或铜质。

3.根据权利要求2所述的供电滑触线装置，其特征在于，所述支架(12)为几字梁，且内部中空。

4.根据权利要求3所述的供电滑触线装置，其特征在于，所述支架(12)内部设有钢芯(16)。

5.根据权利要求1所述的供电滑触线装置，其特征在于，所述每个钢体滑触线单元中导体(11)与支架(12)在水平方向上交错连接。

6.根据权利要求1所述的供电滑触线装置，其特征在于，导体之间的连接处设有补偿器(15)。

7.根据权利要求4所述的供电滑触线装置，其特征在于，钢体滑触线(1)的支架(12)的内部钢芯(16)通过沉头螺钉(2)固定在所述绝缘子(3)的另一端。

8.根据权利要求7所述的供电滑触线装置，其特征在于，所述绝缘子(3)的另一端固定有托板(6)，所述托板(6)设于几字梁支架的两侧翻边下方，两块压板(5)分别设于几字梁支架的两侧翻边上方，所述两块压板(5)分别通过螺栓(7)连接托板(6)以固定所述几字梁支架。

9.根据权利要求1所述的供电滑触线装置，其特征在于，所述钢体滑触线(1)上的连接处涂有导电膏。

10.根据权利要求8所述的供电滑触线装置，其特征在于，所述绝缘子(3)与固定架(8)之间和所述绝缘子(3)与托板(6)之间均设有垫圈A(4)，所述两块压板与托板的连接处设有垫圈B。