CN219779244U - 一种易拆卸及散热的车用连接器端子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种易拆卸及散热的车用连接器端子，包括依次设置的线缆连接口、电性连接部和插孔连接部，所述线缆连接部与所述电性连接部为螺纹连接，所述电性连接部与所述插孔连接部一体设置；所述线缆连接口内部设置有放置槽，所述放置槽内设置有线缆配合部，所述线缆配合部与所述放置槽之间的连接方式为螺纹连接，所述电性连接部与两侧的线缆连接口和插孔连接部均通过电性连接，所述插孔连接部上设置有插孔槽，所述插孔槽内设置有冠簧。本实用新型将连接器端子拆分为十多个结构并且方便拆卸，简化了整体结构，方便后续的维护以及更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及连接器端子组件领域，具体涉及一种易拆卸及散热的车用连接器端子。
背景技术
汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能，汽车连接器形式和结构是千变万化的，其中端子便是比较常见的构件。
现有的端子一般都是一体成型设置，并且与线束直接连接无法取下，一旦出现问题需要更换整体的端子构件以及线束组件，并且一旦长时间使用就会过热造成一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种易拆卸及散热的车用连接器端子，将连接器端子拆分为十多个结构并且方便拆卸，简化了整体结构，方便后续的维护以及更换。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种易拆卸及散热的车用连接器端子，包括依次设置的线缆连接口、电性连接部和插孔连接部，所述线缆连接部与所述电性连接部为螺纹连接，所述电性连接部与所述插孔连接部一体设置；所述线缆连接口内部设置有放置槽，所述放置槽内设置有线缆配合部，所述线缆配合部与所述放置槽之间的连接方式为螺纹连接，所述电性连接部与两侧的线缆连接口和插孔连接部均通过电性连接，所述插孔连接部上设置有插孔槽，所述插孔槽内设置有冠簧。
进一步地，所述电性连接部外侧设置有绝缘层。
进一步地，所述插孔连接部外侧设置有散热层，所述散热层上分布有散热孔。
进一步地，所述电性连接部为导电复合板，所述导电复合板内包含有多个导电棒体。
进一步地，所述导电棒体是多层导电结构，由与所述插孔连接部配合的第一导电层、与所述线缆连接口配合的第一导电层组成。
进一步地，所述第一导电层为铜材料，所述第二导电层为铝材料。
进一步地，所述电性连接部的两侧在连接位置均设置有多个电性连接点。
本实用新型的有益效果：首先将线缆连接口与电性连接部旋转固定(因为螺纹连接的关系，只需要人工旋转便可轻松固定)，之后将带有线束的线缆配合部的头部插入放置槽，同样经过旋转固定，完成后线缆配合部的线缆通过电性连接部连接至整体的端子内，此时便可将另一端的插头插入插孔连接部，插孔连接部内的冠簧可以适配不同直径大小的插头并且将插头与电性连接部连接，形成一个完成的通路，各个部件均可拆卸，需要维修或更换时处理具体零部件即可，无需整体更换，方便并且节约成本。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的导电复合板导电部分结构剖视图。
图3是本实用新型的导线棒体结构示意图。
图中标号说明：1、线缆连接口；2、电性连接部；3、插孔连接部；4、放置槽；5、线缆配合部；6、插孔槽；7、冠簧；8、绝缘层；9、散热层；10、散热孔；11、导电复合板；12、导电棒体；13、第一导电层；14、第二导电层组成；15、电性连接点。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
参照图1至图3所示，本实用新型的一种易拆卸及散热的车用连接器端子的一实施例，包括依次设置的线缆连接口1、电性连接部2和插孔连接部3，所述线缆连接部与所述电性连接部2为螺纹连接，所述电性连接部2与所述插孔连接部3一体设置；所述线缆连接口1内部设置有放置槽4，所述放置槽4内设置有线缆配合部5，所述线缆配合部5与所述放置槽4之间的连接方式为螺纹连接，所述电性连接部2与两侧的线缆连接口1和插孔连接部3均通过电性连接，所述插孔连接部3上设置有插孔槽6，所述插孔槽6内设置有冠簧7。
使用时，首先将线缆连接口1与电性连接部2旋转固定(因为螺纹连接的关系，只需要人工旋转便可轻松固定)，之后将带有线束的线缆配合部5的头部插入放置槽4，同样经过旋转固定，完成后线缆配合部5的线缆通过电性连接部2连接至整体的端子内，此时便可将另一端的插头插入插孔连接部3，插孔连接部3内的冠簧7可以适配不同直径大小的插头并且将插头与电性连接部2连接，形成一个完成的通路。
这种设置使得线缆连接口1、电性连接部2和线缆配合部5均是分开的，当端子出现问题时可以对特定零件进行单独检修无需更换整体部件，方便使用。
电性连接部2外侧设置有绝缘层8，防止漏电和减小工作人员触电风险。
插孔连接部3外侧设置有散热层9，所述散热层9上分布有散热孔10，在端子与插头的配合使用过程中，这个插孔连接部3很容易出现过热现象，散热孔10可以提高整体的散热效率，防止其过热损坏零部件。
电性连接部2为导电复合板11，所述导电复合板11内包含有多个导电棒体12，电性连接部2的两侧在连接位置均设置有多个电性连接点15，可以将两侧的线缆连接口1和插孔连接部3电连接起来，多个导电棒体12提高了整体的通电性能，并且导电棒体12是多层导电结构，由与所述插孔连接部3配合的第一导电层13、与所述线缆连接口1配合的第二导电层组成14，第一导电层13为铜材料，所述第二导电层为铝材料，与外部插头的连接处使用铜导线，与线缆连接处使用铝导线，相较于整体使用铜导线的端子来说，降低了制作成本并且减轻了整体的质量。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (7)
1.一种易拆卸及散热的车用连接器端子，其特征在于，包括依次设置的线缆连接口、电性连接部和插孔连接部，所述线缆连接口与所述电性连接部为螺纹连接，所述电性连接部与所述插孔连接部一体设置；
所述线缆连接口内部设置有放置槽，所述放置槽内设置有线缆配合部，所述线缆配合部与所述放置槽之间的连接方式为螺纹连接，所述电性连接部与两侧的线缆连接口和插孔连接部均通过电性连接，所述插孔连接部上设置有插孔槽，所述插孔槽内设置有冠簧。
2.如权利要求1所述的易拆卸及散热的车用连接器端子，其特征在于，所述电性连接部外侧设置有绝缘层。
3.如权利要求1所述的易拆卸及散热的车用连接器端子，其特征在于，所述插孔连接部外侧设置有散热层，所述散热层上分布有散热孔。
4.如权利要求1所述的易拆卸及散热的车用连接器端子，其特征在于，所述电性连接部为导电复合板，所述导电复合板内包含有多个导电棒体。
5.如权利要求4所述的易拆卸及散热的车用连接器端子，其特征在于，所述导电棒体是多层导电结构，由与所述插孔连接部配合的第一导电层、与所述线缆连接口配合的第二导电层组成。
6.如权利要求5所述的易拆卸及散热的车用连接器端子，其特征在于，所述第一导电层为铜材料，所述第二导电层为铝材料。
7.如权利要求1所述的易拆卸及散热的车用连接器端子，其特征在于，所述电性连接部的两侧在连接位置均设置有多个电性连接点。
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