CN219777069U - 滚筒式减速器试车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供滚筒式减速器试车装置，属于减速器试车机械技术领域。包括：试车平台和依次同轴设置在试车平台上的主试电机、第一试车台架、第一滚筒式减速器、定位传动机构、第二滚筒式减速器、第二试车台架和陪试电机，还包括安装在试车平台上的第一辅助支撑座和第二辅助支撑座；第一滚筒式减速器与第二滚筒式减速器为同种设备，第一试车台架与第二试车台架结构相同；第一滚筒式减速器的输入轴穿过第一试车台架后与主试电机的输出轴之间通过第一联轴器组传动连接；定位传动机构的左右两端分别传动连接第一滚筒式减速器和第二滚筒式减速器；第二滚筒式减速器的输入轴穿过第二试车台架后与陪试电机的输出轴之间通过第二联轴器组传动连接。

Description

滚筒式减速器试车装置

技术领域

本实用新型涉及减速器试车机械技术领域，尤其涉及一种滚筒式减速器试车装置。

背景技术

减速器作为一种较为普及的传动装置，因具有结构紧凑、传动平稳、传动比大以及承载能力强等优点而被广泛应用于建筑机械、航空航天以及车辆系统等工程领域。减速器出厂需要进行安标试车及出厂试车，即检验减速器的各方面使用性能，因此，需要根据减速器的外形和实质特点组建试车工装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种滚筒式减速器试车装置，用于支持滚筒式减速器的安标试车及出厂试车作业。

本实用新型实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种滚筒式减速器试车装置，包括：试车平台和依次同轴设置在所述试车平台上的主试电机、第一试车台架、第一滚筒式减速器、定位传动机构、第二滚筒式减速器、第二试车台架和陪试电机，还包括安装在所述试车平台上的第一辅助支撑座和第二辅助支撑座；所述第一滚筒式减速器与所述第二滚筒式减速器为同种设备，所述第一试车台架与所述第二试车台架结构相同；

所述第一滚筒式减速器的输入轴穿过所述第一试车台架后与所述主试电机的输出轴之间通过第一联轴器组传动连接；所述定位传动机构的左右两端分别传动连接所述第一滚筒式减速器和所述第二滚筒式减速器；所述第二滚筒式减速器的输入轴穿过所述第二试车台架后与所述陪试电机的输出轴之间通过第二联轴器组传动连接；

所述第一辅助支撑座位于所述第一滚筒式减速器的中部下方、用于在安装阶段支撑和调节所述第一滚筒式减速器的高度，所述第二辅助支撑座位于所述第二滚筒式减速器的中部下方、用于在安装阶段支撑和调节所述第二滚筒式减速器的高度；

所述定位传动机构由定位连接轴、一对抱箍、两个垫块组成，所述定位连接轴的两端分别键连接所述第一滚筒式减速器的输出轴和所述第二滚筒式减速器的输出轴，所述抱箍为半圆筒型结构、内直径与所述第一滚筒式减速器的输出端轴套外直径相同，两个所述抱箍上下相对设置、前后两端分别紧密贴合所述第一滚筒式减速器的输出端外表面和所述第二滚筒式减速器的输出端外表面，两个所述抱箍的左右两侧外沿对齐、并采用螺栓和螺母组合固定方式，同侧所述外沿之间置放所述垫块；

所述第一试车台架由底板、三角形支撑板、U型槽板和T型压板组成，所述底板通过螺栓固定方式安装在所述试车平台上，至少两个所述三角形支撑板平行于轴向方向、垂直固定在所述底板上，所述三角形支撑板的顶角位置开设插槽，所述U型槽板的下表面插入所述插槽槽底后形成固定连接关系、且垂直于所述轴向方向；所述U型槽板的上表面开设具有凹台的第一方型凹槽，所述第一方型凹槽槽底开设半圆形下凹槽，所述T型压板分为水平部位以及与所述水平部位下表面相连接的垂直部位，所述垂直部位宽度与所述第一方型凹槽的内宽相同，所述垂直部位下表面开设半圆形上凹槽，所述T型压板的形状与所述U型槽板内侧壁形状匹配，所述水平部位下表面与所述U型槽板的凹台表面贴合、且通过螺栓固定方式固定连接，所述T型压板的半圆形上凹槽、所述U型槽板的半圆形下凹槽半径相同、共同组成一个用于置放所述第一滚筒式减速器的输入端的圆孔。

较优地，所述第一辅助支撑座与所述第二辅助支撑座结构相同，所述第一辅助支撑座由支撑底座、液压杆、升降块组成，所述支撑底座固定安装在所述试车平台上，所述支撑底座上表面开设第二方型凹槽，所述第二方型凹槽的槽壁在垂直方向开设凹槽轨道，所述升降块的左右两端嵌入相应的所述凹槽轨道内，所述液压杆垂直设置、上下分别固定连接所述第二方型凹槽的槽底和所述升降块的下表面，所述升降块的上表面为弧形槽，所述弧形槽与所述第一滚筒式减速器的外壳形状匹配。

较优地，所述抱箍的前后两端安装防转销，所述防转销穿过所述抱箍壳体并施加压力于所述第一滚筒式减速器的壳体或所述第二滚筒式减速器的壳体。

较优地，所述抱箍的内侧壁具有防滑结构。

较优地，所述抱箍的内侧壁与所述第一滚筒式减速器以及所述第二滚筒式减速器之间具有防滑垫圈。

较优地，所述第一联轴器组由从前到后顺序轴向连接的电机半联轴器、弹性盘、减速器半联轴器组成，所述电机半联轴器、所述弹性盘、所述减速器半联轴器通过螺栓连接方式形成传动连接关系，所述电机半联轴器与所述主试电机的输出轴键连接，所述减速器半联轴器与所述第一滚筒式减速器的输入轴键连接。

较优地，所述T型压板的所述水平部位两端各开设一组垂直方向的螺栓通孔，所述U型槽板的所述凹台的上表面开设螺栓孔，一组压板螺栓从所述T型压板的上表面穿入、并旋入至所述U型槽板的所述凹台内，使所述T型压板与所述U型槽板之间固定。

较优地，所述T型压板的半圆形上凹槽两边下表面各具有一个垂直设置的凸起结构，所述U型槽板的相应位置上开设相对应的插槽，所述凸起结构插入所述插槽内。

由上述技术方案可知，本实用新型实施例提供的滚筒式减速器试车装置，包括试车平台和依次同轴设置在试车平台上的主试电机、第一试车台架、第一滚筒式减速器、定位传动机构、第二滚筒式减速器、第二试车台架和陪试电机，还包括安装在试车平台上的第一辅助支撑座和第二辅助支撑座；其中，第一滚筒式减速器与第二滚筒式减速器为同种设备，第一试车台架与第二试车台架结构相同；第一滚筒式减速器的输入轴穿过第一试车台架后与主试电机的输出轴之间通过第一联轴器组传动连接；定位传动机构的左右两端分别传动连接第一滚筒式减速器和第二滚筒式减速器；第二滚筒式减速器的输入轴穿过第二试车台架后与陪试电机的输出轴之间通过第二联轴器组传动连接；第一辅助支撑座位于第一滚筒式减速器的中部下方、用于在安装阶段支撑和调节第一滚筒式减速器的高度，第二辅助支撑座位于第二滚筒式减速器的中部下方、用于在安装阶段支撑和调节第二滚筒式减速器的高度。通过上述结构，可支持滚筒式减速器的安标试车及出厂试车。

附图说明

图1为本实用新型的滚筒式减速器试车装置的结构图。

图2为定位传动机构的内部结构图。

图3为第一试车台架的结构图。

图4为U型槽板和T型压板示意图。

图5为第一辅助支撑座的示意图。

图6为第一联轴器组的示意图。

图中：试车平台1、主试电机2、第一试车台架3、第一滚筒式减速器4、定位传动机构5、第二滚筒式减速器6、第二试车台架7、陪试电机8、第一辅助支撑座9、第二辅助支撑座10、第一联轴器组11、第二联轴器组12、底板31、三角形支撑板32、U型槽板33、T型压板34、压板螺栓35、定位连接轴51、抱箍52、垫块53、防转销54、支撑底座91、液压杆92、升降块93、电机半联轴器111、弹性盘112、减速器半联轴器113。

具体实施方式

以下结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案以及技术效果做进一步的详细阐述。

本实用新型公开了一种滚筒式减速器（安标）试车装置，所适用的减速器主要特征为其输出端为滚筒，将两台同型号减速器的输出端进行联接，试车要求两两对拖并加载25%。

如图1-6所示，本实用新型提供一种滚筒式减速器试车装置，包括：试车平台1和依次同轴设置在试车平台上的主试电机2、第一试车台架3、第一滚筒式减速器4、定位传动机构5、第二滚筒式减速器6、第二试车台架7和陪试电机8，还包括安装在试车平台上的第一辅助支撑座9和第二辅助支撑座10；其中，试车平台1为一种400KW试验台，第一滚筒式减速器4与第二滚筒式减速器6为同型号设备，第一试车台架3与第二试车台架7组成结构相同；

第一滚筒式减速器4的输入轴穿过第一试车台架3后与主试电机2的输出轴之间通过第一联轴器组11传动连接；定位传动机构5的左右两端分别传动连接第一滚筒式减速器4和第二滚筒式减速器6；第二滚筒式减速器6的输入轴穿过第二试车台架7后与陪试电机8的输出轴之间通过第二联轴器组12传动连接；

第一辅助支撑座9位于第一滚筒式减速器4的中部下方、用于在安装阶段支撑和调节第一滚筒式减速器4的高度，第二辅助支撑座10位于第二滚筒式减速器6的中部下方、用于在安装阶段支撑和调节第二滚筒式减速器6的高度；

如图2所示，定位传动机构5由定位连接轴51、一对抱箍52、两个垫块53组成，定位连接轴51的两端分别键连接第一滚筒式减速器4的输出轴和第二滚筒式减速器6的输出轴，抱箍52为半圆筒型结构、内直径与第一滚筒式减速器4的输出端轴套外直径相同，两个抱箍52上下相对设置、前后两端分别紧密贴合第一滚筒式减速器4的输出端外表面和第二滚筒式减速器的输出端外表面，两个抱箍52的左右两侧外沿对齐、并采用螺栓和螺母组合固定方式，同侧外沿之间置放垫块53；抱箍52的前后两端安装防转销54，防转销54穿过抱箍壳体并施加压力于第一滚筒式减速器4的壳体或第二滚筒式减速器4的壳体。抱箍52的内侧壁具有防滑结构。抱箍52的内侧壁与第一滚筒式减速器4以及第二滚筒式减速器6之间具有防滑垫圈。

如图3-4所示，第一试车台架3由底板31、三角形支撑板32、U型槽板33和T型压板34组成，底板31通过螺栓固定方式安装在试车平台1上，至少两个三角形支撑板32平行于轴向方向、垂直固定在底板31上，三角形支撑板32的顶角位置开设插槽，U型槽板33的下表面插入插槽槽底后形成固定连接关系、且垂直于轴向方向，U型槽板33的上表面开设具有凹台的第一方型凹槽，第一方型凹槽槽底开设半圆形下凹槽，T型压板34分为水平部位以及与所述水平部位下表面相连接的垂直部位，T型压板34的垂直部位宽度与第一方型凹槽的内宽相同，T型压板34的垂直部位下表面开设半圆形上凹槽，T型压板34的形状与U型槽板内侧壁形状匹配，T型压板34的水平部位下表面与U型槽板33的凹台表面贴合、且通过螺栓固定方式固定连接，T型压板34的半圆形上凹槽、U型槽板33的半圆形下凹槽半径相同、共同组成一个用于置放第一滚筒式减速器4的输入端的圆孔，如图4所示，T型压板34的半圆形上凹槽两边下表面与U型槽板33的第一方型凹槽下表面相接触。

进一步地，T型压板34水平部位两端各开设一组垂直方向的螺栓通孔，U型槽板33的凹台的上表面开设螺栓孔，一组压板螺栓35从T型压板34的上表面穿入、并旋入至U型槽板33的凹台内，使T型压板34与U型槽板33之间固定。

如图4所示，T型压板34的半圆形上凹槽两边下表面各具有一个垂直设置的凸起结构，相对应地，U型槽板的相应位置上开设相应位置的插槽，用于将该凸起结构插入插槽内，图4所示的凸起结构形状为具有3个直角、2个45°角的多边形，插槽的形状与之相匹配，通过凸起结构设计，T型压板34可以视为一个防转销结构。凸起结构的厚度小于垂直部位的厚度。当凸起结构的位置与垂直部位的一个侧边平齐时，插槽缺少一个槽壁，就相当于在U型槽板33的侧边开设用于置放所述凸起结构的另一凹台。

如图5所示，第一辅助支撑座9与第二辅助支撑座10结构相同，第一辅助支撑座9由支撑底座91、液压杆92、升降块93组成，支撑底座91固定安装在试车平台1上，支撑底座91上表面开设第二方型凹槽，第二方型凹槽的槽壁在垂直方向开设凹槽轨道，升降块93的左右两端嵌入相应的凹槽轨道内，液压杆92垂直设置、上下分别固定连接第二方型凹槽的槽底和升降块93的下表面，升降块93的上表面为弧形槽，弧形槽与第一滚筒式减速器4的外壳形状匹配。

如图6所示，第一联轴器组11由从前到后顺序轴向连接的电机半联轴器111、弹性盘112、减速器半联轴器113组成，电机半联轴器111、弹性盘112、减速器半联轴器113通过螺栓连接方式形成传动连接关系，电机半联轴器111与主试电机2的输出轴键连接，减速器半联轴器113与第一滚筒式减速器4的输入轴键连接。

组装过程：

将第一试车台架布置固定在试车平台的合适位置，放置第一辅助支撑座并调整高度，平稳起吊第一滚筒式减速器并放置在第一辅助支撑座上，放置第一试车台架的压块、以及组装螺栓4件及圆锥销2件，以上组装过程天车辅助；组装连接定位传动机构的定位轴1件，同理组装第二滚筒式减速器（包括置放第二辅助支撑座），第二试车台架暂不固定，调整组装间隙，组装上下抱箍各1件，螺栓螺母各4件连接紧固，组装防转销4件，紧固，此时将未固定的第二试车台架紧固在试车平台上，以上组装完毕，最后，降低第一辅助支撑座、第二辅助支撑座的高度，将其分别从两个滚筒式减速器的空档处取出，组装半联轴器4件，布置主、陪试电机各1台，检查各组装定位情况，合适后，准备试车。

其中，考虑到该类滚筒式减速器其输出形式的特殊性以及安标试车要求中需过载25%试车，单靠减速器输出端即滚筒上的橡胶皮层与抱箍之间的摩擦力传递扭矩，以及试车过程的不断温升对橡胶皮层的影响，必须考虑如何增加抗扭矩，为此，增加了Φ26防转销4件。

本实用新型的滚筒式减速器试车装置中，为将滚筒式输出传递扭矩，采用抱箍式联接；为保证对拖的两台减速器同轴，在减速器间增加连接定位轴（作过渡配合），并联接支撑主/陪减速器；滚筒式减速器的输入端定位由两侧试车台架及定位压块进行固定，起到径向防转、轴向防窜动的作用；为保证组装过程的安全性和准确性，加以可升降的辅助支撑座2件，既可以即时调整减速器轴向高度，又可以在组装完毕后灵活解除与减速器的接触。本实用新型的滚筒式减速器试车装置，符合减速器的外形特点和实质特点，可较好地支持滚筒式减速器的安标试车及出厂试车作业。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种滚筒式减速器试车装置，其特征在于，包括：试车平台和依次同轴设置在所述试车平台上的主试电机、第一试车台架、第一滚筒式减速器、定位传动机构、第二滚筒式减速器、第二试车台架和陪试电机，还包括安装在所述试车平台上的第一辅助支撑座和第二辅助支撑座；所述第一滚筒式减速器与所述第二滚筒式减速器为同种设备，所述第一试车台架与所述第二试车台架结构相同；

所述第一滚筒式减速器的输入轴穿过所述第一试车台架后与所述主试电机的输出轴之间通过第一联轴器组传动连接；所述定位传动机构的左右两端分别传动连接所述第一滚筒式减速器和所述第二滚筒式减速器；所述第二滚筒式减速器的输入轴穿过所述第二试车台架后与所述陪试电机的输出轴之间通过第二联轴器组传动连接；

所述第一辅助支撑座位于所述第一滚筒式减速器的中部下方、用于在安装阶段支撑和调节所述第一滚筒式减速器的高度，所述第二辅助支撑座位于所述第二滚筒式减速器的中部下方、用于在安装阶段支撑和调节所述第二滚筒式减速器的高度；

所述定位传动机构由定位连接轴、一对抱箍、两个垫块组成，所述定位连接轴的两端分别键连接所述第一滚筒式减速器的输出轴和所述第二滚筒式减速器的输出轴，所述抱箍为半圆筒型结构、内直径与所述第一滚筒式减速器的输出端轴套外直径相同，两个所述抱箍上下相对设置、前后两端分别紧密贴合所述第一滚筒式减速器的输出端外表面和所述第二滚筒式减速器的输出端外表面，两个所述抱箍的左右两侧外沿对齐、并采用螺栓和螺母组合固定方式，同侧所述外沿之间置放所述垫块；

所述第一试车台架由底板、三角形支撑板、U型槽板和T型压板组成，所述底板通过螺栓固定方式安装在所述试车平台上，至少两个所述三角形支撑板平行于轴向方向、垂直固定在所述底板上，所述三角形支撑板的顶角位置开设插槽，所述U型槽板的下表面插入所述插槽槽底后形成固定连接关系、且垂直于所述轴向方向；所述U型槽板的上表面开设具有凹台的第一方型凹槽，所述第一方型凹槽槽底开设半圆形下凹槽，所述T型压板分为水平部位以及与所述水平部位下表面相连接的垂直部位，所述垂直部位宽度与所述第一方型凹槽的内宽相同，所述垂直部位下表面开设半圆形上凹槽，所述T型压板的形状与所述U型槽板内侧壁形状匹配，所述水平部位下表面与所述U型槽板的凹台表面贴合、且通过螺栓固定方式固定连接，所述T型压板的半圆形上凹槽、所述U型槽板的半圆形下凹槽半径相同、共同组成一个用于置放所述第一滚筒式减速器的输入端的圆孔。

2.如权利要求1所述的滚筒式减速器试车装置，其特征在于，所述第一辅助支撑座与所述第二辅助支撑座结构相同，所述第一辅助支撑座由支撑底座、液压杆、升降块组成，所述支撑底座固定安装在所述试车平台上，所述支撑底座上表面开设第二方型凹槽，所述第二方型凹槽的槽壁在垂直方向开设凹槽轨道，所述升降块的左右两端嵌入相应的所述凹槽轨道内，所述液压杆垂直设置、上下分别固定连接所述第二方型凹槽的槽底和所述升降块的下表面，所述升降块的上表面为弧形槽，所述弧形槽与所述第一滚筒式减速器的外壳形状匹配。

3.如权利要求1所述的滚筒式减速器试车装置，其特征在于，所述抱箍的前后两端安装防转销，所述防转销穿过所述抱箍壳体并施加压力于所述第一滚筒式减速器的壳体或所述第二滚筒式减速器的壳体。

4.如权利要求1所述的滚筒式减速器试车装置，其特征在于，所述抱箍的内侧壁具有防滑结构。

5.如权利要求1所述的滚筒式减速器试车装置，其特征在于，所述抱箍的内侧壁与所述第一滚筒式减速器以及所述第二滚筒式减速器之间具有防滑垫圈。

6.如权利要求1所述的滚筒式减速器试车装置，其特征在于，所述第一联轴器组由从前到后顺序轴向连接的电机半联轴器、弹性盘、减速器半联轴器组成，所述电机半联轴器、所述弹性盘、所述减速器半联轴器通过螺栓连接方式形成传动连接关系，所述电机半联轴器与所述主试电机的输出轴键连接，所述减速器半联轴器与所述第一滚筒式减速器的输入轴键连接。

7.如权利要求1所述的滚筒式减速器试车装置，其特征在于，所述T型压板的所述水平部位两端各开设一组垂直方向的螺栓通孔，所述U型槽板的所述凹台的上表面开设螺栓孔，一组压板螺栓从所述T型压板的上表面穿入、并旋入至所述U型槽板的所述凹台内，使所述T型压板与所述U型槽板之间固定。

8.如权利要求7所述的滚筒式减速器试车装置，其特征在于，所述T型压板的半圆形上凹槽两边下表面各具有一个垂直设置的凸起结构，所述U型槽板的相应位置上开设相对应的插槽，所述凸起结构插入所述插槽内。