CN219775435U - 润滑介质的补偿组件、转向机构及车辆 - Google Patents

润滑介质的补偿组件、转向机构及车辆 Download PDF

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Abstract

本申请提供一种润滑介质的补偿组件、转向机构及车辆。该补偿组件应用于转向机构,补偿组件包括动力件和转动组件,动力件设置在转向机构的壳体上,且一端延伸至壳体的容置腔内,以与容置腔内的转向组件位于同一空间内;转动组件与动力件连接,用于在动力件的带动下将润滑介质甩至转向组件。本申请提供的补偿组件能够提高转向机构内润滑介质的涂抹效率及效果,降低转动组件的磨损,提升转动组件的传递效率和使用寿命。

Description

润滑介质的补偿组件、转向机构及车辆
技术领域
本申请涉及汽车技术领域,特别是涉及一种润滑介质的补偿组件、转向机构及车辆。
背景技术
在车辆转向系统中,转向机构是实现车辆转向控制的主要部件。转向机构的转向组件大负载和高往复运动,会产生间隙和造成噪音,甚至会降低转向机构的使用寿命。而润滑介质作为转向组件运转间的重要媒介,具有润滑、降噪、提升传递效率的功效,能够提升转向机构的使用寿命。现阶段的转向机构的润滑介质为装配时涂抹完成,操作不便。
实用新型内容
本申请提供一种润滑介质的补偿组件、转向机构及车辆,能够提高转向机构内润滑介质的涂抹效率及效果,降低转动组件的磨损,提升转动组件的传递效率和使用寿命。
本申请采用的一个技术方案是:提供一种润滑介质的补偿组件,该补偿组件应用于转向机构,补偿组件包括动力件和转动组件,动力件设置在转向机构的壳体上,且一端延伸至壳体的容置腔内,以与容置腔内的转向组件位于同一空间内;转动组件与动力件连接,用于在动力件的带动下将润滑介质甩至转向组件。
其中,转动组件包括转动轴和甩油轮,转动轴分别与动力件及甩油轮连接,甩油轮位于容置腔内。
其中,甩油轮包括储油环槽。
其中,动力件包括马达。
其中,补偿组件还包括密封件,设于动力件与壳体之间。
本申请采用的另一个技术方案是:提供一种转向机构,该转向机构包括壳体、转向组件及上述补偿组件,壳体形成有容置腔,容置腔的侧壁设有补油孔;转向组件延伸至容置腔内;补偿组件的一端从补油孔延伸至容置腔内。
其中,壳体内设置与容置腔连通的储油槽,转动组件包括转动轴和甩油轮,转动轴分别与动力件及甩油轮连接,甩油轮位于储油槽内。
其中,转向组件包括齿条和蜗杆,齿条与蜗杆啮合设置,甩油轮靠近齿条的啮合部设置。
其中,甩油轮的横截面所在的平面与齿条的轴向相交设置。
本申请采用的又一个技术方案是:提供一种车辆,该车辆包括上述转向机构。
本申请的有益效果是:本申请提供的润滑介质的补偿组件,设置有动力件和转动组件,其中,动力件设置在转向机构的壳体上,且动力件的一端延伸至壳体的容置腔内,转动组件与动力件连接,设置在容置腔内。通过上述方式,转动组件与转向组件位于同一个容置腔内,转动组件在动力件的带动下将容置腔内的润滑介质甩至转向组件,从而给转向组件补偿润滑介质,进而减少转向组件的噪音,能够提高润滑介质涂抹到转向组件的效率及效果,提高转向组件的传递效率和使用寿命;更进一步地,通过操控动力件带动转动组件利用原有容置腔内的润滑介质给转向组件进行润滑介质的补偿,其操作便捷快速。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图,其中:
图1是本申请提供的润滑介质的补偿组件一实施例的结构示意图;
图2是图1实施例中补偿组件的爆炸结构示意图;
图3是本申请提供的转向机构一实施例的结构示意图;
图4是图3实施例中转向组件的结构示意图;
图5是图4实施例的局部结构的放大示意图;
图6是本申请提供的储油槽一实施例的结构示意图;
图7是本申请提供的车辆一实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
需要说明,若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……),则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
另外,若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述,则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外,各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本申请要求的保护范围之内。
本申请提出一种润滑介质的补偿组件,该补偿组件应用于转向机构。参阅图1和图2,图1是本申请提供的润滑介质的补偿组件一实施例的结构示意图,图2是图1实施例中补偿组件的爆炸结构示意图。如图1和图2所示,该补偿组件10包括动力件110和转动组件120,其中,动力件110设置在转向机构的壳体210上,且动力件110的一端延伸至壳体210的容置腔内,以与容置腔内的转向组件位于同一空间内。转动组件120与动力件110连接,用于在动力件110的带动下将润滑介质甩至转向组件。
可以理解地,转向机构的转向组件设置在转向机构的壳体210内,转向组件大负载和高往复运动,能够实现车辆的转向功能,为了提高转向机构内润滑介质的使用率,动力件110的一端延伸至壳体210的容置腔内,且动力件110延伸至壳体210内的一端与转动组件120连接,即转动组件120和转向组件设置在同一个容置腔(图未标注)内,转动组件120在动力件110的带动下,将润滑介质甩至转向组件,从而给转向组件补偿润滑介质。
本申请提供的润滑介质的补偿组件10,设置有动力件110和转动组件120,其中,动力件110设置在转向机构的壳体210上,且一端延伸至壳体210的容置腔内,转动组件120与动力件110连接。通过上述方式,转动组件120与转向组件位于同一个容置腔内,转动组件120在动力件110的带动下将容置腔内的润滑介质甩至转向组件,从而给转向组件补偿润滑介质,进而减少转向组件的噪音,能够提高润滑介质涂抹到转向组件的效率及效果,提高转向组件的传递效率和使用寿命;更进一步地,通过操控动力件110带动转动组件120利用原有容置腔内的润滑介质给转向组件进行润滑介质的补偿,其操作便捷快速。
可选地,参阅图2,转动组件120包括转动轴121和甩油轮122,转动轴121分别与动力件110及甩油轮122连接,甩油轮122位于容置腔内。可以理解地,转动轴121分别与转动件和甩油轮122连接,转动件将力矩通过转动轴121传至甩油轮122,以带动甩油轮122转动,位于甩油轮122上的润滑介质沿着甩油轮122的切线方向运动至转向组件上,从而对转向组件进行润滑介质的补偿。
本实施例的转动组件120通过设置转动轴121和甩油轮122,且甩油轮122位于容置腔内,以通过转动件带动转动轴121之后,再令甩油轮122转动,从而位于甩油轮122上的润滑介质沿着甩油轮122的切线方向运动至转向组件上,进而对转向组件进行润滑介质的补偿。
可选地,为了提高补偿组件10对转向组件润滑介质的补偿速率,甩油轮122包括储油环槽(图未标注),储油环槽用于收集容置腔内的润滑介质,并在甩油轮122转动时能够带动更多的润滑介质产生离心运动,以使更多的润滑介质运动至转向组件,从而提高甩油轮122运动时对转向组件润滑介质的补偿速率,进而提高补偿组件10对转向组件润滑介质的补偿速率。
本实施例的甩油轮122包括储油环槽,储油环槽用于收集容置腔内的润滑介质的同时,在甩油轮122转动时能够带动更多的润滑介质产生离心运动,以使更多的润滑介质运动至转向组件,从而提高甩油轮122运动时对转向组件润滑介质的补偿速率,进而提高补偿组件10对转向组件润滑介质的补偿速率。
可选地,为了进一步提高补偿组件10对转向组件润滑介质的补偿速率,动力件110包括马达,甩油轮122与马达通过转动轴121过盈装配固定,便于带动顺油轮转动,以使得润滑介质产生离心运动,从而润滑介质能够到达转向组件上;进一步地,马达可以根据指令启动工作,仅需工作较短时间,例如20s,即可完成转向组件润滑介质的补偿工作。
可选地,继续参阅图2,补偿组件10还包括密封件140,密封件140设置在动力件110与壳体210之间,能够起到防水作用。
可选地,继续参阅图2,补偿组件10还包括固定件130,固定件130用于将动力件110可拆卸固定在转向机构的壳体210上。可以理解地,在壳体210的容置腔内的润滑介质被大量消耗,剩余的量无法通过甩油轮122给转向组件进行润滑介质补偿时,可以通过将动力件110从壳体210上拆卸下来,向容置腔内补充润滑介质,从而实现转向组件润滑介质的补充,进而提高转向组件的使用寿命。
其中,参阅图1,整车安装状态下,补偿组件10安装在转向机构,重力低位区域,斜坡便于脱落的油脂聚集指定区域,保证甩油轮122与重力低位的润滑介质收集区域配合。
其中,补偿组件10使用时,根据车辆行驶里程或主动需求,启动动力件110工作,例如动力件110工作时间20s,即可完成对转向机构的转向组件的润滑介质的补偿,从而减少转向组件的磨损,降低转向组件的噪音,提升转向组件的传动效率和使用寿命。
本申请还提供一种转向机构,参阅图3,图3是本申请提供的转向机构一实施例的结构示意图,如图3所示,该转向机构20包括壳体210、转向组件220及补偿组件10,其中,壳体210形成有容置腔(图未标注),在容置腔的侧壁设有补油孔211。转向组件220延伸至容置腔内。补偿组件10的一端从补油孔211延伸至容置腔内。
可以理解地,转向组件220延伸至容置腔内,补偿组件10的一端从补油孔211延伸至容置腔内,即补偿组件10的转动组件120与转向组件220同时处在容置腔内,补偿组件10可以利用容置腔内的润滑介质对转向组件220进行润滑介质的补充,从而提高转向机构20的使用寿命。其中,补偿组件10是上述补偿组件10实施例中的任意一种补偿组件10。
本申请提供的转向机构20,通过设置壳体210、转向组件220和补偿组件10,其中,壳体210形成有容置腔,在容置腔的侧壁设有补油孔211,转向组件220延伸至容置腔内,补偿组件10的一端从补油孔211延伸至容置腔内。通过上述方式,转动组件120与转向组件220位于同一个容置腔内,转动组件120在动力件110的带动下将容置腔内的润滑介质甩至转向组件220,从而给转向组件220补偿润滑介质,进而减少转向组件220的噪音,提高转向组件220的传递效率和使用寿命,进而提高转向机构20的使用寿命;更进一步地,通过操控动力件110带动转动组件120利用原有容置腔内的润滑介质给转向组件220进行润滑介质的补偿,其操作便捷快速。
可选地,壳体210内设置与容置腔连通的储油槽212(参阅图6),转动组件120包括转动轴121和甩油轮122,转动轴121分别与动力件110及甩油轮122连接,甩油轮122位于储油槽212内。可以理解地,储油槽212与容置腔连通,延伸至容置腔内的转向组件220上的润滑介质由于重力,运转等原因将会脱落并在容置腔的最低处聚集,通过设置与容置腔连通的储油槽212,且使用时储油槽212位于容置腔内的转向组件220的下方,则转向组件220上的润滑介质脱落时在重力的作用下能够流向或落在储油槽212内。其中,甩油轮122位于储油槽212内,以在甩油轮122转动时能够将储油槽212内的润滑介质甩向转向组件220,从而给转向组件220补充润滑介质。
可选地,参阅图4,图4是图3实施例中转向组件一实施例的结构示意图,如图4所示,转向组件220包括齿条221和蜗杆222,齿条221与蜗杆222啮合设置,甩油轮122靠近齿条221的啮合部221a设置。可以理解地,甩油轮122靠近齿条221的啮合部221a设置,以使得甩油轮122甩动的润滑介质能够到达齿条221的啮合部221a,即齿条221运转的同时将油脂进行均匀涂覆。
可选地,参阅图5,图5是图4实施例的局部结构的放大示意图,如图5所示,甩油轮122的横截面所在的平面与齿条221的轴向相交设置。可以理解地,为了保证甩油轮122转动时甩动的润滑介质能够运动至齿条221的啮合部221a,甩油轮122的横截面所在的平面与齿条221设置有锯齿的啮合部221a形成一定夹角α,便于润滑介质在离心力的作用下甩在齿条221的啮合部221a上。即甩油轮122的甩油角度与齿条221啮合位置相关,保证甩油位置在齿条221的啮合部221a。其中,α的角度可以是锐角。
可选地,参阅图6,图6是本申请提供的储油槽一实施例的结构示意图,如图6所示,储油槽212靠近齿条221的啮合部221a的端面a2(参阅图4)的一侧设置,即靠近齿条221的啮合部221a的端面a2一侧的容置腔的侧壁设置有与其连通的储油槽212,以使得位于储油槽212内的甩油轮能够将润滑介质甩至齿条的啮合部221a的啮合面a1(参阅图4)。
本申请还提供一种车辆,参阅图7,图7是本申请提供的车辆一实施例的结构示意图,如图7所示,该车辆30包括转向机构20,其中,转向机构20是上述转向机构实施例中任意一种转向机构。
在本申请的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上仅为本申请的实施方式,并非因此限制本申请的专利范围,凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其它相关的技术领域,均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种润滑介质的补偿组件,其特征在于,应用于转向机构,所述补偿组件包括:
动力件,设置在所述转向机构的壳体上,且一端延伸至所述壳体的容置腔内,以与所述容置腔内的转向组件位于同一空间内;
转动组件,与所述动力件连接,用于在所述动力件的带动下将润滑介质甩至所述转向组件。
2.根据权利要求1所述的补偿组件,其特征在于,所述转动组件包括转动轴和甩油轮,所述转动轴分别与所述动力件及所述甩油轮连接,所述甩油轮位于所述容置腔内。
3.根据权利要求2所述的补偿组件,其特征在于,所述甩油轮包括储油环槽。
4.根据权利要求2所述的补偿组件,其特征在于,所述动力件包括马达。
5.根据权利要求1所述的补偿组件,其特征在于,所述补偿组件还包括:
密封件,设于所述动力件与所述壳体之间。
6.一种转向机构,其特征在于,包括:
壳体,形成有容置腔,所述容置腔的侧壁设有补油孔;
转向组件,延伸至所述容置腔内;
权利要求1-5任一项所述补偿组件,一端从所述补油孔延伸至所述容置腔内。
7.根据权利要求6所述的转向机构,其特征在于,所述壳体内设置与所述容置腔连通的储油槽,所述转动组件包括转动轴和甩油轮,所述转动轴分别与所述动力件及所述甩油轮连接,所述甩油轮位于所述储油槽内。
8.根据权利要求7所述的转向机构,其特征在于,所述转向组件包括齿条和蜗杆,所述齿条与所述蜗杆啮合设置,所述甩油轮靠近所述齿条的啮合部设置。
9.根据权利要求8所述的转向机构,其特征在于,所述甩油轮的横截面所在的平面与所述齿条的轴向相交设置。
10.一种车辆,其特征在于,包括:
权利要求6-9任一项所述的转向机构。
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