CN219774882U - 多通阀阀芯及适用的多通阀、车辆热管理模块及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及多通阀阀芯及其适用的多通阀、车辆热管理模块与车辆。所述多通阀阀芯用于设置在多通阀壳体内并能相对于所述多通阀壳体在不同角度位置之间转动，以使相应的多通阀阀口相连通；其中，所述多通阀阀芯沿其轴向设有至少两层阀芯区域，每层所述阀芯区域周向设有至少一个流体通道；所述多通阀阀芯沿其轴向还设有分隔区域，设于沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域之间。本申请在多通阀阀芯中添加分隔区域，可有效提高各阀芯区域之间的隔热效果与防漏效果。

Description

多通阀阀芯及适用的多通阀、车辆热管理模块及车辆

技术领域

本实用新型涉及多通阀技术领域，特别涉及多通阀阀芯及适用的多通阀、车辆热管理模块及车辆。

背景技术

目前，常规的新能源汽车热管理系统中通常采用多通阀。多通阀的阀芯通常为一体式结构，相邻两层阀芯区域(如分别流经高温冷却液和低温冷却液)之间由单层隔板隔开。然而，多通阀阀芯的单层隔板的隔热效果有限，一定程度上影响了整个车辆热管理模块的性能。

实用新型内容

鉴于现有技术中的以上缺点，本实用新型的目的在于提供多通阀阀芯及适用的多通阀、车辆热管理模块，用于解决现有技术中的以上问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种多通阀阀芯，用于设置在多通阀壳体内并能相对于所述多通阀壳体在不同角度位置之间转动，以使相应的多通阀阀口相连通；其中，所述多通阀阀芯沿其轴向设有至少两层阀芯区域，每层所述阀芯区域周向设有至少一个流体通道；所述多通阀阀芯沿其轴向还设有分隔区域，设于沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域之间。

于本申请一实施例中，所述分隔区域包括腔室；所述腔室由沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域的相邻横向壁限定。

于本申请一实施例中，所述腔室被至少一个侧壁分隔为至少两个子腔室；所述侧壁位于沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域的相对纵向壁之间。

于本申请一实施例中，所述至少两层阀芯区域分属不同的冷却液温区。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种多通阀，包括：如上所述的多通阀阀芯；其中，所述多通阀阀芯的一端穿出所述多通阀的壳体并与所述多通阀的执行器相连接，另一端与所述壳体的安装柱可转动地连接。

于本申请一实施例中，所述多通阀还包括内防漏密封垫，设置于所述多通阀阀芯与所述壳体之间。

于本申请一实施例中，所述内防漏密封垫和所述壳体的其中之一包括定位凹槽，另一个包括定位凸起，所述定位凸起位于所述定位凹槽内。

于本申请一实施例中，所述内防漏密封垫在侧壁上设有与各阀口相匹配的窗口，以实现所述壳体的多个阀口与所述多通阀阀芯相应流道之间的密封连接。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种车辆热管理模块，包括所述的多通阀。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种车辆，包括所述的车辆热管理模块。

本申请的多通阀阀芯沿其轴向设有至少两层阀芯区域，每层所述阀芯区域周向设有至少一个流体通道；该多通阀阀芯沿其轴向还设有分隔区域，设于沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域之间，可有效提高各阀芯区域之间的隔热效果与防漏效果。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一实施例中多通阀的组装结构示意图；

图2为图1的爆炸结构示意图；

图3a～图3b为图1中阀芯的结构示意图；

图4为图1中壳体与阀芯的限位结构示意图；

图5为图1中内防漏密封垫的结构示意图；

图6为图1中壳体的内部结构示意图。

具体实施方式

下述公开了多种不同的实施的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本实用新型的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征分布，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式分布的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。

需要注意的是，附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1至图2所示，显示为一种多通阀1，其包括包括壳体10、阀芯20、执行器30、法兰40、密封圈50、内防漏密封垫60、外防漏密封垫70。多通阀1用于车辆冷却液的流量分配控制(如打开、关闭、流量调节等)。

在本实施例中，壳体10具有五个阀口V，阀芯20位于壳体10的内部且能够被执行器30驱动，使阀芯20可相对于壳体10在多个角度位置之间旋转，以实现多通阀1不同工作模式之间的切换。

具体地，在本实施例中，壳体10可大致呈一圆筒状，各个阀口V均位于其侧壁的同一平面内，以使各个阀口V与流道板(未示出)上的流道直接对接连通。壳体10在底部设有开口101，用于放入阀芯20。底部的法兰40盖设于该开口101，以将阀芯20封堵于壳体10中。壳体10的顶壁上设有开口102，阀芯20的一端，即花键端201经由该开口102穿出壳体10，以与执行器30相连接。执行器30可包括步进电机，以便于控制阀芯20的旋转角度。密封圈50套设于花键端201的底部(此处呈圆柱状)并夹设在壳体10顶壁的开口102与花键端201的底部之间，以防止壳体10内的流体外漏。外防漏密封垫70大致呈平面状，其设于壳体10外部的各个阀口V处的凹槽105，以实现壳体10的各个阀口V与外接管路(例如流道板)之间的密封连接。

参阅图3a和图3b所示，阀芯20在其底壁中心处设置有安装凹槽202，法兰40在其中心处设置有安装柱401，安装柱401可转动地位于安装凹槽202内，用以支撑阀芯20的一端，并有助于阀芯20的平稳旋转。当然本申请并不局限于上述结构，例如，阀芯20也可在其底壁中心处设置安装凸部，而法兰40在其中心处设置有与之对应的安装凹槽等。

参阅图3a和图4所示，阀芯20的顶壁上沿周向设有第一限位凸起203，壳体10的顶壁上设有第二限位凸起103，通过第一限位凸起203和第二限位凸起103之间的相互抵顶作用可限制阀芯20在壳体10内的最大旋转角度，以避免阀芯20旋转过位造成多通阀1无法实现其所需的工作模式。

参阅图5和图6所示，内防漏密封垫60可大致呈部分的环柱状，且其上设置有对应于各个阀口V的窗口W。该内防漏密封垫60夹设于阀芯20和壳体10的内壁之间，以实现壳体10的多个阀口V与阀芯20相应流道之间的密封连接。具体的，在本实施例中，内防漏密封垫60的外侧具有延其长度方向设置的多个定位凹槽601，对应地壳体10的内部设置有与之适配的多个定位凸起104，定位凸起104与定位凹槽601配合使用，以便于内防漏密封垫40的定位与安装。然而本申请并不局限于上述结构，例如，内防漏密封垫40上也可设置有定位凸起，对应地壳体10的内部设置有定位凹槽等。

继续参阅图3a和图3b，在本实施例中，阀芯20沿其轴向设有两层阀芯区域204和205，每层阀芯区域周向设有任意个流体通道，如图3b中阀芯区域204设有流体通道C1，阀芯区域205设有流体通道C2。特别的，阀芯20沿其轴向还设有分隔区域206，其位于阀芯区域204和205之间。更为详细的，分隔区域206为一种腔室，其由阀芯区域204的下层横向壁207及阀芯区域205的上层横向壁208限定。进一步地，该腔室被侧壁209分隔成各个子腔室。侧壁209位于阀芯区域204和205的相对的纵向壁210和211之间。参阅图5，分隔区域206的开口亦被内防漏密封垫60密封地覆盖，从而提高了阀芯区域204和205之间内部防泄漏水平。

在本实施例中，阀芯区域204和205分属不同的冷却液温区，例如，阀芯区域204为冷却液高温区，阀芯区域205为冷却液低温区；又例如，阀芯区域204为冷却液低温区，阀芯区域205为冷却液高温区等。分隔区域206可有效隔离或减少两个封闭区域阀芯区域204和205之间的热传递，以实现更好的隔热性能。

另需说明的是，本申请不对阀芯区域的层数、每层所包含的流道数、腔室的层数及子腔室的数量，以及每层阀芯区域所属的冷却液温区加以限定，本领域技术人员可根据实际应用需求做出选择。举例而言，若腔室采用两层结构，则其可以由上层阀芯区域的下横向壁、下层阀芯区域的上横向壁，以及该上、下横向壁之间的中间横向壁所构成。

除此之外，本申请还提供一种车辆及车辆热管理模块，包括上文介绍的多通阀，其可被用于集成在电动车辆的发动机、电池、驾驶室等的冷却剂回路，于此不重复赘述。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多通阀阀芯，其特征在于，用于设置在多通阀壳体内并能相对于所述多通阀壳体在不同角度位置之间转动，以使相应的多通阀阀口相连通；其中，

所述多通阀阀芯沿其轴向设有至少两层阀芯区域，每层所述阀芯区域周向设有至少一个流体通道；并且

所述多通阀阀芯沿其轴向还设有分隔区域，设于沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域之间。

2.根据权利要求1所述的多通阀阀芯，其中，所述分隔区域包括腔室；所述腔室由沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域的相邻横向壁限定。

3.根据权利要求2所述的多通阀阀芯，其中，所述腔室被至少一个侧壁分隔为至少两个子腔室；所述侧壁位于沿所述多通阀阀芯的轴向相邻的阀芯区域的相对纵向壁之间。

4.根据权利要求1所述的多通阀阀芯，其中，至少两层所述阀芯区域分属不同的冷却液温区。

5.一种多通阀，其特征在于，包括：如权利要求1～4中任一项所述的多通阀阀芯；其中，所述多通阀阀芯的一端穿出所述多通阀的壳体并与所述多通阀的执行器相连接，另一端与所述壳体的安装柱可转动地连接。

6.根据权利要求5所述的多通阀，其中，所述多通阀还包括内防漏密封垫，设置于所述多通阀阀芯与所述壳体之间。

7.根据权利要求6所述的多通阀，其中，所述内防漏密封垫和所述壳体的其中之一包括定位凹槽，另一个包括定位凸起，所述定位凸起位于所述定位凹槽内。

8.根据权利要求6所述的多通阀，其中，所述内防漏密封垫在侧壁上设有与各阀口相匹配的窗口，以实现所述壳体的多个阀口与所述多通阀阀芯相应流道之间的密封连接。

9.一种车辆热管理模块，其特征在于，包括：如权利要求5～8中任一项所述的多通阀。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的车辆热管理模块。