CN219774881U - 多通阀阀芯组件及适用的多通阀、车辆热管理模块及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及多通阀阀芯组件及适用的多通阀、车辆热管理模块及车辆。其中，多通阀阀芯组件包括：第一阀芯，其阀轴的第一端用以与所述多通阀的驱动器传动连接；第二阀芯，其阀轴的第二端用以与所述多通阀的法兰可转动地连接；所述第一阀芯的阀轴的第二端与所述第二阀芯的阀轴的第一端传动连接，所述第一阀芯和所述第二阀芯分属不同的冷却液温区。本申请的多通阀阀芯组件采用分体式结构，且可由一个驱动器进行驱动，可有效提高阀芯的隔热性能，进而优化了整个车辆热管理模块的性能。

Description

多通阀阀芯组件及适用的多通阀、车辆热管理模块及车辆

技术领域

本实用新型涉及多通阀技术领域，特别涉及多通阀阀芯组件及适用的多通阀、车辆热管理模块及车辆。

背景技术

目前，常规的新能源汽车热管理系统中通常采用多通阀。多通阀的阀芯通常为一体式结构，相邻两层阀芯区域(如分别对应高温冷却液和低温冷却液)之间由起隔热作用的单层隔板隔开。然而，多通阀阀芯的单层隔板的隔热效果有限，且会受到内漏的影响，一定程度上影响了整个车辆热管理模块的性能。

实用新型内容

鉴于现有技术中的以上缺点，本实用新型的目的在于提供多通阀阀芯组件及适用的多通阀、车辆热管理模块及车辆，用于解决现有技术中的以上问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种多通阀阀芯组件，包括：第一阀芯，其阀轴的第一端用以与所述多通阀的驱动器传动连接；第二阀芯，其阀轴的第二端用以与所述多通阀的法兰可转动地连接；所述第一阀芯的阀轴的第二端与所述第二阀芯的阀轴的第一端传动连接，所述第一阀芯和所述第二阀芯分属不同的冷却液温区。

于本申请一实施例中，所述第一阀芯的阀轴的第一端呈花键状；所述第二阀芯的阀轴的第二端呈柱状。

于本申请一实施例中，所述第一阀芯的阀轴的第二端呈花键状；所述第二阀芯的阀轴的第一端呈花键套状；或者，所述第一阀芯的阀轴的第二端呈花键套状；所述第二阀芯的阀轴的第一端呈花键状。

于本申请一实施例中，所述第一阀芯和/或所述第二阀芯包括至少一层阀芯区域。

于本申请一实施例中，所述第一阀芯的顶壁设有绕阀轴周向设置的第一限位凸起。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种多通阀，包括：驱动器以及上述的多通阀阀芯组件；所述驱动器与所述第一阀芯的阀轴的第一端传动连接，以驱动所述第一阀芯转动，进而带动所述第二阀芯转动。

于本申请一实施例中，所述第一阀芯在其阀轴的第一端套设有第一轴密封件，用以与所述多通阀的法兰密封连接。

于本申请一实施例中，所述多通阀的壳体在其容纳空间内设有分隔板；所述分隔板将所述容纳空间分成容纳所述第一阀芯的第一子空间和容纳所述第二阀芯的第二子空间；所述分隔板的中心位置设有供所述第一阀芯和所述第二阀芯连接的窗口；所述窗口内设有第二轴密封件，用以与所述多通阀阀芯组件密封连接。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种车辆热管理模块，包括所述的多通阀。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种车辆，包括所述的车辆热管理模块。

本申请的多通阀阀芯组件采用分体式结构，可由两个阀芯组合而成，且可由一个驱动器进行驱动，有效提高了阀芯的隔热性能，避免了冷却液高、低温区因阀体内漏问题造成的能量损失，进而优化了整个车辆热管理模块的性能。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一实施例中多通阀的组装结构示意图；

图2为图1组装结构的爆炸图；

图3为图2中阀体组件的分解图；

图4为图2中壳体沿C-C方向的剖视结构图；

图5为图2中除驱动器以外其它部件的组装结构剖视图；

图6为图2中第一阀芯的结构示意图；

图7为图2中第一阀芯与上法兰的限位结构示意图。

具体实施方式

下述公开了多种不同的实施的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本实用新型的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征分布，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式分布的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。

需要注意的是，各附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1至图2所示，显示为一种多通阀1，其包括壳体10、阀芯组件20、驱动器30、上法兰40、下法兰50、内防漏密封垫60、外防漏密封垫70。多通阀1用于车辆冷却液的流量分配控制(如打开、关闭、流量调节等)。

在本实施例中，壳体10具有五个阀口V，阀芯组件20位于壳体10的内部且能够被一个驱动器30驱动，使阀芯组件20可相对于壳体10在多个角度位置之间旋转，以实现多通阀1不同阀口V的连通。

具体地，在本实施例中，壳体10可大致呈一圆筒状，各个阀口V均位于其侧壁的同一平面内，以使各个阀口V与流道板(未示出)上的流道经由外防漏密封垫70对接连通。壳体10在顶部和底部均设置开口，上法兰40和下法兰50分别盖设于壳体10的顶部开口和底部开口，以与壳体10构成阀芯组件20的容纳空间101。外防漏密封垫70大致呈平面状，其设于壳体10外部的各个阀口V处的凹槽102，以实现壳体10的各个阀口V与外接管路(例如流道板)之间的密封连接。

如图2和图3所示，在本实施例中，阀芯组件20包括：第一阀芯21和第二阀芯22。第一阀芯21具有阀轴211，第二阀芯22具有阀轴221，其中，阀轴211的第一端A与驱动器30相连接，阀轴211的第二端a与阀轴221的第一端B传动连接，阀轴221的第二端b与下法兰50的安装柱501可转动地连接。

具体的，第一阀芯21的阀轴211的第一端A、第二端a呈花键状，第二阀芯22的阀轴221的第一端B呈花键套状，第二阀芯22的阀轴221的第二端b呈柱状。第二端a的花键插设于第一端B的花键套中，以实现第一阀芯21与第二阀芯22的传动连接。第二端b呈光滑的柱状，可转动地插设于安装柱501中。当然，在其它实施例中，第一阀芯21第二端a与第二阀芯22第一端B的形状还可以互换，即第二端a呈花键套状，且第一端B呈花键状，本申请对此不做限制。

在本实施例中，只需一个驱动器30即可驱动阀芯组件20转动，详细的，驱动器30驱动第一阀芯21转动，第一阀芯21带动第二阀芯22同步转动。

在本实施例中，第一阀芯21和第二阀芯22分属不同的冷却液温区，如：第一阀芯21为冷却液高温区、第二阀芯22为冷却液低温区，又如：第一阀芯21为冷却液低温区、第二阀芯22为冷却液高温区。此外，在本实施例中，第一阀芯21和第二阀芯22分别包括一层阀芯区域，而在其它实施例中，第一阀芯21和第二阀芯22可分别包括两层或多层阀芯区域，本申请对此不做限制。

参阅图2至图4所示，壳体10在其容纳空间101内设有分隔板103。分隔板103将容纳空间101分成容纳第一阀芯21的第一子空间104和容纳第二阀芯22的第二子空间105。分隔板103的中心位置设有供第一阀芯21和第二阀芯22连接的窗口106。更为详细的，窗口106的周向边缘向第一子空间104的方向弯折，以形成向上凸起的翻边107。

在组装多通阀1时，第一阀芯21从壳体1的上开口进入第一子空间104，上法兰40的开口401套设第一阀芯21的第一端A并盖设于壳体1的上开口，第一端A穿出开口401以与驱动器30连接。第二阀芯22从壳体1的下开口进入第二子空间105，其第一端B与第一阀芯21的第二端a传动连接，下法兰50的安装柱501套设第二阀芯22的第二端b并盖设于壳体1的下开口。图5所示的各个组成部分在纵向上相互抵靠，在工作过程中不在纵向发生位移。

参阅图2和图5所示，内防漏密封垫60大致呈部分环柱状，其设于阀芯组件20的每个阀芯与壳体10的内壁之间，以实现壳体10的各阀口V与阀芯组件20相应流道之间的密封连接。

此外，第一阀芯21通过第一轴密封件80与上法兰40实现密封。参阅图6所示，轴密封件80套设在第一阀芯21阀轴的花键状第一端A的底部，被夹设在上法兰40的开口401和第一端A的底部之间，以防止壳体10内的流体外漏。

此外，第二阀芯22通过第二轴密封件90与分隔板103实现密封。参阅图5所示，第二轴密封件90被夹设在窗口106的翻边107与第二阀芯22的第一端B的外壁之间，以防止壳体10内的流体外漏。于此，分隔板103提高了分属不同冷却液温区的第一阀芯21和第二阀芯22的密封和隔热效果。

在本实施例中，如图6和图7所示，第一阀芯21的顶壁上沿周向设有两个第一限位凸起212，上法兰40的底壁上设有第二限位凸起402，通过两个第一限位凸起212和第二限位凸起402之间的相互抵顶作用可限制阀芯组件20在壳体10内的最大旋转角度，以避免阀芯组件20旋转过位。

本实施例的分体式阀芯组件，由于不同温区之间存在组装间隙、分隔板，相比于现有一体式阀体仅通过单层隔板隔开冷却液的高温和低温区，本申请的结构能够明显提升隔热效果，避免不同温区的冷却液进行热交换。

除此之外，本申请还提出包括上述阀芯组件20的多通阀、车辆热管理模块，以及车辆，如新能源电动汽车。于此不详细展开。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多通阀阀芯组件，其特征在于，包括：

第一阀芯，其阀轴的第一端用以与所述多通阀的驱动器传动连接；

第二阀芯，其阀轴的第二端用以与所述多通阀的法兰可转动地连接；

所述第一阀芯的阀轴的第二端与所述第二阀芯的阀轴的第一端传动连接，所述第一阀芯和所述第二阀芯分属不同的冷却液温区。

2.根据权利要求1所述的多通阀阀芯组件，其中，所述第一阀芯的阀轴的第一端呈花键状；所述第二阀芯的阀轴的第二端呈柱状。

3.根据权利要求1所述的多通阀阀芯组件，其中，所述第一阀芯的阀轴的第二端呈花键状；所述第二阀芯的阀轴的第一端呈花键套状；或者，所述第一阀芯的阀轴的第二端呈花键套状；所述第二阀芯的阀轴的第一端呈花键状。

4.根据权利要求1所述的多通阀阀芯组件，其中，所述第一阀芯和/或所述第二阀芯包括至少一层阀芯区域。

5.根据权利要求1所述的多通阀阀芯组件，其中，所述第一阀芯的顶壁设有绕阀轴周向设置的第一限位凸起。

6.一种多通阀，其特征在于，包括：驱动器，以及如权利要求1～5中任一项所述的多通阀阀芯组件；所述驱动器与所述第一阀芯的阀轴的第一端传动连接，以驱动所述第一阀芯转动，进而带动所述第二阀芯转动。

7.根据权利要求6所述的多通阀，其中，所述第一阀芯在其阀轴的第一端套设有第一轴密封件，用以与所述多通阀的法兰密封连接。

8.根据权利要求6所述的多通阀，其中，所述多通阀的壳体在其容纳空间内设有分隔板；所述分隔板将所述容纳空间分成容纳所述第一阀芯的第一子空间和容纳所述第二阀芯的第二子空间；所述分隔板的中心位置设有供所述第一阀芯和所述第二阀芯连接的窗口；所述窗口内设有第二轴密封件，用以与所述多通阀阀芯组件密封连接。

9.一种车辆热管理模块，其特征在于，包括：如权利要求6～8中任一项所述的多通阀。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的车辆热管理模块。