CN219774745U - 一种轴承组件及长行程位置调节机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轴承组件及长行程位置调节机构，轴承组件包括包括限位套以及两个平面轴承；两个平面轴承分别套设于蜗轮的两端；限位套套设于蜗轮，限位套与蜗轮之间或限位套与减速箱之间为可转动连接，从而消除蜗轮与减速箱之间的径向间隙；限位套位于平面轴承与减速箱之间，从而消除蜗轮与减速箱之间的轴向间隙。该轴承组件及带有该轴承组件的长行程位置调节机构的运行平稳，噪音小且不易磨损。

Description

一种轴承组件及长行程位置调节机构

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，具体为一种轴承组件及长行程位置调节机构。

背景技术

目前，座椅驱动器是汽车上常见的用于调节座椅位置的机构，其设置在座椅和车厢底部之间，用于构建座椅和车厢底部导轨之间的传动连接配合，电机在工作时能够驱动座椅沿导轨方向运动，从而实现对座椅位置进行调节的目的。

但是，现有技术中，座椅驱动器的蜗轮一般通过滚珠轴承转动设置在减速箱体内，滚珠轴承在径向下会存在一定间隙，会导致运行不够平稳，且噪音较大，还容易磨损。

因此，如何对现有的轴承组件进行改进，使其克服上述的不足，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种运行平稳，噪音小且不易磨损的轴承组件及长行程位置调节机构。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种轴承组件，包括限位套以及两个平面轴承；两个所述平面轴承分别套设于蜗轮的两端；所述限位套套设于所述蜗轮，所述限位套与所述蜗轮之间或所述限位套与所述减速箱之间为可转动连接，从而消除所述蜗轮与所述减速箱之间的径向间隙；所述限位套位于所述平面轴承与所述减速箱之间，从而消除所述蜗轮与所述减速箱之间的轴向间隙。

作为一种优选，当所述限位套可转动连接于所述蜗轮时，所述减速箱内对应所述限位套的位置设有限位凸起，所述限位凸起用于迫使所述限位套沿轴向挤压所述平面轴承。其优点是：这使得当所述限位套随蜗轮连接于所述减速箱时，所述限位凸起得以迫使所述限位套沿轴向挤压所述平面轴承，进而进一步减小所述蜗轮与所述减速箱之间的轴向间隙。

作为一种优选，当所述限位套可转动连接于所述蜗轮时，所述限位套对应所述减速箱的位置设有限位凸起，所述限位凸起用于迫使所述限位套沿轴向挤压所述平面轴承。其优点是：这使得当所述限位套随蜗轮连接于所述减速箱时，所述限位凸起得以迫使所述限位套沿轴向挤压所述平面轴承，进而进一步减小所述蜗轮与所述减速箱之间的轴向间隙

作为一种优选，当所述限位套可转动连接于所述蜗轮时，所述限位套的外轮廓为非圆形结构；所述减速箱内设有用于适配所述限位套外轮廓的限位槽。其优点是：这得以限制所述限位套与所述减速箱之间发生转动。

作为一种优选，所述限位套包括限位环以及设置于所述限位环外环面的限位块，所述限位环套设于所述蜗轮，所述限位块连接于所述限位槽内。其优点是：通过所述限位块连接于所述限位槽，限制了所述限位环与所述减速箱之间的相对转动。

作为一种优选，当所述限位套可转动连接于所述蜗轮时，所述减速箱内对应所述限位块的位置设有限位凸起，所述限位凸起用于迫使所述限位套沿轴向挤压所述平面轴承。其优点是：所述限位块的数量至少为两个，所述限位块沿所述限位环的轴向等间隔设置；这使得所述限位凸起通过所述限位块迫使所述限位套挤压所述平面轴承时，受力均匀，结构稳定。

作为一种优选，所述限位套上远离所述平面轴承的一侧沿设有凸环，所述凸环用于增加所述限位套与所述蜗轮之间以及所述限位套与所述减速箱之间的接触面积。其优点是：这得提高所述限位套与所述蜗轮之间以及所述限位套与所述减速箱之间连接的稳定性，限位效果更好。

作为一种优选，所述限位套的数量为两个，两个所述限位套对称地设置于所述蜗轮的两侧。其优点是：通过两个所述限位套对所述蜗轮的两侧进行限位，限位效果更好。

作为一种优选，所述限位套由塑料制成。其优点是：这得以降低成本，减小重量；塑料可以是耐磨自润滑塑料，既能提高运行的流畅度，又能够避免轻易损坏，提高使用寿命。

与现有技术相比，本申请中轴承组件的有益效果在于：所述蜗轮通过两个所述平面轴承可转动安装在所述减速箱内，取消了滚珠轴承连接，避免轴承本身在径向下会存在一定间隙，不仅避免自身磨损较大，而且减小所述蜗轮两端面的摩擦力，减小磨损，提升效率；通过所述限位套消除所述蜗轮与所述减速箱之间的径向以及轴向间隙，避免所述蜗轮与所述减速箱之间撞击或摩擦，进而减少磨损，降低噪音。由此可知，该轴承组件的运行平稳，噪音小且不易磨损。

另外，本申请提供一种长行程位置调节机构，包括如上所述的轴承组件。

与现有技术相比，本申请中长行程位置调节机构的有益效果与上述轴承组件的有益效果相同，在此不作赘述。

附图说明

图1为本申请提供的座椅驱动器的立体图。

图2为本申请提供的座椅驱动器的爆炸视图。

图3为本申请提供的图2中A处的局部放大图。

图4为本申请提供的座椅驱动器的的主视图。

图5为本申请提供的图4中沿B处的剖视图。

图中：1、减速箱；11、限位凸起；12、限位槽；2、蜗轮；3、平面轴承；4、限位套、41、限位环；42、限位块；43、凸环。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

参照图1-5，本申请的一个实施例提供，一种轴承组件，包括限位套4以及两个平面轴承3；两个平面轴承3分别套设于蜗轮2的两端；限位套4套设于蜗轮2，限位套4与蜗轮2之间或限位套4与减速箱1之间为可转动连接，从而消除蜗轮2与减速箱1之间的径向间隙；限位套4位于平面轴承3与减速箱1之间，从而消除蜗轮2与减速箱1之间的轴向间隙。蜗轮2通过两个平面轴承3可转动安装在减速箱1内，取消了滚珠轴承连接，避免轴承本身在径向下会存在一定间隙，不仅避免自身磨损较大，而且减小蜗轮2两端面的摩擦力，减小磨损，提升效率；通过限位套4消除蜗轮2与减速箱1之间的径向以及轴向间隙，避免蜗轮2与减速箱1之间撞击或摩擦，进而减少磨损，降低噪音。由此可知，该轴承组件的运行平稳，噪音小且不易磨损。需要说明的是，平面轴承3的具体结构不局限于附图中的结构，可以是现有技术中任一种结构。

参照图2-3，本申请的一些实施例中，当限位套4可转动连接于蜗轮2时，减速箱1内对应限位套4的位置设有限位凸起11，限位凸起11用于迫使限位套4沿轴向挤压平面轴承3。这使得当限位套4随蜗轮2连接于减速箱1时，限位凸起11得以迫使限位套4沿轴向挤压平面轴承3，进而进一步减小蜗轮2与减速箱1之间的轴向间隙。

可以理解的是，限位凸起11也可以设置在限位套4对应减速箱1的位置上。

参照图2-3，本申请的一些实施例中，当限位套4可转动连接于蜗轮2时，限位套4的外轮廓为非圆形结构；减速箱1内设有用于适配限位套4外轮廓的限位槽12。这得以限制限位套4与减速箱1之间发生转动。

参照图2-3，本申请的一些实施例中，限位套4包括限位环41以及设置于限位环41外环面的限位块42，限位环41套设于蜗轮2，限位块42连接于限位槽12内。通过限位块42连接于限位槽12，限制了限位环41与减速箱1之间的相对转动。

参照图2-3，本申请的一些实施例中，当限位套4可转动连接于蜗轮2时，减速箱1内对应限位块42的位置设有限位凸起11，限位凸起11用于迫使限位套4沿轴向挤压平面轴承3。限位块42的数量至少为两个，限位块42沿限位环41的轴向等间隔设置；这使得限位凸起11通过限位块42迫使限位套4挤压平面轴承3时，受力均匀，结构稳定。

参照图2以及图5，本申请的一些实施例中，限位套4上远离平面轴承3的一侧沿设有凸环43，凸环43用于增加限位套4与蜗轮2之间以及限位套4与减速箱1之间的接触面积。这得提高限位套4与蜗轮2之间以及限位套4与减速箱1之间连接的稳定性，限位效果更好。

参照图2以及图5，本申请的一些实施例中，限位套4的数量为两个，两个限位套4对称地设置于蜗轮2的两侧。通过两个限位套4对蜗轮2的两侧进行限位，限位效果更好。

参照图2，本申请的一些实施例中，限位套4由塑料制成。这得以降低成本，减小重量；塑料可以是耐磨自润滑塑料，既能提高运行的流畅度，又能够避免轻易损坏，提高使用寿命。

参照图1-5，本申请的一个实施例提供，一种长行程位置调节机构(例如汽车座椅驱动器)，包括如上所述的轴承组件。长行程位置调节机构的有益效果与上述轴承组件的有益效果相同，在此不作赘述。

综上所述，该轴承组件及带有该轴承组件的长行程位置调节机构的运行平稳，噪音小且不易磨损。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种轴承组件，其特征在于，包括限位套以及两个平面轴承；两个所述平面轴承分别套设于蜗轮的两端；所述限位套套设于所述蜗轮，所述限位套与所述蜗轮之间或所述限位套与减速箱之间为可转动连接，从而消除所述蜗轮与所述减速箱之间的径向间隙；所述限位套位于所述平面轴承与所述减速箱之间，从而消除所述蜗轮与所述减速箱之间的轴向间隙。

2.如权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，当所述限位套可转动连接于所述蜗轮时，所述减速箱内对应所述限位套的位置设有限位凸起，所述限位凸起用于迫使所述限位套沿轴向挤压所述平面轴承。

3.如权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，当所述限位套可转动连接于所述蜗轮时，所述限位套对应所述减速箱的位置设有限位凸起，所述限位凸起用于迫使所述限位套沿轴向挤压所述平面轴承。

4.如权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，当所述限位套可转动连接于所述蜗轮时，所述限位套的外轮廓为非圆形结构；所述减速箱内设有用于适配所述限位套外轮廓的限位槽。

5.如权利要求4所述的轴承组件，其特征在于，所述限位套包括限位环以及设置于所述限位环外环面的限位块，所述限位环套设于所述蜗轮，所述限位块连接于所述限位槽内。

6.如权利要求5所述的轴承组件，其特征在于，当所述限位套可转动连接于所述蜗轮时，所述减速箱内对应所述限位块的位置设有限位凸起，所述限位凸起用于迫使所述限位套沿轴向挤压所述平面轴承。

7.如权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述限位套上远离所述平面轴承的一侧沿设有凸环，所述凸环用于增加所述限位套与所述蜗轮之间以及所述限位套与所述减速箱之间的接触面积。

8.如权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述限位套的数量为两个，两个所述限位套对称地设置于所述蜗轮的两侧。

9.如权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述限位套由塑料制成。

10.一种长行程位置调节机构，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的轴承组件。