CN219767200U - 一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，包括底板，底板的上端固定安装有倒L型固定架，倒L型固定架的顶部固定安装有电动液压杆，通过将制动踏板臂放置在支撑板顶部第二弧形卡槽内，支撑板可通过旋钮转动螺纹杆带动支撑板升降，转动轴承和两组限位杆配合对支撑板进行限位，便于对支撑板的高度进行调节，通过电动液压杆活塞杆伸缩带动活动压板下降，使活动压板底部第一弧形卡槽卡合在制动踏板臂上端，使活动压板与支撑板配合对制动踏板臂进行夹持固定，两组限位板配合对制动踏板臂的未夹持端进行导向限位，限制踏板臂的位置，增加制动踏板臂的稳定性，避免踏板臂与制动踏焊接时容易出现焊接歪斜的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及夹具技术领域，具体为一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具。
背景技术
汽车制动踏板就是限制动力的踏板，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，汽车制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高，汽车制动踏板臂与制动踏之间需要进行焊接连接，在进行焊接工作时没有合适的夹具限制踏板臂的位置，踏板臂与制动踏焊接时容易出现焊接歪斜的情况，不利于使用，因此我们需要提出一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，通过电动液压杆活塞杆伸缩带动活动压板下降，通过活动压板与承托组件中支撑板配合，对制动踏板臂进行夹持固定，限制踏板臂的位置，避免踏板臂与制动踏焊接时容易出现焊接歪斜的情况，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，包括底板，所述底板的上端固定安装有倒L型固定架，所述倒L型固定架的顶部固定安装有电动液压杆，所述电动液压杆活塞杆的一端贯穿倒L型固定架固定连接有活动压板，所述底板位于活动压板的下方设置有承托组件；
所述承托组件包括凹型固定架，所述凹型固定架的上端设置有支撑板，所述支撑板的底部居中处固定嵌装有转动轴承，所述转动轴承的内圈固定插接有螺纹杆，且螺纹杆的一端贯穿凹型固定架连接有旋钮，所述底板远离承托组件的一端开设有踏板放置槽，且踏板放置槽的内部设置有对踏板进行限位的限位组件。
优选的，所述限位组件包括滑动板，所述滑动板位于踏板放置槽的内部，所述滑动板的一侧呈对称固定连接有两组T型限位杆，两组所述T型限位杆的一端均贯穿踏板放置槽的侧壁位于底板的外侧，且T型限位杆的外壁套设有压缩弹簧。
优选的，所述压缩弹簧的一端与滑动板固定连接，所述压缩弹簧的另一端与踏板放置槽的一侧内壁固定连接。
优选的，所述底板的一侧开设有连通踏板放置槽的通孔，所述通孔的内部滑动连接有拉杆。
优选的，所述拉杆的一端穿过通孔与滑动板固定连接，所述拉杆的另一端穿过通孔固定连接有拉头。
优选的，所述活动压板的底部设置为内凹弧形结构，且活动压板的底面开设有对踏板臂固定的第一弧形卡槽。
优选的，所述支撑板的顶部设置为外凸弧形结构，且支撑板的顶部开设有与第一弧形卡槽相对应的第二弧形卡槽，且活动压板与支撑板呈上下对应设置。
优选的，所述底板的表面呈对称固定安装有两组限位板，两组所述限位板分别位于承托组件和踏板放置槽的一侧。
优选的，所述支撑板位于转动轴承的两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆的一端贯穿凹型固定架位于凹型固定架的内部，且限位杆的外壁与凹型固定架滑动连接。
优选的，所述凹型固定架的顶部开设有螺纹通孔，所述螺纹杆的一端穿过螺纹通孔与旋钮固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过将制动踏板臂放置在承托组件中支撑板顶部第二弧形卡槽内，支撑板可通过旋钮转动螺纹杆带动支撑板升降，转动轴承和两组限位杆配合对支撑板进行限位，便于对支撑板的高度进行调节，通过电动液压杆活塞杆伸缩带动活动压板下降，使活动压板底部第一弧形卡槽卡合在制动踏板臂上端，使活动压板与支撑板配合对制动踏板臂进行夹持固定，两组限位板配合对制动踏板臂的未夹持端进行导向限位，限制踏板臂的位置，增加制动踏板臂的稳定性，避免踏板臂与制动踏焊接时容易出现焊接歪斜的情况；
2、通过在踏板放置槽内设置限位组件，能通过拉动限位组件中拉头，拉头带动拉杆一端连接的滑动板向踏板放置槽的内侧壁移动，并挤压两组压缩弹簧，使踏板放置槽内空间增大，将踏板放置在踏板放置槽内，松开拉头，滑动板在两组T型限位杆外壁上压缩弹簧的弹性作用下对踏板进行限位固定，增加踏板的稳定性，避免制动踏板臂与踏板焊接时踏板晃动，增加装置实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型支撑板的轴测结构示意图；
图3为本实用新型的剖视结构示意图；
图4为本实用新型的俯视结构示意图。
图中：1、底板；2、倒L型固定架；3、电动液压杆；4、活动压板；5、第一弧形卡槽；6、凹型固定架；7、支撑板；8、第二弧形卡槽；9、转动轴承；10、螺纹杆；11、旋钮；12、螺纹通孔；13、限位杆；14、踏板放置槽；15、滑动板；16、T型限位杆；17、压缩弹簧；18、拉杆；19、通孔；20、拉头；21、限位板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，包括底板1，底板1的上端固定安装有倒L型固定架2，倒L型固定架2的顶部固定安装有电动液压杆3，电动液压杆3设置为步进式电动液压杆，电动液压杆3活塞杆的一端贯穿倒L型固定架2固定连接有活动压板4，活动压板4的底部设置为内凹弧形结构，且活动压板4的底面开设有对踏板臂固定的第一弧形卡槽5，便于通过电动液压杆3活塞杆伸缩带动活动压板4下降，底板1位于活动压板4的下方设置有承托组件；
承托组件包括凹型固定架6，凹型固定架6的上端设置有支撑板7，支撑板7的顶部设置为外凸弧形结构，且支撑板7的顶部开设有与第一弧形卡槽5相对应的第二弧形卡槽8，且活动压板4与支撑板7呈上下对应设置，支撑板7的底部居中处固定嵌装有转动轴承9，转动轴承9的内圈固定插接有螺纹杆10，且螺纹杆10的一端贯穿凹型固定架6连接有旋钮11，凹型固定架6的顶部开设有螺纹通孔12，螺纹杆10的一端穿过螺纹通孔12与旋钮11固定连接，支撑板7位于转动轴承9的两侧均固定连接有限位杆13，限位杆13的一端贯穿凹型固定架6位于凹型固定架6的内部，且限位杆13的外壁与凹型固定架6滑动连接，便于通过将制动踏板臂放置在承托组件中支撑板7顶部第二弧形卡槽8内，支撑板7可通过旋钮11转动螺纹杆10带动支撑板7升降，转动轴承9和两组限位杆13配合对支撑板7进行限位，便于对支撑板7的高度进行调节；
底板1远离承托组件的一端开设有踏板放置槽14，且踏板放置槽14的内部设置有对踏板进行限位的限位组件，限位组件包括滑动板15，滑动板15位于踏板放置槽14的内部，滑动板15的一侧呈对称固定连接有两组T型限位杆16，两组T型限位杆16的一端均贯穿踏板放置槽14的侧壁位于底板1的外侧，且T型限位杆16的外壁套设有压缩弹簧17，压缩弹簧17的一端与滑动板15固定连接，压缩弹簧17的另一端与踏板放置槽14的一侧内壁固定连接，便于通过两组T型限位杆16外壁上压缩弹簧17的弹性作用下带动滑动板15对踏板进行限位固定，增加踏板的稳定性，避免制动踏板臂与踏板焊接时踏板晃动，增加装置实用性
底板1的一侧开设有连通踏板放置槽14的通孔19，通孔19的内部滑动连接有拉杆18，拉杆18的一端穿过通孔19与滑动板15固定连接，拉杆18的另一端穿过通孔19固定连接有拉头20，底板1的表面呈对称固定安装有两组限位板21，两组限位板21分别位于承托组件和踏板放置槽14的一侧，便于通过两组限位板21配合对制动踏板臂的未夹持端进行导向限位，限制踏板臂的位置，增加制动踏板臂的稳定性。
本实用新型使用时通过将制动踏板臂放置在承托组件中支撑板7顶部第二弧形卡槽8内，支撑板7可通过旋钮11转动螺纹杆10带动支撑板7升降，转动轴承9和两组限位杆13配合对支撑板7进行限位，便于对支撑板7的高度进行调节，通过电动液压杆3活塞杆伸缩带动活动压板4下降，使活动压板4底部第一弧形卡槽5卡合在制动踏板臂上端，使活动压板4与支撑板7配合对制动踏板臂进行夹持固定，两组限位板21配合对制动踏板臂的未夹持端进行导向限位，限制踏板臂的位置，增加制动踏板臂的稳定性，避免踏板臂与制动踏焊接时容易出现焊接歪斜的情况；
通过在踏板放置槽14内设置限位组件，能通过拉动限位组件中拉头20，拉头20带动拉杆18一端连接的滑动板15向踏板放置槽14的内侧壁移动，并挤压两组压缩弹簧17，使踏板放置槽14内空间增大，将踏板放置在踏板放置槽14内，松开拉头20，滑动板15在两组T型限位杆16外壁上压缩弹簧17的弹性作用下对踏板进行限位固定，增加踏板的稳定性，避免制动踏板臂与踏板焊接时踏板晃动，增加装置实用性。
在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已，并非是对本实用新型的限定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上端固定安装有倒L型固定架(2)，所述倒L型固定架(2)的顶部固定安装有电动液压杆(3)，所述电动液压杆(3)活塞杆的一端贯穿倒L型固定架(2)固定连接有活动压板(4)，所述底板(1)位于活动压板(4)的下方设置有承托组件；
所述承托组件包括凹型固定架(6)，所述凹型固定架(6)的上端设置有支撑板(7)，所述支撑板(7)的底部居中处固定嵌装有转动轴承(9)，所述转动轴承(9)的内圈固定插接有螺纹杆(10)，且螺纹杆(10)的一端贯穿凹型固定架(6)连接有旋钮(11)，所述底板(1)远离承托组件的一端开设有踏板放置槽(14)，且踏板放置槽(14)的内部设置有对踏板进行限位的限位组件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，其特征在于：所述限位组件包括滑动板(15)，所述滑动板(15)位于踏板放置槽(14)的内部，所述滑动板(15)的一侧呈对称固定连接有两组T型限位杆(16)，两组所述T型限位杆(16)的一端均贯穿踏板放置槽(14)的侧壁位于底板(1)的外侧，且T型限位杆(16)的外壁套设有压缩弹簧(17)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，其特征在于：所述压缩弹簧(17)的一端与滑动板(15)固定连接，所述压缩弹簧(17)的另一端与踏板放置槽(14)的一侧内壁固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，其特征在于：所述底板(1)的一侧开设有连通踏板放置槽(14)的通孔(19)，所述通孔(19)的内部滑动连接有拉杆(18)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，其特征在于：所述拉杆(18)的一端穿过通孔(19)与滑动板(15)固定连接，所述拉杆(18)的另一端穿过通孔(19)固定连接有拉头(20)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，其特征在于：所述活动压板(4)的底部设置为内凹弧形结构，且活动压板(4)的底面开设有对踏板臂固定的第一弧形卡槽(5)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，其特征在于：所述支撑板(7)的顶部设置为外凸弧形结构，且支撑板(7)的顶部开设有与第一弧形卡槽(5)相对应的第二弧形卡槽(8)，且活动压板(4)与支撑板(7)呈上下对应设置。
8.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，其特征在于：所述底板(1)的表面呈对称固定安装有两组限位板(21)，两组所述限位板(21)分别位于承托组件和踏板放置槽(14)的一侧。
9.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，其特征在于：所述支撑板(7)位于转动轴承(9)的两侧均固定连接有限位杆(13)，所述限位杆(13)的一端贯穿凹型固定架(6)位于凹型固定架(6)的内部，且限位杆(13)的外壁与凹型固定架(6)滑动连接。
10.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板臂自动定位焊合夹具，其特征在于：所述凹型固定架(6)的顶部开设有螺纹通孔(12)，所述螺纹杆(10)的一端穿过螺纹通孔(12)与旋钮(11)固定连接。
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