CN219760459U - 一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高压开关设备技术领域，特别是涉及一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，双驱动推动机构包括主动轴、相平行且长度相同的第一丝杆和第二丝杆，主动轴、第一丝杆和第二丝杆的一端均可转动固定在固定架上；主动轴一端相对固定架露出使其可被手动驱动转动，其另一端通过离合机构连接有驱动电机使主动轴可被电动驱动转动；第一丝杆和第二丝杆的另一端与传动架之间通过丝杆螺母连接，主动轴与第一丝杆之间以及主动轴与第二丝杆之间设有同步传动结构使主动轴转动可带动第一丝杆和第二丝杆同步转动从而驱动传动架相对固定架直线往复运动。本实用新型可应用于双丝杆驱动手动手车的电动改造，提高双丝杆驱动手车的实用性和工作效率。

Description

一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构

技术领域

本实用新型涉及高压开关设备技术领域，特别是涉及一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构。

背景技术

开关柜的主要作用是在电力系统进行发电、输电、配电和电能转换的过程中，进行开合、控制和保护开关设备。开关柜内的部件主要有断路器、隔离开关、负荷开关、操作机构、互感器以及各种保护装置等。在现有的中置式开关柜中，为使中置式断路器能够方便地实现推入(从试验位置推入工作位置并锁定)和退出(由工作位置退出试验位置并锁定)功能，一般采用一个底盘车来承载隔离开关、断路器等电器，通过该底盘车上装有的行车轮在开关柜内的轨道上前行或后退，通过断路器上动触片与开关柜内的静触片相结合实现电路导通，专利CN202111336911.8公开了一种双轴驱动式断路器，包括底板，在断路器箱体内做固定设置；滑板，在底板上做移动设置；两根传动丝杆，设置在底板内部两侧，所述传动丝杆一侧经支座与底板形成转动配合，所述传动丝杆另一侧穿过滑板，并与滑板形成螺纹配合；同步传动机构，连接于两个传动丝杆之间，以使两个传动丝杆做同步旋转。本发明的双轴驱动式断路器，通过两个传动丝杆来同步驱动滑板在底板上做移动，使滑板两侧可以均匀受力被推动，使滑板稳定的移动，进而使滑板再稳定的带动断路器本体在断路器箱体内移动。其通过手动驱动，应用时使用者操作繁琐、耗时长。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构。

本实用新型所采取的技术方案如下：一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，包括车体、固定架和传动架，所述车体与传动架固定连接，所述固定架与传动架之间设有双驱动推动机构，所述双驱动推动机构包括主动轴、相平行且长度相同的第一丝杆和第二丝杆，所述主动轴、第一丝杆和第二丝杆的一端均可转动固定在固定架上；

所述主动轴一端相对固定架露出使其可被手动驱动转动，其另一端通过离合机构连接有驱动电机使主动轴可被电动驱动转动；

所述第一丝杆和第二丝杆的另一端与传动架之间通过丝杆螺母连接，所述主动轴与第一丝杆之间以及主动轴与第二丝杆之间设有同步传动结构使主动轴转动可带动第一丝杆和第二丝杆同步转动从而驱动传动架相对固定架直线往复运动。

所述主动轴位于第一丝杆和第二丝杆的中间位置，所述主动轴外固定有第一传动套，所述第一传动套上设有相隔一定间距的第一齿轮部和第二齿轮部；所述第一丝杆外套设有第二传动套，所述第二传动套上设有第三齿轮部，所述第三齿轮部与第一齿轮部之间通过第一传动链形成配合；所述第二丝杆外套设有第三传动套，所述第三传动套上设有第四齿轮部，所述第四齿轮部与第二齿轮部之间通过第二传动链形成配合。

所述主动轴沿轴向方向依次穿过第一传动套、固定架壳体伸入离合机构内，所述第一传动套与固定架壳体之间通过平面滚子轴承配合；

所述第一丝杆穿过第二传动套、第一固定套，所第一固定套穿过固定架壳体并与固定架壳体之间固定连接，所述第二传动套与第一固定套之间通过平面滚子轴承配合，所述第一固定套与第一丝杆螺纹部之间通过平面滚子轴承配合；

所述第二丝杆穿过第三传动套、第二固定套，所第二固定套穿过固定架壳体并与固定架壳体之间固定连接，所述第三传动套与第二固定套之间通过平面滚子轴承配合，所述第二固定套与第二丝杆螺纹部之间通过平面滚子轴承配合。

所述主动轴与固定架壳体之间设有第一联锁板，所述固定架上设有便于驱动件插入驱动主动轴的操作孔，所述第一联锁板具有遮挡主动轴的第一位置和解锁便于驱动件插入操作孔内与主动轴连接的第二位置；

所述固定架上设有用于与车体内开关设备进行联锁且与第一联锁板联动的联锁杆，所述联锁杆可转动具有手车锁定位置和手车可动位置，当联锁杆为手车锁定位置时，所述联锁杆带动第一联锁板使其为第一位置，当联锁杆为手车可动位置时，所述联锁杆带动第一联锁板使其为第二位置。

所述主动轴联动连接有联锁齿轮，所述联锁齿轮外周周向均匀分布有若干锁定槽，所述固定架壳体上铰接有第二联锁板，所述第二联锁板上设有锁定轴，所述第二联锁板具有锁定轴卡入锁定槽内的第一位置和离开锁定槽的第二位置，当所述锁定轴卡入锁定槽内，所述联锁齿轮无法转动；

所述固定架上设有用于与车体内开关设备进行联锁且与第二联锁板联动的联锁杆，所述联锁杆可转动具有手车锁定位置和手车可动位置，当联锁杆为手车锁定位置时，所述联锁杆带动第二联锁板使其为第一位置，当联锁杆为手车可动位置时，所述联锁杆带动第二联锁板使其为第二位置。

所述联锁杆内端伸入传动架，且于车体内开关设备之间设有第三联锁板，所述联锁杆一侧联动连接有配合杆，所述第三联锁板上设有供联锁杆和配合杆穿过的联锁槽、与车体内开关设备相配合的锁销部，所述第三联锁板相对传动架仅可上下滑移具有第一联锁位置，当车体内开关设备为合闸状态时，所述车体内开关设备对第三联锁板作用使其保持为第一联锁位置，所述联锁槽对配合杆形成限位使位于手车锁定位置的联锁杆无法转动，当车体内开关设备为分闸状态时，所述车体内开关设备解除对第三联锁板作用，所述联锁杆可转动。

所述第三联锁板相对传动架仅可上下滑移具有第二联锁位置，位于第二联锁位置的第三联锁板对位于分闸位置的车体内开关设备形成锁定使其无法合闸，当联锁杆为手车可动位置时，所述联锁杆和配合杆对第三联锁板形成锁定使其保持第二联锁位置。

所述传动架上设有与驱动电机连接的微动开关，所述微动开关与联锁杆配合使传动架移动到工作位置和试验位置时，触发微动开关使驱动电机停止输出。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型可应用于双丝杆驱动手动手车的电动改造，提高双丝杆驱动手车的实用性和工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。

图1为本实用新型断路器手车的结构示意图；

图2为本实用新型中推进机构一个角度的结构示意图；

图3为本实用新型中推进机构另一个角度的结构示意图；

图4为图3中A处的局部放大示意图；

图5为本实用新型中驱动结构的爆炸示意图；

图6为本实用新型中推进机构一个角度的爆炸示意图；

图7为本实用新型中推进机构另一个角度的爆炸示意图；

图8为本实用新型中推进机构局部结构示意图；

图中，1-开关设备，2-车体，3-驱动电机，4-固定架，5-传动架，6-第一丝杆，7-第二丝杆，8-主动轴，9-第一链条，10-第二链条，11-离合机构，12-第二传动套，1201-第三齿轮部，13-第三传动套，1301-第四齿轮部，14-第一传动套，1401-第一齿轮部，1402-第二齿轮部，15-第一固定套，16-第二固定套，17-操作孔，18-第一联锁板，19-联锁齿轮，20-第二联锁板，24-联锁杆， 26-配合杆，27-第三联锁板，28-锁销部，29-联锁槽，30-微动开关。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是 为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二” 仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再 一一说明。

本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图6所示，为本实用新型的一种实施例，一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，包括车体2、固定架4和传动架5，所述车体2与传动架5固定连接，所述固定架4与传动架5之间设有双驱动推动机构，所述双驱动推动机构包括主动轴8、相平行且长度相同的第一丝杆6和第二丝杆7，所述主动轴8、第一丝杆6和第二丝杆7的一端均可转动固定在固定架4上；

所述主动轴8一端相对固定架4露出使其可被手动驱动转动，其另一端通过离合机构11连接有驱动电机3使主动轴8可被电动驱动转动；

所述第一丝杆6和第二丝杆7的另一端与传动架5之间通过丝杆螺母连接，所述主动轴8与第一丝杆6之间以及主动轴8与第二丝杆7之间设有同步传动结构使主动轴8转动可带动第一丝杆6和第二丝杆7同步转动从而驱动传动架5相对固定架4直线往复运动。

在本实施例中，所述离合机构11具体采用超越离合器。超越离合器是利用主、从动部分的速度变化或旋转方向的变换具有自行离合功能的装置。本实施例采用的超越离合器为双向超越离合器，实现驱动电机3输出时，可驱动主动轴8进行旋转，驱动电机3不输出时，主动轴8可连接手柄手动使其转动，这样，当电控系统出现故障时，仍可手动进行操作。

本实施例可应用于双驱动手动手车的改造，使其可电动。

如图4、图5所示，所述主动轴8位于第一丝杆6和第二丝杆7的中间位置，所述主动轴8外固定有第一传动套14，所述第一传动套14上设有相隔一定间距的第一齿轮部1401和第二齿轮部1402；所述第一丝杆6外套设有第二传动套12，所述第二传动套13上设有第三齿轮部1201，所述第三齿轮部1201与第一齿轮部1401之间通过第一传动链9形成配合；所述第二丝杆7外套设有第三传动套13，所述第三传动套13上设有第四齿轮部1301，所述第四齿轮部1301与第二齿轮部1402之间通过第二传动链10形成配合。整体结构简单、紧凑，输出平稳。

如图4、图5所示，所述主动轴8沿轴向方向依次穿过第一传动套14、固定架4壳体伸入离合机构11内，所述第一传动套14与固定架4壳体之间通过平面滚子轴承配合；

所述第一丝杆6穿过第二传动套12、第一固定套15，所第一固定套15穿过固定架4壳体并与固定架4壳体之间固定连接，所述第二传动套12与第一固定套15之间通过平面滚子轴承配合，所述第一固定套15与第一丝杆6螺纹部之间通过平面滚子轴承配合；

所述第二丝杆7穿过第三传动套13、第二固定套16，所第二固定套16穿过固定架4壳体并与固定架4壳体之间固定连接，所述第三传动套13与第二固定套16之间通过平面滚子轴承配合，所述第二固定套16与第二丝杆7螺纹部之间通过平面滚子轴承配合。通过轴承配合，减少驱动阻力且可提高使用寿命。

进一步的，如图6所示，所述主动轴8与固定架4壳体之间设有第一联锁板18，所述固定架4上设有便于驱动件插入驱动主动轴8的操作孔17，所述第一联锁板18具有遮挡主动轴8的第一位置和解锁便于驱动件插入操作孔内与主动轴8连接的第二位置；

所述固定架4上设有用于与车体内开关设备1进行联锁且与第一联锁板18联动的联锁杆24，所述联锁杆24可转动具有手车锁定位置和手车可动位置，当联锁杆24为手车锁定位置时，所述联锁杆24带动第一联锁板18使其为第一位置，当联锁杆24为手车可动位置时，所述联锁杆24带动第一联锁板18使其为第二位置。这样设置，必要时可通过联锁杆24遮挡主动轴8，避免强行手动操作导致零部件损坏。

进一步的，如图6所示，所述主动轴8联动连接有联锁齿轮19，所述联锁齿轮19外周周向均匀分布有若干锁定槽，所述固定架4壳体上铰接有第二联锁板20，所述第二联锁板20上设有锁定轴，所述第二联锁板20具有锁定轴卡入锁定槽内的第一位置和离开锁定槽的第二位置，当所述锁定轴卡入锁定槽内，所述联锁齿轮19无法转动；

所述固定架4上设有用于与车体内开关设备1进行联锁且与第二联锁板20联动的联锁杆24，所述联锁杆24可转动具有手车锁定位置和手车可动位置，当联锁杆24为手车锁定位置时，所述联锁杆24带动第二联锁板20使其为第一位置，当联锁杆24为手车可动位置时，所述联锁杆24带动第二联锁板20使其为第二位置。这样设置，必要时可通过联锁杆24锁定第二联锁板20使其锁定轴卡入锁定槽内，从而使联锁齿轮19无法转动，这样，电机无法驱动主动轴8，避免手车误操作。

进一步的，如图7、图8所示，所述联锁杆24内端伸入传动架5，且于车体内开关设备1之间设有第三联锁板27，所述联锁杆24一侧联动连接有配合杆26，所述第三联锁板27上设有供联锁杆24和配合杆26穿过的联锁槽29、与车体内开关设备1相配合的锁销部28，所述第三联锁板27相对传动架5仅可上下滑移具有第一联锁位置，当车体内开关设备1为合闸状态时，所述车体内开关设备1对第三联锁板27作用使其保持为第一联锁位置，所述联锁槽29对配合杆26形成限位使位于手车锁定位置的联锁杆24无法转动，当车体内开关设备1为分闸状态时，所述车体内开关设备1解除对第三联锁板27作用，所述联锁杆24可转动。如图8所示，当车体内开关设备1为合闸状态时，第三联锁板27无法向上移动，配合杆26被限位使联锁杆24无法转动， 当车体内开关设备1为分闸状态时，第三联锁板27可以向上移动，转动联锁杆24，配合杆26可沿联锁槽29上沿转动到联锁杆24上方位置。第三联锁板27可使断路器为合闸位置时，手车无法被驱动，确保安全。

进一步的，所述第三联锁板27相对传动架5仅可上下滑移具有第二联锁位置，位于第二联锁位置的第三联锁板27对位于分闸位置的车体内开关设备1形成锁定使其无法合闸，当联锁杆24为手车可动位置时，所述联锁杆24和配合杆26对第三联锁板27形成锁定使其保持第二联锁位置，即图8中配合杆26沿联锁槽29上沿转动到联锁杆24上方位置， 此时，第三联锁板27无法向下移动到图中所示位置，第三联锁板27插入开关设备1内使其无法合闸。

进一步的，如图8所示，所述传动架5上设有与驱动电机3连接的微动开关30，所述微动开关30与联锁杆24配合使传动架5移动到工作位置和试验位置时，触发微动开关30使驱动电机3停止输出。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，包括车体（2）、固定架（4）和传动架（5），所述车体（2）与传动架（5）固定连接，所述固定架（4）与传动架（5）之间设有双驱动推动机构，其特征在于：所述双驱动推动机构包括主动轴（8）、相平行且长度相同的第一丝杆（6）和第二丝杆（7），所述主动轴（8）、第一丝杆（6）和第二丝杆（7）的一端均可转动固定在固定架（4）上；

所述主动轴（8）一端相对固定架（4）露出使其可被手动驱动转动，其另一端通过离合机构（11）连接有驱动电机（3）使主动轴（8）可被电动驱动转动；

所述第一丝杆（6）和第二丝杆（7）的另一端与传动架（5）之间通过丝杆螺母连接，所述主动轴（8）与第一丝杆（6）之间以及主动轴（8）与第二丝杆（7）之间设有同步传动结构使主动轴（8）转动可带动第一丝杆（6）和第二丝杆（7）同步转动从而驱动传动架（5）相对固定架（4）直线往复运动。

2.根据权利要求1所述的一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，其特征在于：所述主动轴（8）位于第一丝杆（6）和第二丝杆（7）的中间位置，所述主动轴（8）外固定有第一传动套（14），所述第一传动套（14）上设有相隔一定间距的第一齿轮部（1401）和第二齿轮部（1402）；所述第一丝杆（6）外套设有第二传动套（12），所述第二传动套（12）上设有第三齿轮部（1201），所述第三齿轮部（1201）与第一齿轮部（1401）之间通过第一传动链（9）形成配合；所述第二丝杆（7）外套设有第三传动套（13），所述第三传动套（13）上设有第四齿轮部（1301），所述第四齿轮部（1301）与第二齿轮部（1402）之间通过第二传动链（10）形成配合。

3.根据权利要求2所述的一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，其特征在于：所述主动轴（8）沿轴向方向依次穿过第一传动套（14）、固定架（4）壳体伸入离合机构（11）内，所述第一传动套（14）与固定架（4）壳体之间通过平面滚子轴承配合；

所述第一丝杆（6）穿过第二传动套（12）和第一固定套（15），所述第一固定套（15）穿过固定架（4）壳体并与固定架（4）壳体之间固定连接，所述第二传动套（12）与第一固定套（15）之间通过平面滚子轴承配合，所述第一固定套（15）与第一丝杆（6）螺纹部之间通过平面滚子轴承配合；

所述第二丝杆（7）穿过第三传动套（13）、第二固定套（16），所第二固定套（16）穿过固定架（4）壳体并与固定架（4）壳体之间固定连接，所述第三传动套（13）与第二固定套（16）之间通过平面滚子轴承配合，所述第二固定套（16）与第二丝杆（7）螺纹部之间通过平面滚子轴承配合。

4.根据权利要求1所述的一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，其特征在于：所述主动轴（8）与固定架（4）壳体之间设有第一联锁板（18），所述固定架（4）上设有便于驱动件插入驱动主动轴（8）的操作孔（17），所述第一联锁板（18）具有遮挡主动轴（8）的第一位置和解锁便于驱动件插入操作孔内与主动轴（8）连接的第二位置；

所述固定架（4）上设有用于与车体内开关设备（1）进行联锁且与第一联锁板（18）联动的联锁杆（24），所述联锁杆（24）可转动具有手车锁定位置和手车可动位置，当联锁杆（24）为手车锁定位置时，所述联锁杆（24）带动第一联锁板（18）使其为第一位置，当联锁杆（24）为手车可动位置时，所述联锁杆（24）带动第一联锁板（18）使其为第二位置。

5.根据权利要求1所述的一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，其特征在于：所述主动轴（8）联动连接有联锁齿轮（19），所述联锁齿轮（19）外周周向均匀分布有若干锁定槽，所述固定架（4）壳体上铰接有第二联锁板（20），所述第二联锁板（20）上设有锁定轴，所述第二联锁板（20）具有锁定轴卡入锁定槽内的第一位置和离开锁定槽的第二位置，当所述锁定轴卡入锁定槽内，所述联锁齿轮（19）无法转动；

所述固定架（4）上设有用于与车体内开关设备（1）进行联锁且与第二联锁板（20）联动的联锁杆（24），所述联锁杆（24）可转动具有手车锁定位置和手车可动位置，当联锁杆（24）为手车锁定位置时，所述联锁杆（24）带动第二联锁板（20）使其为第一位置，当联锁杆（24）为手车可动位置时，所述联锁杆（24）带动第二联锁板（20）使其为第二位置。

6.根据权利要求4或5所述的一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，其特征在于：所述联锁杆（24）内端伸入传动架（5），且于车体内开关设备（1）之间设有第三联锁板（27），所述联锁杆（24）一侧联动连接有配合杆（26），所述第三联锁板（27）上设有供联锁杆（24）和配合杆（26）穿过的联锁槽（29）、与车体内开关设备（1）相配合的锁销部（28），所述第三联锁板（27）相对传动架（5）仅可上下滑移具有第一联锁位置，当车体内开关设备（1）为合闸状态时，所述车体内开关设备（1）对第三联锁板（27）作用使其保持为第一联锁位置，所述联锁槽（29）对配合杆（26）形成限位使位于手车锁定位置的联锁杆（24）无法转动，当车体内开关设备（1）为分闸状态时，所述车体内开关设备（1）解除对第三联锁板（27）作用，所述联锁杆（24）可转动。

7.根据权利要求6所述的一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，其特征在于：所述第三联锁板（27）相对传动架（5）仅可上下滑移具有第二联锁位置，位于第二联锁位置的第三联锁板（27）对位于分闸位置的车体内开关设备（1）形成锁定使其无法合闸，当联锁杆（24）为手车可动位置时，所述联锁杆（24）和配合杆（26）对第三联锁板（27）形成锁定使其保持第二联锁位置。

8.根据权利要求4或5所述的一种双丝杆驱动断路器手车电动改造结构，其特征在于：所述传动架（5）上设有与驱动电机（3）连接的微动开关（30），所述微动开关（30）与联锁杆（24）配合使传动架（5）移动到工作位置和试验位置时，触发微动开关（30）使驱动电机（3）停止输出。