CN219754961U - 地铁制动系统维修液压机油缸用浮动接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁制动系统维修液压机油缸用浮动接头，包括连接块、液压缸活塞杆连接头和浮动压块，连接块中部向上凸起，凸起形成的浮动空间内安装有浮动压块，并可在浮动空间上下移动，连接块上设有接头安装孔，液压缸活塞杆连接头安装在其上，并可上下活动，液压缸活塞杆连接头下端和浮动压块的接触面为球面。浮动压块左右两侧分别加工有一个安装槽，卡在左右两个侧板上，限制浮动压块水平方向的移动。本实用新型的浮动接头可以与液压油缸活塞杆连接，结构简单，球面接触可以承受大压力、安装方便，由于受力合理，避免了液压缸因受径向偏载力出现漏油现象，延长液压缸使用寿命，降低维修成本，适用于地铁制动系统维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁制动系统维修技术领域。
背景技术
目前地铁车辆制动系统踏面制动单元维修过程中，停放制动缸在检修拆解过程中会用到压机，压机通常采用液压油缸作为压力来源。液压缸具有结构安装简单、压力大以及压缩行程可控等优点，但液压油缸也缺点，活塞杆在伸缩过程中不能承受径向偏载力，如果径向偏载力超出设计允许值，那么就会导致液压油缸在工作过程就会中出现渗油现象，严重时会导致活塞杆密封失效，出现大量漏油，导致液压油缸功能失效。通常造成液压油缸活塞杆工作过程中受径向偏载力原因很多，例如设计结构不合理、零件的加工累计误差以及安装误差都可能导致活塞杆受径向偏载力，受力情况复杂容易导致液压缸寿命降低，漏油等问题。
发明内容
本实用新型所解决的技术问题是提供一种地铁制动系统维修液压机油缸用浮动接头，可以完全把零件的加工累计误差以及安装误差造成活塞杆受的径向力抵消掉，使活塞杆在伸缩运动过程中不受径向偏载力。
本实用新型采用的技术方案是一种地铁制动系统维修液压机油缸用浮动接头，包括连接块、液压缸活塞杆连接头和浮动压块，连接块中部向上凸起形成顶板，顶板两侧连接的为竖直方向延伸的侧板，侧板下端各连接于耳板，顶板和侧板所围成的浮动空间内安装有浮动压块，浮动压块的尺寸和浮动空间相适配，且可沿浮动空间上下移动，顶板开设有接头安装孔，液压缸活塞杆连接头安装在接头安装孔上，液压缸活塞杆连接头下端设有一个凸台，凸台直径大于接头安装孔防止液压缸活塞杆连接头向上的位移，凸台和浮动压块的接触面为球面。
凸台下端面为主接触球面，浮动压块上端面为副接触球面，主接触球面和副接触球面弧度一致，主接触球面为凸面，副接触球面为凹面。
浮动压块左右两侧分别加工有一个安装槽，安装槽各自卡在左右两个侧板上，安装槽和侧板的接触面之间保持间隙。
液压缸活塞杆连接头上部外圆上加工有两个相对的扳手把接平面，液压缸活塞杆连接头顶部中心加工有活塞杆连接接口。活塞杆连接接口为内螺纹孔。
本实用新型的有益效果是此浮动接头可以与液压油缸活塞杆连接，结构简单、可以承受大压力、安装方便，由于受力合理，避免了液压缸因受径向偏载力出现漏油现象，延长液压缸使用寿命，降低维修成本。
附图说明
图1浮动接头外形简图。
图2连接块外形图。
图3液压缸活塞杆连接头外形图。
图4浮动压块外形图。
图5浮动接头安装示意图。
图中标记为：1-连接块，11-耳板，12-顶板，13-侧板，14-接头安装孔，15-螺栓安装孔，16-浮动空间，2-液压缸活塞杆连接头，21-扳手把接平面，22-主接触球面，23-活塞杆连接接口，24-凸台，3-浮动压块，31-安装槽，32-副接触球面，7-爷爷油缸，8-浮动接头，9-压机相应安装零件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型的浮动接头外形结构如图1所示，主要包括连接块1，液压缸活塞杆连接头2，浮动压块3。
连接块中部向上凸起形成顶板12，顶板12两侧连接的为竖直方向延伸的侧板13，侧板13下端各连接于耳板11，整体结构呈一个“凸”字外形，如图2所示，顶板12和侧板13所围成的浮动空间16内安装有浮动压块3，浮动压块3可沿浮动空间16上下移动，顶板12开设有接头安装孔14，接头安装孔14的直径比2液压缸活塞杆连接头上部圆柱的直径大一些，保证2液压缸活塞杆连接头可以在连接块1的接头安装孔14内自由晃动。液压缸活塞杆连接头2安装在接头安装孔14上，液压缸活塞杆连接头2可以在接头安装孔14内自由活动。1连接块的耳板11上底部加工有螺栓安装孔，作用是把连接块1安装到压机相应的零件上，每个耳板11上有两个螺栓安装孔。
图3所示为液压缸活塞杆连接头2外形图，上部加工成一个圆柱形，圆柱顶端加工活塞杆连接接口22，是一个内螺纹孔，此内螺纹孔与液压缸活塞杆头部螺纹连接。圆柱侧面加工有两个台阶平面作为扳手把接平面21，安装时方便扳手安装。液压缸活塞杆连接头2底部加工成一个凸台，凸台24的直径大于接头安装孔14的直径，可以限制液压缸活塞杆连接头向上的位移，保证2液压缸活塞杆连接头不能从1连接块的安装孔上方拔出，从而使整个浮动接头随液压缸活塞杆上下伸缩，
凸台24和浮动压块3的接触面为球面，保证2液压缸活塞杆连接头与3浮动压块有良好的接触面，保证在施加大的压力下两个零件接触面不会被损坏，使液压缸的活塞杆不受各零件加工累计误差和安装误差造成的径向偏载力。而且采用球行接触面可以承受大压力，不会导致接触面损坏。
如图4所示为浮动压块3外形图，浮动压块3左右两侧分别加工有一个安装槽31，安装槽31各自卡在左右两个侧板13上，安装槽31的宽度与连接块1的侧板13的宽度配合，安装槽31和侧板13的接触面之间保持间隙。这样可以保证浮动压块3相对连接块1不能左右前后移动，只能上下移动。3浮动压块与2液压缸活塞杆连接头接触面也加工成一个球面，保证与2液压缸活塞杆连接头的球面良好的接触。
凸台下端面为主接触球面22，浮动压块3上端面为副接触球面32，主接触球面22和副接触球面32弧度一致。本实施例中，主接触球面22为凸面，副接触球面32为凹面。另外也可以采用实时方式为，主接触球面22为凹面，副接触球面32为凸面，两者力学效果一致。
如图5所示为浮动接头安装示意图，首先把1连接块、2液压缸活塞杆连接头和3浮动压块组成在一起，然后用把手把2液压缸活塞杆连接头与液压缸活塞杆连接在一起，最后用4根安装螺栓把浮动接头与压机相应安装零件连接在一起。
Claims (6)
1.地铁制动系统维修液压机油缸用浮动接头，包括连接块(1)和液压缸活塞杆连接头(2)，其特征在于：还包括浮动压块(3)，连接块(1)中部向上凸起形成顶板(12)，顶板两侧连接的为竖直方向延伸的侧板(13)，侧板(13)下端各连接于耳板(11)，顶板(12)和侧板(13)所围成的浮动空间内安装有浮动压块(3)，浮动压块(3)的尺寸和浮动空间相适配，且可沿浮动空间上下移动，顶板(12)开设有接头安装孔(14)，液压缸活塞杆连接头(2)安装在接头安装孔(14)上，液压缸活塞杆连接头(2)下端设有一个凸台(24)，凸台直径大于接头安装孔(14)防止液压缸活塞杆连接头(2)向上的位移，凸台(24)和浮动压块(3)的接触面为球面。
2.如权利要求1所述的地铁制动系统维修液压机油缸用浮动接头，其特征在于：所述凸台下端面为主接触球面(22)，浮动压块(3)上端面为副接触球面(32)，主接触球面(22)和副接触球面(32)弧度一致。
3.如权利要求2所述的地铁制动系统维修液压机油缸用浮动接头，其特征在于：主接触球面(22)为凸面，副接触球面(32)为凹面。
4.如权利要求1所述的地铁制动系统维修液压机油缸用浮动接头，其特征在于：浮动压块(3)左右两侧分别加工有一个安装槽(31)，安装槽(31)各自卡在左右两个侧板(13)上，安装槽(31)和侧板(13)的接触面之间保持间隙。
5.如权利要求1所述的地铁制动系统维修液压机油缸用浮动接头，其特征在于：液压缸活塞杆连接头(2)上部外圆上加工有两个相对的扳手把接平面，液压缸活塞杆连接头(2)顶部中心加工有活塞杆连接接口(23)。
6.如权利要求5所述的地铁制动系统维修液压机油缸用浮动接头，其特征在于：活塞杆连接接口(23)为内螺纹孔。
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