CN219749959U - 一种车载轮毂包外板总成结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载轮毂包外板总成结构及车辆，其中，车载轮毂包外板总成结构包括轮毂包外板、轮毂包延长件和门槛加强件；轮毂包延长件一端与轮毂包外板相拼接，且轮毂包延长件与轮毂包外板固定连接；门槛加强件位于轮毂包延长件另一端，且门槛加强件与轮毂包延长件另一端固定连接。本实用新型在轮毂包延长件远离轮毂包外板一端加设了门槛加强件，使轮毂包外板总成整体以及车体具有更好的结构强度和稳定性，提升了车身碰撞性能。

Description

一种车载轮毂包外板总成结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车载设备及车辆技术领域，尤其涉及一种车载轮毂包外板总成结构及车辆。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，车辆的普及程度逐步提高，社会车辆的保有量越来越高，车辆在给消费者带来生活便利的同时，也带来了一定的安全隐患，例如在驾驶过程中，车辆与其他车辆或障碍物时有发生碰撞，尤其是侧面碰撞，易导致车身发生形变，从而致使车身受到损坏，并威胁驾驶员和乘客人身安全。

侧围结构位于车辆的侧面，是车辆侧面发生碰撞时用来抵御车辆变形的主要结构之一。轮毂包外板总成是车辆侧围结构的一部分，是包于轮毂外的曲面结构，分别与车辆侧围C柱和侧围门槛相连接，一般通过一块或者多块钣金冲压后并焊接而成，当车辆受到侧面碰撞时，轮毂包外板极易发生形变，由此导致撞击有可能入侵车辆内部，导致车辆底盘受损，从而威胁车辆安全，尤其是针对新能源汽车时，由于其电池系统安装在车辆底盘上，当侧面撞击入侵车辆底盘时，会导致电池系统损坏，因此，为保障车辆安全，需要提高车辆侧围轮毂包外板强度。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载轮毂包外板总成结构及车辆，提高车辆侧围轮毂包外板强度，改善侧围轮毂包外板以及车身面对侧碰的碰撞效果。

本申请提供的一种车载轮毂包外板总成结构，包括轮毂包外板、轮毂包延长件和门槛加强件；

所述轮毂包延长件与所述轮毂包外板同向延伸，所述轮毂包延长件的一端与轮毂包外板相拼接，且轮毂包延长件的一端与轮毂包外板固定连接；

所述门槛加强件位于所述轮毂包延长件远离所述轮毂包外板的另一端，所述门槛加强件与所述轮毂包延长件另一端固定连接，所述门槛加强件用于延伸至车辆的下车体的外侧，以覆盖部分所述下车体的侧部并与下车体固定连接。

进一步的，所述门槛加强件叠置在所述轮毂包延长件另一端，并与至少部分所述轮毂包延长件相重叠。

进一步的，一种车载轮毂包外板总成结构，还包括连接板，所述连接板位于所述轮毂包外板、轮毂包延长件和门槛加强件的一侧，并分别与所述轮毂包外板、轮毂包延长件和门槛加强件固定连接。

进一步的，所述门槛加强件包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板和第二加强板位于不同的平面，所述第三加强板固定连接在所述第一加强板和第二加强板之间；所述第一加强板用于与所述下车体固定连接，所述第一加强板和第二加强板与所述轮毂包延长件固定连接。

进一步的，第一加强板、第二加强板和第三加强板一体冲压形成。

进一步的，所述第一加强板上形成有第一固定板，所述第一固定板与所述轮毂包延长件固定连接。

进一步的，所述第二加强板的一边形成有第二固定板，所述第二固定板与所述轮毂包延长件固定连接。

进一步的，所述第二加强板上与所述第二固定板相邻的另一边形成有第三固定板，所述第三固定板与所述轮毂包延长件固定连接。

进一步的，所述第一加强板上形成有连接件。

一种车辆，包括车体，所述车体包括下车体，还包括上述的车载轮毂包外板总成结构，所述车载轮毂包外板总成结构安装在所述车体上，且所述门槛加强件延伸至所述下车体的外侧，以覆盖部分所述下车体的外侧并与所述下车体固定连接。

本实用新型实现的有益效果：

本实用新型通过在轮毂包延长件上远离轮毂包外板的一端加设门槛加强件，从而加强车载轮毂包外板总成的强度；使用时，通过使门槛加强件延伸至车辆的下车体的外侧，覆盖部分下车体的侧部并与下车体固定连接，使得门槛加强件能够对下车体的侧部进行防护，当车辆受到侧面碰撞时，门槛加强件能够有效抵御侧面碰撞，避免侧面碰撞进一步向车内入侵，从而避免损害车辆的下车体，以保护车辆的下车体免受侧面碰撞的损害；尤其是针对新能源汽车时(新能源汽车的电池系统往往位于下车体内)，门槛加强件对下车体的保护，能够有效避免其电池系统损坏，提升车辆的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的连接板结构示意图；

图3为本实用新型实施例一的门槛加强件主视图；

图4为本实用新型实施例一的门槛加强件等轴视图；

图5为本实用新型实施例一的轮毂包延长件结构示意图。

附图标记：

1-轮毂包外板；

2-轮毂包延长件；

3-门槛加强件，31-第一加强板，311-第一固定板，312-连接件，32-第二加强板，321-第二固定板，322-第三固定板，33-第三加强板；

4-连接板。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施例

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施例中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

以下结合具体附图，对本实用新型的技术方案进行详细的介绍描述。

实施例一

如图1所示，本实施例提供一种车载轮毂包外板总成结构，包括轮毂包外板1、轮毂包延长件2和门槛加强件3；轮毂包延长件2与轮毂包外板1同向延伸，轮毂包延长件2一端与轮毂包外板1相拼接，轮毂包延长件2与轮毂包外板1相拼成完整的整体结构，且轮毂包延长件2与轮毂包外板1固定连接，连接方式可以采用多种形式，本实施例优选轮毂包延长件2与轮毂包外板1焊接连接。

门槛加强件3位于轮毂包延长件2远离轮毂包外板1的另一端，门槛加强件3与轮毂包延长件2另一端固定连接，使用时，门槛加强件3用于延伸至车辆的下车体的外侧，以覆盖部分下车体的侧部并与下车体固定连接。本实施例优选门槛加强件3与轮毂包延长件2焊接固定。在使用时，门槛加强件3装配在车辆的下车体的外侧，并至少部分覆盖下车体的外侧，当车辆受到侧面碰撞时，高强度的槛加强件3能够抵御侧面撞击，避免侧面撞击入侵车辆内部，从而保护车辆下车体免受损害，尤其是针对新能源汽车时，避免侧面撞击入侵车辆下车体后损坏车辆的电池系统，从而提升了车身碰撞性能及安全性能。

另外，本实施例在具体制作时，可以不改变原车载轮毂包外板总成的整体结构，仅在原车载轮毂包外板总成结构的基础上制作门槛加强件3即可。作为优选实施例，本实施例的门槛加强件3叠置在轮毂包延长件2另一端，并与至少部分轮毂包延长件2相重叠。具体的，如图3、图4和图5所示，门槛加强件3叠加在部分轮毂包延长件2上，门槛加强件3与轮毂包延长件2相互焊接固定在一起。

进一步的，如图2所示，本实施例还包括连接板4，连接板4位于轮毂包外板1、轮毂包延长件2和门槛加强件3的一侧，并分别与轮毂包外板1、轮毂包延长件2和门槛加强件3固定连接。轮毂包外板1、轮毂包延长件2和门槛加强件3依次固定连接后，在轮毂包外板1、轮毂包延长件2和门槛加强件3外加设连接板4，通过连接板4使得轮毂包外板总成结构更加稳定。

如图3和图4所示，门槛加强件3整体呈阶梯状结构，达到提升结构强度目的，门槛加强件3包括第一加强板31、第二加强板32和第三加强板33，第一加强板31和第二加强板32位于不同的平面，以第一加强板31和第二加强板32可相互平行也可不相互平行，具体操作时可根据不同车型的不同设计要求进行调整。

第三加强板33固定连接在第一加强板31和第二加强板32之间。具体的，如图3和图4所示，本实施例中，第一加强板31和第二加强板32相互错开设置，第三加强板33位于第一加强板31和第二加强板32之间。第三加强板33设计在第一加强板31和第二加强板32之间，使得第三加强板33能够作为加强件，在第一加强板31和第二加强板32之间起到加强筋的作用，当第一加强板31和第二加强板32受到侧面撞击时，第三加强板33能够有效起到抗击作用，避免第门槛加强件3发生整体变形。进一步的，作为优选技术方案，本实施例中第一加强板31、第二加强板32和第三加强板33为采用一体冲压工艺成型，为一体冲压形成的高强度钢板结构，一体成型有助于减少组装工艺过程，可有效减少焊接量，且能够使得门槛加强件3具有更好的结构强度。

使用时，第一加强板31用于与下车体固定连接，第一加强板31和第二加强板32与轮毂包延长件2另一端固定连接，具体的第一加强板31上形成有第一固定板311，第一固定板311与轮毂包延长件2固定连接。第二加强板32的一边形成有第二固定板321，第二固定板321与轮毂包延长件2固定连接。第二加强板32上与第二固定板321相邻的另一边形成有第三固定板322，第三固定板322与轮毂包延长件2固定连接。本实施例中，第一固定板311、第二固定板321和第三固定板322通过焊接的方式与相固定连接，也可以采用其他固定方式，如螺接件连接等。

第一加强板31上形成有连接件312。本实施例中，连接件312为连接孔，连接孔位置与轮毂包延长件2(如图5所示)开孔位置相匹配，使用时，可采用螺栓穿过第一加强板31上的连接孔和轮毂包延长件2上的开孔，将门槛加强件3和轮毂包延长件2一并固定在车体上。

实施例二

一种车辆，包括车体，车体包括下车体，还包括实施例一中的车载轮毂包外板总成结构，车载轮毂包外板总成结构安装在车体上，且车载轮毂包外板总成结构的门槛加强件3延伸至下车体的外侧，以覆盖在部分下车体的外侧并与下车体固定连接。在组装时，可首先将车载轮毂包外板总成结构组装为一个整体，然后将螺栓穿过门槛加强件3上的连接孔，将车载轮毂包外板总成固定在车辆的下车体上。本实施例中，通过在车载轮毂包外板总成结构上设置门槛加强件3，使轮毂包外板总成整体具有更好的结构强度和稳定性，使用时，通过将其覆盖在下车体的侧部并与下车体固定连接，使得门槛加强件能够对下车体的侧部进行防护，当车辆受到侧面碰撞时，门槛加强件能够有效抵御侧面碰撞，避免侧面碰撞进一步向车内入侵，从而避免损害车辆的下车体，以保护车辆的下车体免受侧面碰撞的损害。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载轮毂包外板总成结构，其特征在于，包括轮毂包外板(1)、轮毂包延长件(2)和门槛加强件(3)；

所述轮毂包延长件(2)与所述轮毂包外板(1)同向延伸，所述轮毂包延长件(2)的一端与所述轮毂包外板(1)相拼接，且轮毂包延长件(2)的一端与轮毂包外板(1)固定连接；

所述门槛加强件(3)位于所述轮毂包延长件(2)远离所述轮毂包外板(1)的另一端，所述门槛加强件(3)与所述轮毂包延长件(2)另一端固定连接，所述门槛加强件(3)用于延伸至车辆的下车体的外侧，以覆盖部分所述下车体的侧部并与下车体固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载轮毂包外板总成结构，其特征在于，所述门槛加强件(3)叠置在所述轮毂包延长件(2)另一端，并与至少部分所述轮毂包延长件(2)相重叠。

3.根据权利要求1所述的一种车载轮毂包外板总成结构，其特征在于，还包括连接板(4)，所述连接板(4)位于所述轮毂包外板(1)、轮毂包延长件(2)和门槛加强件(3)的一侧，并分别与所述轮毂包外板(1)、轮毂包延长件(2)和门槛加强件(3)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种车载轮毂包外板总成结构，其特征在于，所述门槛加强件(3)包括第一加强板(31)、第二加强板(32)和第三加强板(33)，所述第一加强板(31)和第二加强板(32)位于不同的平面，所述第三加强板(33)固定连接在所述第一加强板(31)和第二加强板(32)之间；所述第一加强板(31)用于与所述下车体固定连接，且所述第一加强板(31)和第二加强板(32)与所述轮毂包延长件(2)另一端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种车载轮毂包外板总成结构，其特征在于，所述第一加强板(31)、所述第二加强板(32)和所述第三加强板(33)一体冲压形成。

6.根据权利要求4所述的一种车载轮毂包外板总成结构，其特征在于，所述第一加强板(31)上形成有第一固定板(311)，所述第一固定板(311)与所述轮毂包延长件(2)固定连接。

7.根据权利要求4所述的一种车载轮毂包外板总成结构，其特征在于，所述第二加强板(32)的一边形成有第二固定板(321)，所述第二固定板(321)与所述轮毂包延长件(2)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种车载轮毂包外板总成结构，其特征在于，所述第二加强板(32)上与所述第二固定板(321)相邻的另一边形成有第三固定板(322)，所述第三固定板(322)与所述轮毂包延长件(2)固定连接。

9.根据权利要求4所述的一种车载轮毂包外板总成结构，其特征在于，所述第一加强板(31)上形成有连接件(312)。

10.一种车辆，包括车体，所述车体包括下车体，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的车载轮毂包外板总成结构，所述车载轮毂包外板总成结构安装在所述车体上，且所述门槛加强件(3)延伸至所述下车体的外侧，以覆盖部分所述下车体的外侧并与所述下车体固定连接。