CN219740098U - 一种汽车发电机自动散热降温组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车发电机自动散热降温组件，涉及发电机散热技术领域，自动散热降温组件包括罩体，所述罩体内设有发电机主体和导热组件，导热组件由两个弧形结构的导热板组成，导热组件套设在发电机主体上，且罩体安装于导热组件上，导热组件与罩体之间设有气道，用于对发电机主体进行降温散热。本实用新型自动散热降温组件，汽车发电机在使用的过程产生热量，通过设置竖直对立分布的进气管与排气槽，使得空气从下方的进气管进入，经过气道吸收汽车发电机的热量，再从排气槽散发出去，对汽车发电机进行快速散热，利用组装式的导热组件的设计，装配后对汽车发电机进行包裹，防止热量直接散热到周围，导致发电机周围零件过热。
Description
技术领域
本实用新型涉及发电机散热技术领域，具体是一种汽车发电机自动散热降温组件。
背景技术
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。
现有技术中，如申请号为：CN202121314378.0中公开的一种汽车发电机的辅助散热装置，其中通过在汽车发电机的两个方位分别设置吹凉风箱和吸热风箱，并在底座的内部设置空槽，使风力将汽车发电机的热量携带进吸热风箱后，空槽中的冷却液能够通过螺旋形铝合金管道对气体进行快速冷却，使冷却后的气体能够再次进入到吹凉风箱中，在风机作用下再次对汽车发电机进行散热。
但是，现有技术中申请号为：CN202121314378.0中提到的散热装置，需要将热量结构较大，占用汽车内部较大的空间且增加负重，散热的过程采用对向吹风，冷气在移动的过程中存在损耗，造成冷气浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机自动散热降温组件，以解决现有技术中的问题。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种汽车发电机自动散热降温组件，所述自动散热降温组件包括罩体，所述罩体内设有发电机主体和导热组件，导热组件由两个弧形结构的导热板组成，导热组件套设在发电机主体上，且罩体安装于导热组件上，导热组件与罩体之间设有气道，用于对发电机主体进行降温散热。
优选地，所述导热板的两端固定设有弧形垫板，一个弧形垫板上固定设有挡块，另一个弧形垫板上阵列设有定位槽，定位槽内设有第一螺纹孔，导热板内对称连通有配合槽，配合槽内开设有通孔，导热板上阵列开设有贯穿槽。
优选地，所述罩体的一端阵列设置有定位块，另一端与挡块抵接，定位块上设置有圆孔，罩体与导热组件之间形成气道，罩体的一侧固定设有底座，罩体上靠近底座的一侧设有进气管。
优选地，所述定位块与定位槽配合，螺栓穿过圆孔与第一螺纹孔配合。
优选地，所述进气管内设有微型电机，微型电机的输出端连接有风扇，罩体上固定设有排气槽，排气槽与进气管对立设置，用于将气道内的空气排出。
优选地，所述发电机主体上阵列设置有角块，角块上设有第二螺纹孔，角块与配合槽配合，螺栓穿过通孔与第二螺纹孔配合。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型自动散热降温组件，汽车发电机在使用的过程产生热量，通过设置竖直对立分布的进气管与排气槽，使得空气从下方的进气管进入，经过气道吸收汽车发电机的热量，再从排气槽自动散发出去，对汽车发电机进行快速散热；
2、本实用新型自动散热降温组件，利用组装式的导热组件的设计，装配后对汽车发电机进行包裹，保护汽车发电机的壳体，同时提高对汽车发电机的散热，防止热量直接散热到周围，导致发电机周围零件过热。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型自动散热降温组件结构示意图；
图2是本实用新型自动散热降温组件剖视图；
图3是本实用新型导热组件结构示意图；
图4是本实用新型罩体结构示意图；
图5是本实用新型自动散热降温组件部分结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种汽车发电机自动散热降温组件，如图1、图2所示，自动散热降温组件包括罩体1，罩体1内设有发电机主体3，发电机主体3上安装有导热组件2，罩体1套设在导热组件2上，导热组件2贴合于发电机主体3的壳体上，用于将发电机主体3上的热量吸收到导热组件2上，且罩体1对导热组件2上的热量进行散热，实现汽车发电机自动散热。
如图3、图4、图5所示，导热组件2包括两个导热板21，导热板21为弧形结构，导热板21的两端固定设有弧形垫板22，一个弧形垫板22上固定设有挡块25，另一个弧形垫板22上开设有阵列分布的定位槽26，定位槽26内设有第一螺纹孔，图中未示出第一螺纹孔。
导热板21与发电机主体3贴合，用于对发电机主体3产生的热量进行吸收，弧形垫板22位于导热板21的外侧，且导热板21内侧开设有对称分布的配合槽23，配合槽23内开设有通孔24，通孔24位于导热板21的一端，且与配合槽23连通。
导热板21上开设有阵列分布的贯穿槽27，用于发电机主体3直接将热量散发到导热板21上方，不会阻碍到发电机主体3的自然散热，且导热板21对发电机主体3进行吸热，辅助散热，提高对汽车发电机的散热效果。
罩体1的一端固定设有阵列分布的定位块11，定位块11上设置有圆孔12，定位块11与定位槽26连接，螺栓穿过圆孔12与第一螺纹孔连接，用以罩体1固定于导热组件2上，且罩体1的另一端抵接于挡块25上，罩体1与导热组件2之间形成气道，用于空气流动带出导热组件2上的热量，且携带走发电机主体3散发的热量。
罩体1的一侧设有底座13，底座13与罩体1固定连接，用于支撑安装于罩体1内的汽车发电机，保证汽车发电机稳定工作，罩体1的一侧设有进气管14，进气管14内安装有可转动的风扇，图中未示出风扇，进气管14位于罩体1与底座13之间，且进气管14朝向下方，转动风扇持续从进气管14供入空气。
罩体1上固定设有排气槽15，排气槽15与进气管14对立设置，且均与气道连通，用于自动排出气道内的热量，快速对热量进行散发，控制气道内的持续气体流动，保证气道内的自散热降温工作，降低汽车发电机的温度。
发电机主体3上设置有阵列分布的角块31，角块31与配合槽23连接，角块31上设有第二螺纹孔32，螺栓穿过通孔24与第二螺纹孔32配合连接。
工作原理：一种汽车发电机自动散热降温组件的使用方法如下：
将汽车发电机安装在导热组件2内，两个导热板21相互抵接，罩设在汽车发电机上，再将罩体1套设于导热组件2上，当定位块11与定位槽26配合后，利用螺栓穿过圆孔12与第一螺纹孔连接，固定连接罩体1与导热组件2，锁定汽车发电机，稳固汽车发电机于罩体1上。
罩体1通过底座13安装于汽车上，汽车发电机产生的热量被导热组件2吸收，且汽车发电机的热量可从贯穿槽27内散出，将热量散至气道内，进气管14内安装有微型电机，图中未示出微型电机，微型电机的输出端与风扇连接，启动微信电机驱动风扇转动，将下方的空气吸入到气道内，空气向上流动带动气道内的热量，最后从排气槽15内挥发出去。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (6)
1.一种汽车发电机自动散热降温组件，所述自动散热降温组件包括罩体(1)，其特征在于，所述罩体(1)内设有发电机主体(3)和导热组件(2)，导热组件(2)由两个弧形结构的导热板(21)组成，导热组件(2)套设在发电机主体(3)上，且罩体(1)安装于导热组件(2)上，导热组件(2)与罩体(1)之间设有气道，用于对发电机主体(3)进行降温散热。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机自动散热降温组件，其特征在于，所述导热板(21)的两端固定设有弧形垫板(22)，一个弧形垫板(22)上固定设有挡块(25)，另一个弧形垫板(22)上阵列设有定位槽(26)，定位槽(26)内设有第一螺纹孔，导热板(21)内对称连通有配合槽(23)，配合槽(23)内开设有通孔(24)，导热板(21)上阵列开设有贯穿槽(27)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发电机自动散热降温组件，其特征在于，所述罩体(1)的一端阵列设置有定位块(11)，另一端与挡块(25)抵接，定位块(11)上设置有圆孔(12)，罩体(1)与导热组件(2)之间形成气道，罩体(1)的一侧固定设有底座(13)，罩体(1)上靠近底座(13)的一侧设有进气管(14)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发电机自动散热降温组件，其特征在于，所述定位块(11)与定位槽(26)配合，螺栓穿过圆孔(12)与第一螺纹孔配合。
5.根据权利要求3所述的一种汽车发电机自动散热降温组件，其特征在于，所述进气管(14)内设有微型电机，微型电机的输出端连接有风扇，罩体(1)上固定设有排气槽(15)，排气槽(15)与进气管(14)对立设置，用于将气道内的空气排出。
6.根据权利要求2所述的一种汽车发电机自动散热降温组件，其特征在于，所述发电机主体(3)上阵列设置有角块(31)，角块(31)上设有第二螺纹孔(32)，角块(31)与配合槽(23)配合，螺栓穿过通孔(24)与第二螺纹孔(32)配合。
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