CN220204232U - 一种带热油转换组件的液压马达 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体和安装于液压马达本体上的散热圈，液压马达本体上设置有进油管和出油管，液压马达本体的底部套设并固定有散热圈，散热圈的边侧上还连接有回油管，且出油管的底端密封连接于散热圈的边侧上，散热圈内还设置有导热圈，且导热圈上连接有进气管和出气管。该种带热油转换组件的液压马达，通过在液压马达本体上连接有散热圈，并在散热圈内设置有导热圈，当热油流出回油时会先进入到散热圈中，热量传递到导热圈中，向导热圈内通入冷风或者冷水，就会对导热圈进行降温，冷风或冷水将热量从散热圈内带走，以此对热油进行降温，从而提高实用性。

Description

一种带热油转换组件的液压马达

技术领域

本实用新型涉及液压马达领域，具体为一种带热油转换组件的液压马达。

背景技术

液压马达是液压系统的一种执行元件，它将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能（转矩和转速），液压油是传递力和运动的介质，液压马达在长时间工作或负荷工作时，液压油会温度上升，存在过热现象，从而影响液压马达的性能、稳定性和使用寿命，如何在现有液压马达上配设热油转环组件解决油热的问题，是该领域技术人员急需解决的问题。

为解决上述问题，我们提出一种带热油转换组件的液压马达，针对现有技术的不足进行改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种带热油转换组件的液压马达，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体和安装于液压马达本体上的散热圈，所述液压马达本体上设置有进油管和出油管，所述液压马达本体的底部套设并固定有散热圈，所述散热圈的边侧上还连接有回油管，且所述出油管的底端密封连接于散热圈的边侧上，所述散热圈内还设置有导热圈，且所述导热圈上连接有进气管和出气管。

优选的，所述散热圈为内面开口的空心状，且所述散热圈的内面焊接于液压马达本体上。

优选的，所述导热圈通过三个连接板块固定于散热圈外圈的内壁上，且所述导热圈位于散热圈的内腔中心处。

优选的，所述导热圈内外的两个侧面上均匀固定有多个导热板，且所述导热板和连接板块上均开设有多个通孔。

优选的，所述进气管和出气管位于导热圈的两侧。

优选的，所述导热圈为铝材质的中空圆环，且所述导热板也为铝材质。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

通过在液压马达本体上连接有散热圈，并在散热圈内设置有导热圈，当热油流出回油时会先进入到散热圈中，热量传递到导热圈中，向导热圈内通入冷风或者冷水，就会对导热圈进行降温，冷风或冷水将热量从散热圈内带走，以此对热油进行降温，该种热油转环组件在现有液压马达结构上进行改进，针对液压马达进行热油转换，针对现有技术中的不足给予相应的解决方案，并达到相应的技术效果，从而提高实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体的结构示意图；

图2是本实用新型中导热管位置的结构示意图；

图3是本实用新型中导热板的结构示意图。

图中：1、液压马达本体；2、进油管；3、出油管；4、散热圈；5、回油管；6、导热圈；7、进气管；8、出气管；9、连接板块；10、导热板；11、通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-3所示，一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体1和安装于液压马达本体1上的散热圈4，组成完整地、带热油转换组件的液压马达，液压马达本体1上设置有进油管2和出油管3，用于向液压马达本体1中送入液压油，让液压马达本体1中的液压油回流出来，液压马达本体1的底部套设并固定有散热圈4，用于对热油吸热降温，散热圈4为内面开口的空心状，且散热圈4的内面焊接于液压马达本体1上，便于热油直接与导热圈6接触转移热量，有助于吸热降温，散热圈4的边侧上还连接有回油管5，且出油管3的底端密封连接于散热圈4的边侧上，用于将流出的热油导入散热圈4中进行降温，散热圈4内还设置有导热圈6，用于吸收热量，且导热圈6上连接有进气管7和出气管8，用于送入冷却介质对导热圈6进行冷却降温，从而让热油降温冷却下来。

本实施例中，导热圈6通过三个连接板块9固定于散热圈4外圈的内壁上，且导热圈6位于散热圈4的内腔中心处，导热圈6内外的两个侧面上均匀固定有多个导热板10，且导热板10和连接板块9上均开设有多个通孔11，增加热油传递到导热圈6上的速度，同时可让液压油穿过导热板10经回油管5流出，进气管7和出气管8位于导热圈6的两侧，便于让冷却介质与导热圈6充分接触吸热。

本实施例中，导热圈6为铝材质的中空圆环，且导热板10也为铝材质，材质轻，价格低廉，且具备良好的导热性，比较适合吸热降温。

本实用新型的原理及优点：将冷水或冷风供应管与进气管7密封连接，将进油管2和回油管5与油箱连接，液压马达本体1长时间或负荷工作时液压油会升温变热，热油经出油管3进入到散热圈4中，热油与导热板10和导热圈6接触，热量传递给两者，再经进气管7向散热圈4中持续通入冷水或冷风，冷水或冷风经导热圈6后由出气管8排出，带走导热圈6上的热量，对导热圈6进行吸热降温，导热圈6温度降下后，热油的温度也随之降低，降温后的液压油经回油管5流到油箱中，从而对液压马达本体1流出的热油进行降温，该种热油转环组件在现有液压马达结构上进行改进，针对液压马达进行热油转换，针对现有技术中的不足给予相应的解决方案，并达到相应的技术效果，从而提高实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带热油转换组件的液压马达，包括液压马达本体（1）和安装于液压马达本体（1）上的散热圈（4），其特征在于：所述液压马达本体（1）上设置有进油管（2）和出油管（3），所述液压马达本体（1）的底部套设并固定有散热圈（4），所述散热圈（4）的边侧上还连接有回油管（5），且所述出油管（3）的底端密封连接于散热圈（4）的边侧上，所述散热圈（4）内还设置有导热圈（6），且所述导热圈（6）上连接有进气管（7）和出气管（8）。

2.如权利要求1所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述散热圈（4）为内面开口的空心状，且所述散热圈（4）的内面焊接于液压马达本体（1）上。

3.如权利要求1所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述导热圈（6）通过三个连接板块（9）固定于散热圈（4）外圈的内壁上，且所述导热圈（6）位于散热圈（4）的内腔中心处。

4.如权利要求3所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述导热圈（6）内外的两个侧面上均匀固定有多个导热板（10），且所述导热板（10）和连接板块（9）上均开设有多个通孔（11）。

5.如权利要求1所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述进气管（7）和出气管（8）位于导热圈（6）的两侧。

6.如权利要求4所述的带热油转换组件的液压马达，其特征在于：所述导热圈（6）为铝材质的中空圆环，且所述导热板（10）也为铝材质。