CN215408858U - 一种铁路内燃机车冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种铁路内燃机车冷却装置，其包括冷却机构与储液壳，储液壳上设置有可拆卸件，储液壳内的上端壁竖直向下延伸有隔板，隔板的底部与储液壳的下端壁之间的区域为连通区，隔板将储液壳的内腔分隔成只通过连通区接通的两部分并分别为冷却区与储液区，冷却机构包括冷却罐，冷却罐的开口处设置有雾化喷头、封闭处设置有连接嘴，雾化喷头的进液端连接有进液管，进液管的末端与冷却区连接接通，连接嘴的末端连接有出液管，出液管的末端与储液区连接接通，进液管上还设置有水泵；冷却罐的外部活动套设有套筒，套筒的外圆面沿自身圆周方向阵列设置有若干散热叶片，储液壳朝向冷却罐的侧面设置有风机。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机领域，具体涉及一种铁路内燃机车冷却装置。
背景技术
内燃机运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，若不加以冷却，将要影响到柴油机及传动装置的功率发挥，工作效率下降，润滑油老化变质，破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，甚至损坏，因此，需要在内燃机车上采取必要的冷却措施，来保证柴油机、传动装置工作时所产生的热量能及时适度地排放到大气中去，使其温度维持在允许的范围内，以改善零部件的热强度和润滑状况，提高内燃机车工作的经济性和可靠性，延长其使用寿命，现有的冷却效果一般都是通过冷却液作为介质带走热量，起到冷却降温的作用，但存在着移动不便、长时间使用冷却液温度会升高导致冷却效果下降等等问题，因此，本实用新型提出了一种铁路内燃机车冷却装置，其不仅能够对内燃机的任意部分进行冷却降温，而且通过一系列的结构保证对内燃机进行冷却的冷却液介质处于低温状态，更好的对内燃机进行冷却降温。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种铁路内燃机车冷却装置，其不仅能够对内燃机的任意部分进行冷却降温，而且通过一系列的结构保证对内燃机进行冷却的冷却液介质处于低温状态，更好的对内燃机进行冷却降温。
为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种铁路内燃机车冷却装置，其包括冷却机构与内部储存有冷却液的储液壳，储液壳上设置有可拆卸件，可拆卸件用于将储液壳可拆卸安装在内燃机的外壳上，储液壳的上端面设置有进液口、下端面设置有排液口，进液口与排液口上均设置有端盖，储液壳内的上端壁竖直向下延伸有隔板，隔板的底部与储液壳的下端壁之间的区域为连通区，隔板将储液壳的内腔分隔成只通过连通区接通的两部分并分别为冷却区与储液区；
所述的冷却机构包括冷却罐，冷却罐的一端开口且开口处设置有雾化喷头、另一端封闭且封闭处设置有连接嘴，雾化喷头的进液端连接有进液管，进液管的末端与冷却区连接接通，连接嘴的末端连接有出液管，出液管的末端与储液区连接接通，进液管上还设置有用于将冷却区中的冷却液抽吸至雾化喷头中的水泵；
所述的冷却罐的外部活动套设有套筒，套筒的外圆面沿自身圆周方向阵列设置有若干散热叶片；
所述的储液壳朝向冷却罐的侧面设置有风机，且风机运行产生的风力笼罩冷却罐沿自身径向的一半。
作为本方案进一步的优化或者改进。
所述的可拆卸件为电磁铁。
作为本方案进一步的优化或者改进。
所述的套筒与散热叶片由铜制成。
本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：
1、本实用新型是通过电磁铁吸附在内燃机的外壳上，故而本实用新型可随意移动，对内燃机的任意部分进行冷却降温；
2、本实用新型通过冷却区中的冷却液对内燃机进行冷却降温处理，同时，水泵运行将冷却区中的温度升高后的冷却液抽吸至雾化喷头内，而储液区中的冷却液通过连通区流动至冷却区内，故而会使冷却区中的冷却液始终保持在一个低温状态，对内燃机的冷却效果更好；
3、雾化喷头使温度升高的冷却液以雾化状态喷洒至冷却罐的内壁上，雾化过程中，冷却液的热量会散失部分，并且雾化状态下的冷却液与冷却罐接触面积增大，更有利于后续的散热；
4、雾化状态的冷却液沿着冷却罐内壁的流动过程中，冷却液中的热量经套筒、散热叶片向外散发，同时，风机运行，风机的风力会使得散热叶片与套筒旋转，一方面，直接吹走散热叶片上的热量，另一方面，将冷却罐周围的热空气吹走，附近的冷空气流动至冷却罐周围，使冷却罐处于一个恒温环境中，进一步增强了散热效果；
5、风机的风力会使得散热叶片与套筒旋转，使得所有散热叶片均能够受到风力，若风机运行产生的风力不是笼罩冷却罐沿自身径向的一半，或者套筒不是活动套设在冷却罐的外部，即套筒不能旋转时，则位于冷却罐背离风机一侧的散热叶片不能受到风力，与之对应的冷却罐内壁上的冷却液的冷却效果会变得较差，其与其它冷却液汇合后就会使整个冷却效果变差。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构示意图；
图3为本实用新型的剖视图；
图4为本实用新型的冷却机构的结构示意图；
图5为本实用新型的冷却罐、进液管、出液管、雾化喷头的配合示意图；
图6为本实用新型的套筒与散热叶片的结构示意图。
图中各个标号意义为：
10、储液壳；11、隔板；12、冷却区；13、储液区；14、进液口；15、排液口；20、可拆卸件；30、冷却机构；31、冷却罐；32、雾化喷头；33、进液管；34、出液管；35、套筒；36、散热叶片；40、风机。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。
参见图1-6，一种铁路内燃机车冷却装置，其包括冷却机构30内部储存有冷却液的储液壳10，储液壳10上设置有可拆卸件20，可拆卸件20用于将储液壳10可拆卸安装在内燃机的外壳上，可拆卸件20可以为电磁铁，也可以为吸盘，还可以为其它结构，只要能够实现将储液壳10可拆卸的安装在内燃机外壳的任意位置处即可。
参见图3，所述的储液壳10的上端面设置有进液口14、下端面设置有排液口15，进液口14与排液口15上均设置有端盖，通过进液口14可向储液壳10内补充冷却液，通过排液口15可以将长时间使用导致变质的冷却液排出。
所述的储液壳10内的上端壁竖直向下延伸有隔板11，隔板11的底部与储液壳10的下端壁之间的区域为连通区，隔板11将储液壳10的内腔分隔成只通过连通区接通的两部分并分别为冷却区12与储液区13。
参见图4-6，所述的冷却机构30包括冷却罐31，冷却罐31的一端开口且开口处设置有雾化喷头32、另一端封闭且封闭处设置有连接嘴，雾化喷头32的进液端连接有进液管33，进液管33的末端与冷却区12连接接通，连接嘴的末端连接有出液管34，出液管34的末端与储液区13连接接通，进液管33上还设置有用于将冷却区12中的冷却液抽吸至雾化喷头32中的水泵，水泵在图中未示意，水泵为现有技术可实现。
所述的冷却罐31的外部活动套设有套筒35，套筒35的外圆面沿自身圆周方向阵列设置有若干散热叶片36，优选的，所述的套筒35与散热叶片36由铜制成，铜的导热散热性能较佳。
所述的储液壳10朝向冷却罐31的侧面设置有风机40，且风机40运行产生的风力笼罩冷却罐31沿自身径向的一半。
工作时，通过电磁铁将本冷却装置吸附在内燃机需要冷却降温的对应外壳上，且储液壳10的冷却区12与内燃机的外壳接触，通过冷却区12中的冷却液对内燃机进行冷却降温处理，同时，水泵运行将冷却区12中的温度升高后的冷却液抽吸至雾化喷头32内，而储液区13中的冷却液通过连通区流动至冷却区12内，使冷却区12中的冷却液始终保持在一个低温状态，对内燃机的冷却效果更好；
雾化喷头32使温度升高的冷却液以雾化状态喷洒至冷却罐31的内壁上，雾化过程中，冷却液的热量会散失部分，并且雾化状态下的冷却液与冷却罐31接触面积增大，更有利于后续的散热；
雾化状态的冷却液沿着冷却罐31的内壁流动，流动过程中，冷却液中的热量经套筒35、散热叶片36向外散发，同时，风机40运行，风机40的风力会使得散热叶片36与套筒35旋转，一方面，直接吹走散热叶片36上的热量，另一方面，将冷却罐31周围的热空气吹走，附近的冷空气流动至冷却罐31周围，使冷却罐31处于一个恒温环境中，进一步增强了散热效果，另外，风机40的风力会使得散热叶片36与套筒35旋转，使得所有散热叶片36均能够受到风力，若风机40运行产生的风力不是笼罩冷却罐31沿自身径向的一半，或者套筒35不是活动套设在冷却罐31的外部，即套筒35不能旋转时，则位于冷却罐31背离风机40一侧的散热叶片不能受到风力，与之对应的冷却罐31内壁上的冷却液的冷却效果会变得较差，其与其它冷却液汇合后就会使整个冷却效果变差；
冷却罐31内的冷却液最终在冷却完成后通过出液管34流回储液区13中。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本实用新型中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (3)
1.一种铁路内燃机车冷却装置，其特征在于，其包括冷却机构与内部储存有冷却液的储液壳，储液壳上设置有可拆卸件，可拆卸件用于将储液壳可拆卸安装在内燃机的外壳上，储液壳的上端面设置有进液口、下端面设置有排液口，进液口与排液口上均设置有端盖，储液壳内的上端壁竖直向下延伸有隔板，隔板的底部与储液壳的下端壁之间的区域为连通区，隔板将储液壳的内腔分隔成只通过连通区接通的两部分并分别为冷却区与储液区；
所述的冷却机构包括冷却罐，冷却罐的一端开口且开口处设置有雾化喷头、另一端封闭且封闭处设置有连接嘴，雾化喷头的进液端连接有进液管，进液管的末端与冷却区连接接通，连接嘴的末端连接有出液管，出液管的末端与储液区连接接通，进液管上还设置有用于将冷却区中的冷却液抽吸至雾化喷头中的水泵；
所述的冷却罐的外部活动套设有套筒，套筒的外圆面沿自身圆周方向阵列设置有若干散热叶片；
所述的储液壳朝向冷却罐的侧面设置有风机，且风机运行产生的风力笼罩冷却罐沿自身径向的一半。
2.根据权利要求1所述的一种铁路内燃机车冷却装置，其特征在于，所述的可拆卸件为电磁铁。
3.根据权利要求1或2所述的一种铁路内燃机车冷却装置，其特征在于，所述的套筒与散热叶片由铜制成。
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