CN219736520U - 液位传感器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种液位传感器及车辆，液位传感器包括电阻件、支撑件以及浮动导电件；支撑件与所述电阻件连接，且沿所述液位传感器的高度方向布置；浮动导电件与所述支撑件以及所述电阻件滑动连接，且与所述电阻件电连接，所述电阻件和浮动导电件构成检测回路，所述浮动导电件沿所述支撑件移动时所述电阻件接入所述检测回路的体积发生变化，本申请中，浮动导电件仅沿液位传感器的高度方向移动，因此，检测油箱内燃油量时产生的移动轨迹小。

Description

液位传感器及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种液位传感器及车辆。

背景技术

燃油液位传感器作为汽车燃油系统的核心零部件，主要作用是为用户提示当前燃油箱内剩余的油量，在相关的技术领域中，汽车上使用的燃油液位传感器多为浮子式传感器，浮子式传感器检测油箱内燃油量时产生的移动轨迹所需空间大。

实用新型内容

本申请实施例提供一种液位传感器，其检测油箱内燃油量时产生的移动轨迹小。

第一方面，本申请实施例提供了一种液位传感器，包括：

电阻件；

支撑件，与所述电阻件连接，且沿所述液位传感器的高度方向布置；

浮动导电件，与所述支撑件以及所述电阻件滑动连接，且与所述电阻件电连接，所述电阻件和浮动导电件构成检测回路，所述浮动导电件沿所述支撑件移动时所述电阻件接入所述检测回路的体积发生变化。

基于本申请实施例的液位传感器，油箱内燃油的液面发生变化时，浮动导电件随油箱内燃油的液面在支撑件上沿液位传感器的高度方向进行移动，(油箱内燃油的液面升高时浮动导电件沿液位传感器的高度方向在支撑件上升高，油箱内燃油的液面降低时浮动导电件沿液位传感器的高度方向在支撑件上降低)，浮动导电件在支撑件上移动时电阻件接入检测回路的体积不同，即电阻件接入检测回路的电阻值不同，进而使检测回路的电阻值发生变换，则可根据检测回路的电阻值的不同，判断油箱内的燃油量，本申请中，浮动导电件仅沿液位传感器的高度方向进行移动，如此，该液位传感器的浮动导电件的运动轨迹所需的油箱的体积小。

在本申请的一些实施例中，所述电阻件具有第一容纳腔，所述第一容纳腔于所述电阻件表面形成连通口，所述浮动导电件以及所述支撑件均设于所述第一容纳腔内，且所述浮动导电件与所述第一容纳腔的腔壁滑动连接。

基于上述实施例，浮动导电件和支撑件均设置在第一容纳腔内后，可减小该液位传感器的体积，在该液位传感器工作时，油箱内燃油通过连通口进入至第一容纳腔内对浮动导电件施加浮力，以使浮动导电件在第一容纳腔内沿液位传感器的高度方向于支撑件上滑动。

在本申请的一些实施例中，所述电阻件包括第一本体部和第一电阻部，所述第一本体部与所述浮动导电件电连接，所述第一容纳腔以及所述连通口开设于所述第一本体部；所述第一电阻部与所述第一本体部外侧以及所述主体固定连接，所述第一电阻部与所述主体电连接，且所述第一电阻部经由所述第一本体部与所述浮动导电件电连接；或，

所述电阻件包括第一本体部和第一电阻部，所述第一容纳腔以及所述连通口开设于所述第一本体部，所述第一本体部具有连通所述第一容纳腔的避让口；所述第一电阻部与所述第一本体部连接，且所述第一电阻部盖合所述避让口，所述浮动导电件与所述第一电阻部滑动连接且电连接。

基于上述实施例，第一本体部与浮动导电件电连接，而第一电阻部与第一本体部外侧以及主体连接，即浮动导电件经由第一本体部与第一电阻部电连接，且在浮动导电件沿液位传感器的高度方向滑动时即可使第一电阻部接入至检测回路的体积不同；且第一电阻部与第一本体部外侧连接即可实现电阻件的组装，便于电阻件自身的组装；

另外，第一本体部开设避让口，第一电阻部与第一本体部连接且盖合避让口，即第一电阻部构成第一本体部的部分壳体，如此，浮动导电件与电阻件滑动连接后，浮动导电件可与第一电阻部直接接触。

在本申请的一些实施例中，所述浮动导电件包括：

第二本体部，与所述支撑件滑动连接；

第二电阻部，与所述第二本体部固定连接，与所述电阻件滑动连接且电连接，所述第二电阻部的阻值为N，N大于零。

基于上述实施例，第二本体部与支撑件滑动连接以实现浮动导电件与支撑件的滑动连接，第二电阻部与电阻件滑动且电连接，如此，第二本体部沿液位传感器的高度方向在支撑件上滑动时，电阻件接入检测回路的体积不同；另外，第二电阻部由于自身具有一定的阻值，即使在电阻件进入检测回路的体积为零时，第二电阻部自身的阻值可保证检测回路具有一定的阻值，以保证检测回路内电器元件的安全。

在本申请的一些实施例中，所述液位传感器还包括：

油泵，与所述电阻件固定且电连接；以及

显示仪表，与所述油泵的电路输入端连接，与所述浮动导电件电连接。

基于上述实施例，显示仪表与浮动导电件电连接后，显示仪表、浮动导电件以及电阻件构成检测回路，电阻件接入检测回路的体积不同，检测回路的电阻值不同，如此，经过检测回路的电流值不同，显示仪表根据检测回路中不同电流值显示不同的检测值。

在本申请的一些实施例中，所述支撑件具有压缩腔，沿所述液位传感器的高度方向，所述压缩腔的底端形成有连通油箱的进液口，所述压缩腔的顶端形成有出气口；所述液位传感器还包括液位指示器，所述液位指示器与所述压缩腔连通，所述压缩腔内含被检测液体量不同，所述液位指示器显示数值不同。

基于上述实施例，油箱内燃油可经进液口进入至压缩腔内，油箱内的燃油量的液面不同时，压缩腔内的燃油的液面也将不同，即油箱内燃油的液面越高，压缩腔燃油的液面也越高，压缩腔内的气压则越大，液位指示器根据压缩腔内的气压以显示油箱内的燃油量。

在本申请的一些实施例中，所述液位指示器包括：

壳体部，具有指示腔，所述指示腔经由所述出气口与所述压缩腔连通；

浮动压缩件，设于所述压缩腔内，所述浮动压缩件与所述压缩腔的腔壁密封配合且滑动连接；

液位指示部，设于所述指示腔内，且与所述指示腔的腔壁滑动连接，所述浮动压缩件压缩所述浮动压缩件和所述液位指示部之间的空气以使所述液位指示部于所述指示腔内滑动。

基于上述实施例，油箱内燃油可经进液口进入至压缩腔内，由于压缩腔经由出气口与指示腔连通，随着压缩腔内的燃油量的增多，压缩腔内的气压增大，以推动液位指示部在指示腔内远离压缩腔移动，直至压缩腔内的气压与液位指示部与壳体部之间的气压相等；在油箱内燃油的液面降低时压缩腔内的气压小于液位指示部与壳体部之间的气压，液位指示部朝向压缩腔移动，直至压缩腔内的气压与液位指示部与壳体部之间的气压相等。

在油箱内燃油的液面升高时浮动压缩件在压缩腔沿液位传感器的高度方向升高，浮动压缩件压缩自身与液位指示部之间的空气，进而推动液位指示部在指示腔内移动(液位指示部与壳体部之间的空气也被压缩)，以显示油箱内燃油的多少；在油箱内燃油的液面降低时浮动压缩件在压缩腔沿液位传感器的高度方向降低，由于油箱内燃油的液面升高时，浮动压缩件与液位指示部之间的空气受到压缩，在空气恢复形变时推动浮动压缩件恢复原位，浮动压缩件可避免油箱内燃油进入至指示腔内。提高了该液位传感器的可靠性。

在本申请的一些实施例中，所述压缩腔包括：

压缩段，于所述支撑件上形成出气口，所述压缩段的腔壁与所述浮动压缩件密封配合且滑动连接；

限位段，与所述压缩段连通，于所述支撑件上形成进液口，所述限位段的内径小于所述压缩段的内径。

基于上述实施例，由于限位段的内径小于压缩段的内径，且压缩段的腔壁与浮动压缩件密封且滑动配合，又由于浮动压缩件的直径大于限位段的内径，如此，可防止浮动压缩件脱出第一容纳腔内。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括

油箱，具有第二容纳腔；

如上所述的液位传感器，与所述油箱固定连接，且至少所述浮动导电件处于所述第二容纳腔内。

基于本申请实施例中的车辆，由于具有上述液位传感器，使得油箱具有更小的体积，油箱可更好的规避蓄电池和后桥电机等，便于车辆的结构布置。

基于本申请实施例的液位传感器，油箱内燃油的液面发生变化时，浮动导电件随油箱内燃油的液面在支撑件上沿液位传感器的高度方向进行移动，(油箱内燃油的液面升高时浮动导电件沿液位传感器的高度方向在支撑件上升高，油箱内燃油的液面降低时浮动导电件沿液位传感器的高度方向在支撑件上降低)，浮动导电件在支撑件上移动时电阻件接入检测回路的体积不同，即电阻件接入检测回路的电阻值不同，进而使检测回路的电阻值发生变换，则可根据检测回路的电阻值的不同，判断油箱内的燃油量，本申请中，浮动导电件仅沿液位传感器的高度方向进行移动，如此，该液位传感器的浮动导电件的运动轨迹所需的油箱的体积小。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例中的液位传感器的结构示意图；

图2为图1中所示的液位传感器沿A-A截面的剖视结构示意图；

图3为本申请一实施例中的液位传感器去掉油泵以及显示仪表后的结构示意图；

图4为图3中所示的液位传感器去掉油泵以及显示仪表后另一视角的结构示意图；

图5为本申请一实施例中浮动导电件的结构示意图。

附图标记：10、主体；11、油泵；12、显示仪表；20、电阻件；21、第一本体部；211、第一容纳腔；212、连通口；22、第一电阻部；30、支撑件；31、压缩腔；311、压缩段；312、限位段；32、进液口；33、出气口；40、浮动导电件；41、第二本体部；42、第二电阻部；50、浮动压缩件；60、液位指示器；61、壳体部；611、指示腔；62、液位指示部；a、液位传感器的高度方向。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

燃油液位传感器作为汽车燃油系统的核心零部件，主要作用是为用户提示当前燃油箱内剩余的油量。在相关的技术领域中，汽车上使用的燃油液位传感器多为浮子式传感器，浮子式传感器的运动轨迹较大，对油箱壳体的形状要求较高，在做油箱设计时，对油箱壳体的形状要求较高，以避免出现浮子卡滞问题。另外，随着各车企大力发展新能源车型，各品牌PHEV(Plug-in hybrid electric vehicle，插电式混合动力汽车)车型越来越多，油箱周边增加电池包和后桥电机，为保证油箱安全及容积，油箱壳体需改变形状以避让电池包以及后桥电机，同时需兼顾浮子的运动轨迹，布置难度逐渐增大。

为了解决上述技术问题，请参照图1-图2所示，本申请的第一方面提出了一种液位传感器，其具有运动轨迹所需空间小的优点。

请参照图1及图2所示，液位传感器包括电阻件20、支撑件30以及浮动导电件40，支撑件30与电阻件20连接，且沿液位传感器的高度方向a布置；浮动导电件40与支撑件30以及电阻件20滑动连接，且与电阻件20电连接，电阻件20和浮动导电件40构成检测回路，浮动导电件40沿支撑件30移动时，电阻件20接入检测回路的体积发生变化。

电阻件20用于调节检测回路的阻值，可以理解的是，电阻件20接入检测回路的体积越大，检测回路的阻值越大，反之则检测回路的阻值越小。

支撑件30用于滑动连接浮动导电件40，在本申请的一些实施例中，支撑件30插接浮动导电件40，且两者滑动连接；进一步地，浮动导电件40具有滑动连接腔，支撑件30穿设于滑动连接腔内且与滑动连接腔的腔壁滑动连接，以实现支撑件30与浮动导电件40的滑动连接。另外，本申请实施例中对支撑件30的形状、材质以及长度等均不做限定，对于支撑件30的形状，只要浮动导电件40能够在支撑件30上沿液位传感器的轴线方向滑动即可，液位传感器的轴线方向是其高度方向a，例如，支撑件30的形状设置为方管，滑动连接腔设置为方形空腔；对于支撑件30的材质，在本申请的一些实施例中，支撑件30可采用光滑的耐磨材料制成或表面连接有光滑的耐磨层，例如，铁表面镀铬，钢淬火后磨削以及氧化铝陶瓷等均具有优良的耐磨性且表面光滑；对于支撑件30的长度，在本申请的一些实施例中，支撑件30的长度等于油箱的深度。

基于本申请实施例的液位传感器，油箱内燃油的液面发生变化时，浮动导电件40随油箱内燃油的液面在支撑件30上沿液位传感器的高度方向a进行移动，(油箱内燃油的液面升高时浮动导电件40沿液位传感器的高度方向a在支撑件30上升高，油箱内燃油的液面降低时浮动导电件40沿液位传感器的高度方向a在支撑件30上降低)，浮动导电件40在支撑件30上移动时电阻件20接入检测回路的体积不同，即电阻件20接入检测回路的电阻值不同，进而使检测回路的电阻值发生变换，则可根据检测回路的电阻值的不同，判断油箱内的燃油量，本申请中，浮动导电件40仅沿液位传感器的高度方向a进行移动，如此，该液位传感器的浮动导电件40的运动轨迹所需的油箱的体积小。

请参照图2及图3所示，在本申请的一些实施例中，电阻件20具有第一容纳腔211，第一容纳腔211于电阻件20表面形成连通口212，浮动导电件40以及支撑件30均设于第一容纳腔211内，且浮动导电件40与第一容纳腔211的腔壁滑动连接。

第一容纳腔211用于容纳支撑件30以及浮动导电件40，本申请实施例中对第一容纳腔211的形状、大小以及成型工艺等均不做限定，只要第一容纳腔211能够容纳支撑件30以及浮动导电件40即可，在本申请的一些实施例中，第一容纳腔211设置为矩形框空腔。

请参照图1、图3以及图4所示，在本申请的一些实施例中，电阻件20包括第一本体部21以及第一电阻部22，第一本体部21与浮动导电件40电连接，第一容纳腔211以及连通口212开设于第一本体部21；第一电阻部22与第一本体部21外侧以及主体10固定连接，与主体10电连接，且经由第一本体部21与浮动导电件40电连接。

连通口212用于供油箱内燃油流入至第一容纳腔211内，本申请实施例中对连通口212的大小、形状等均不做限定，任意大小和形状的连通口212均能供油箱内燃油进入至第一容纳腔211内，但是由于油箱内的燃油量会随着发动机的工作而减少，为保证油箱内燃油量在较少的情况下，油箱内燃油依然能够经由连通口212进入至第一容纳腔211内，在本申请的一些实施例中，在液位传感器的高度方向a上，连通口212可处于第一本体部21的底壁；在本申请的另一些实施例中，连通口212可处于第一本体部21的侧壁，且连通口212处于第一本体部21侧壁靠近油箱低端一侧；在本申请的一具体实施例中，连通口212设于第一本体部21的侧壁，且连通口212沿液位传感器的高度方向a延伸设置以贯穿第一本体部21的顶壁和底壁。

第一容纳腔211以及连通口212均开设于第一本体部21上，且由于第一电阻部22经由第一本体部21与浮动导电件40电连接，因此，在本申请的一些实施例中，第一本体部21由导电材料制成，例如，金属以及合金等，在本申请的一些实施例中，第一本体部21设置为长方体，长方体的长度最长的边沿沿液位传感器的高度方向a布置。

第一电阻部22用于调节检测回路的阻值大小，本申请实施例中对第一电阻部22的大小、形状等均不做限定，在本申请的一些实施例中，第一电阻部22设置为矩形电阻片；在本申请的一些实施例中，第一电阻部22与第一本体部21具有连通口212的一侧的相背侧固定连接。

在本申请的另一些实施例中，电阻件20包括第一本体部21以及第一电阻部22，第一容纳腔211以及连通口212开设于第一本体部21，第一本体部21具有连通第一容纳腔211的避让口；第一电阻部22与第一本体部21连接，且盖合避让口，浮动导电件40与第一电阻部22滑动连接且电连接。

避让口用于避让第一电阻部22，以使浮动导电件40能够直接接触第一电阻部22，本申请实施例中避让口的形状、大小以及在第一本体部21上的位置应当对应第一电阻部22进行设置，在本申请的一些实施例中，避让口和连通口212设于第一本体部21相背的两侧壁上，且避让口和连通口212均平行液位传感器的高度方向a。

请参照图3、图4及图5所示，在本申请的一些实施例中，浮动导电件40包括第二本体部41以及第二电阻部42，第二本体部41与支撑件30滑动连接；第二电阻部42与第二本体部41固定连接，与电阻件20滑动连接且电连接，第二电阻部42的阻值为N，N大于零。

第二本体部41主要用于产生浮力以带动第二电阻部42沿液位传感器的高度方向a进行移动，为保证第二本体部41产生的浮力，在本申请的一些实施例中，第二本体部41由低密度、少吸水的材料制成，同时，为提高浮动导电件40的结构强度，在本申请的一些实施例中，第二本体部41由高强度材料制成，以提高第二本体部41自身的结构强度，例如，空心微珠浮力材料、复合轻质浮力材料或化学发泡浮力材料等均具有低密度、高强度以及少吸水的特性。另外，本申请实施例中对第二本体部41的形状以及大小等均不做限定，只要第二本体部41可产生足够的浮力即可。

第二电阻部42用于与第一电阻部22电连接，在本申请的一些实施例中，第二电阻部42设置为矩形片，第二电阻部42的相对两侧分别与第二本体部41固定连接以及与第一容纳腔211的腔壁滑动连接，结合上述第二本体部41设置为矩形块，第二电阻部42与第二本体部41的一侧连接。

请参照图1所示，在本申请的一些实施例中，主体10包括油泵11以及显示仪表12，油泵11与电阻件20固定且电连接；显示仪表12与油泵11的电路输入端连接，与浮动导电件50电连接。

油泵11用于将油箱内燃油抽送至发动机，本申请实施例中的本体部11可以是任意种类的泵，只要能够将油箱内燃油抽送至发动机即可，例如，潜水泵或屏蔽泵等。

显示仪表12根据检测回路内阻值的大小以显示油箱内的含油量，可以理解的是，沿液位传感器的高度方向a，浮动导电件40的高度越低(油箱内的燃油量越少)第一电阻部22接入至检测回路的体积越大，则检测回路的阻值越大，显示仪表12的显示值越小。

请参照图2所示，在本申请的一些实施例中，支撑件30具有压缩腔31，沿液位传感器的高度方向a，压缩腔31的底端形成有连通油箱的进液口32，压缩腔31的顶端形成有出气口33；液位传感器还包括液位指示器60，液位指示器60与压缩腔31连通，压缩腔31内含被检测液体量不同，液位指示器60显示数值不同。

压缩腔31用于供浮动压缩件50沿液位传感器的高度方向a滑动，本申请实施例中对压缩腔31的形状、径向长度等均不做限定，例如，任意直径的圆柱形空腔或任意边长的长方体空腔，但应保证的是，压缩腔31应当贯穿支撑件30以形成进液口32和出气口33。

本申请实施例中对进液口32和出气口33的形状以及大小均不做限定，任意形状和大小的进液口32均能供油箱内燃油进入至压缩腔31内，任意形状和大小的出气口33均能实现压缩腔31与指示腔611连通；结合上述支撑件30设于第一容纳腔211内，在本申请的一些实施例中，沿液位传感器的高度方向a，支撑件30的两端贯穿第一本体部21以使进液口32与油箱连通，以使出气口33处于第一容纳腔211外侧以便于与指示腔611连通，在本申请的一些实施例中，出气口33和指示腔611经由导管连通，导管的一端与支撑件30设有出气口33的一端连接，另一端与壳体部61连接。

请参照图2所示，在本申请的一些实施例中，液位指示器60包括壳体部61与液位指示部62，壳体部61具有指示腔611，指示腔611经由出气口33与压缩腔31连通；液位指示部62设于指示腔611内，且与指示腔611的腔壁滑动连接，浮动压缩件50压缩浮动压缩件50和液位指示部62之间的空气以使液位指示部62于指示腔611内滑动。

壳体部61用于围设形成指示腔611，为便于用户观察液位指示部62在指示腔611内的位置，在本申请的一些实施例中，壳体部61由透明材料制成，例如，透明亚克力、PVC(polyvinyl chloride，聚氯乙烯)或透明树脂等，本申请实施例中对壳体部61的形状以及大小等均不做限定，只要壳体部61能够围设形成指示腔611即可；在本申请的一些实施例中，壳体部61上标注有用于指示油箱内燃油量的刻度值。

指示腔611用于供液位指示部62滑动，本申请实施例中，对指示腔611的形状、大小以及成孔工艺等均不做限定，在本申请的一些实施例中，指示腔611设置为圆柱形空腔。

液位指示部62于指示腔611内滑动并配合壳体部61上的刻度值以显示油箱内的燃油量，结合上述指示腔611设置为圆柱形，在本申请的一些实施例中，液位指示部62设置为圆柱形，且液位指示部62的弧形周壁抵接指示腔611的弧形腔壁；在本申请的一些实施例中，沿液位指示部62的周向，液位指示部62具有呈闭环的卡接腔，卡接腔的腔壁卡接有密封环，密封环增强了液位指示部62与指示腔611的腔壁之间的气密性。

请参照图2所示，在本申请的一些实施例中，液位传感器还包括浮动压缩件50，浮动压缩件50设于压缩腔31内，浮动压缩件50与压缩腔31的腔壁密封配合且滑动连接。

浮动压缩件50于压缩腔31内滑动以压缩自身与液位指示部62之间的空气，在本申请的一些实施例中，浮动压缩件50套设有环形密封圈，环形密封圈与压缩腔31的腔壁抵接，以增加浮动压缩件50和第一容纳腔211的腔壁之间的密封性。

请参照图2所示，在本申请的一些实施例中，压缩腔31包括压缩段311和限位段312，压缩段311于支撑件30上形成出气口33，压缩段311的腔壁与浮动压缩件50密封配合且滑动连接；限位段312与压缩段311连通，于支撑件30上形成进液口32，限位段312的内径小于压缩段311的内径。

限位段312的径向长度小于压缩段311的内径即可实现对浮动压缩件50的限位，另外，为保证浮动压缩件50具有足够的行程，限位段312的轴向长度为1cm-2cm。

在本申请的一些实施例中，主体10还包括外接插头，外接插头用于连接外部检测设备，外接检测设备用于检测液位传感器的电阻值，本申请实施例中的液位传感器发生故障时，可结合仪表显示进行故障诊断和排除，具体如下：

场景一：显示仪表12的数值所对应的液位＝外接检测设备检测的液位传感器的电阻值对应的液位＝液位指示器60的数值所对应的液位，则表示功能正常；

场景二：显示仪表12的数值所对应的液位＝外接检测设备检测的液位传感器的电阻值对应的液位≠液位指示器60的数值所对应的液位，则表示液位指示器60故障；

场景三：显示仪表12的数值所对应的液位≠外接检测设备检测的液位传感器的电阻值对应的液位＝液位指示器60的数值所对应的液位，则表示组合仪表故障或浮动导电件40故障。

本申请的第二方面提出了一种车辆，包括油箱以及如上所述的液位传感器，油箱具有第二容纳腔，液位传感器，与所述油箱固定连接，且至少所述浮动导电件40处于所述第二容纳腔内，由于具有上述液位传感器，液位传感器检测油箱内的燃油含量移动轨迹所需空间小，使得油箱具有更小的体积，油箱可更好的规避蓄电池和后桥电机等，便于车辆的结构布置。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种液位传感器，其特征在于，包括：

电阻件；

支撑件，与所述电阻件连接，且沿所述液位传感器的高度方向布置；

浮动导电件，与所述支撑件以及所述电阻件滑动连接，且与所述电阻件电连接，所述电阻件和浮动导电件构成检测回路，所述浮动导电件沿所述支撑件移动时所述电阻件接入所述检测回路的体积发生变化。

2.如权利要求1所述的液位传感器，其特征在于，所述电阻件具有第一容纳腔，所述第一容纳腔于所述电阻件表面形成连通口，所述浮动导电件以及所述支撑件均设于所述第一容纳腔内，且所述浮动导电件与所述第一容纳腔的腔壁滑动连接。

3.如权利要求2所述的液位传感器，其特征在于，

所述电阻件包括第一本体部和第一电阻部，所述第一本体部与所述浮动导电件电连接，所述第一容纳腔以及所述连通口开设于所述第一本体部；所述第一电阻部与所述第一本体部外侧固定连接，所述第一电阻部经由所述第一本体部与所述浮动导电件电连接；或，

所述电阻件包括第一本体部和第一电阻部，所述第一容纳腔以及所述连通口开设于所述第一本体部，所述第一本体部具有连通所述第一容纳腔的避让口；所述第一电阻部与所述第一本体部连接，且所述第一电阻部盖合所述避让口，所述浮动导电件与所述第一电阻部滑动连接且电连接。

4.如权利要求1所述的液位传感器，其特征在于，所述浮动导电件包括：

第二本体部，与所述支撑件滑动连接；

第二电阻部，与所述第二本体部固定连接，与所述电阻件滑动连接且电连接，所述第二电阻部的阻值为N，N大于零。

5.如权利要求1所述的液位传感器，其特征在于，还包括：

油泵，与所述电阻件固定且电连接；以及

显示仪表，与所述油泵的电路输入端连接，与所述浮动导电件电连接。

6.如权利要求1-5任一项所述的液位传感器，其特征在于，所述支撑件具有压缩腔，沿所述液位传感器的高度方向，所述压缩腔的底端形成有连通油箱的进液口，所述压缩腔的顶端形成有出气口；所述液位传感器还包括液位指示器，所述液位指示器与所述压缩腔连通，所述压缩腔内含被检测液体量不同，所述液位指示器显示数值不同。

7.如权利要求6所述的液位传感器，其特征在于，所述液位指示器包括：

壳体部，具有指示腔，所述指示腔经由所述出气口与所述压缩腔连通；

浮动压缩件，设于所述压缩腔内，所述浮动压缩件与所述压缩腔的腔壁密封配合且滑动连接

液位指示部，设于所述指示腔内，且与所述指示腔的腔壁滑动连接，所述浮动压缩件压缩所述浮动压缩件和所述液位指示部之间的空气以使所述液位指示部于所述指示腔内滑动。

8.如权利要求7所述的液位传感器，其特征在于，所述压缩腔包括：

压缩段，于所述支撑件上形成出气口，所述压缩段的腔壁与所述浮动压缩件密封配合且滑动连接；

限位段，与所述压缩段连通，于所述支撑件上形成进液口，所述限位段的内径小于所述压缩段的内径。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

油箱，具有第二容纳腔；

如权利要求1-8任一项所述的液位传感器，与所述油箱固定连接，且至少所述浮动导电件处于所述第二容纳腔内。