CN219733490U - 一种柴油机尾气降温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机尾气降温装置，属于柴油发动机相关技术领域，其包括尾气排气管、设置在所述尾气排气管上的换热装置、与所述换热装置相连接的散热器和位于所述尾气排气管端部的消音器，所述换热装置包括换热主管和连通管，所述换热主管环包所述尾气排气管设置，所述连通管贯穿所述尾气排气管且所述连通管的两端与所述换热主管连接，通过换热主管和连通管的设置且两者相互配合可以提高换热装置对柴油机尾气的降温效率，可以大大降低柴油发电机组发动机的尾气排放温度，可使尾气温度由500℃降低到150℃左右，以减少尾气温度对环境及人员的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机相关技术领域，尤其涉及一种柴油机尾气降温装置。
背景技术
现有的柴油发电机组，其发动机尾气排气是直接安装消音器，缺点是排放的尾气温度很高，高达500℃，极易造成人员伤害。而且，多数地方对发动机尾气排气温度有严格的要求，尤其是某些特殊地方，以柴油发电机组作为动力源，发电机组工作时对柴油发动机的尾气排放温度要求较高，因此，亟待提供一种柴油机尾气降温装置，以解决现有技术中柴油发动机尾气排放温度较高的缺陷。
发明内容
本实用新型提供一种柴油机尾气降温装置，旨在解决上述的技术缺陷。
本实用新型提供的具体技术方案如下：
本实用新型提供的一种柴油机尾气降温装置包括尾气排气管、设置在所述尾气排气管上的换热装置、与所述换热装置相连接的散热器和位于所述尾气排气管端部的消音器，所述换热装置包括换热主管和连通管，所述换热主管环包所述尾气排气管设置，所述连通管贯穿所述尾气排气管且所述连通管的两端与所述换热主管连接。
可选的，所述散热器采用水冷的方式进行散热，所述换热主管和所述连通管的内部均为冷却液水。
可选的，所述散热主管的内部设置有8个所述连通管，所述连通管水平设置在所述散热主管的内部。
可选的，所述散热主管的内部设置有8个所述连通管，所述连通管沿所述散热主管的长度方向倾斜10°~30°设置在所述散热主管的内部。
可选的，所述连通管在所述散热主管的内部沿所述尾气排气管的进气方向上设置的间距逐渐增大。
本实用新型具有如下有益技术效果：
本实用新型实施例提供一种柴油机尾气降温装置包括尾气排气管、设置在所述尾气排气管上的换热装置、与所述换热装置相连接的散热器和位于所述尾气排气管端部的消音器，所述换热装置包括换热主管和连通管，所述换热主管环包所述尾气排气管设置，所述连通管贯穿所述尾气排气管且所述连通管的两端与所述换热主管连接，通过换热主管和连通管的设置且两者相互配合可以提高换热装置对柴油机尾气的降温效率，可以大大降低柴油发电机组发动机的尾气排放温度，可使尾气温度由500℃降低到150℃左右，以减少尾气温度对环境及人员的影响。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的一种柴油机尾气降温装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的一种换热装置的截面结构示意图。
实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面将结合图1~图2对本实用新型实施例的一种柴油机尾气降温装置进行详细的说明。
参考图1~图2所示，本实用新型实施例提供的一种柴油机尾气降温装置包括尾气排气管1、设置在尾气排气管1上的换热装置2、与换热装置2相连接的散热器3和位于尾气排气管1端部的消音器4，换热装置2包括换热主管21和连通管22，换热主管21环包尾气排气管1设置，连通管22贯穿尾气排气管1且连通管22的两端与换热主管21连接，也即连通管22的内腔与换热主管21的内腔相互连通，在使用时，连通管22的内腔与换热主管21的内腔中均为流动的冷却液。
参考图1和图2所示，散热器3采用水冷的方式进行散热，工作时，换热主管21和连通管22的内部均为冷却液水，可以采用水泵的方式驱动冷却液体水在散热器和换热装置2之间流动。尾气排气管1设置在换热主管21的内部，也即换热主管包裹尾气排放管1并且连通管横贯尾气排放管1，进而可以提高换热效率。
参考图1和图2所示，散热主管21的内部设置有8个连通管22，连通管22水平设置在散热主管21的内部。进一步的，连通管22沿散热主管21的长度方向倾斜10°~30°设置在散热主管21的内部，进而可以在尾气排放管1的内部尽量加大连通管22和尾气之间的接触面积，进一步提高散热效果和降低尾气的排放温度。
参考图1和图2所示，连通管22在散热主管21的内部沿尾气排气管1的进气方向上设置的间距逐渐增大，也即在尾气排放管1的内部靠近尾气入口处设置的连通管22的数量大于在尾气排放管1的内部靠近尾气出口处设置的连通管22的数量，这样可以进一步提高散热效果和降低尾气的排放温度。
本实用新型实施例提供一种柴油机尾气降温装置包括尾气排气管、设置在所述尾气排气管上的换热装置、与所述换热装置相连接的散热器和位于所述尾气排气管端部的消音器，所述换热装置包括换热主管和连通管，所述换热主管环包所述尾气排气管设置，所述连通管贯穿所述尾气排气管且所述连通管的两端与所述换热主管连接，通过换热主管和连通管的设置且两者相互配合可以提高换热装置对柴油机尾气的降温效率，可以大大降低柴油发电机组发动机的尾气排放温度，可使尾气温度由500℃降低到150℃左右，以减少尾气温度对环境及人员的影响。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (5)
1.一种柴油机尾气降温装置，其特征在于，所述柴油机尾气降温装置包括尾气排气管、设置在所述尾气排气管上的换热装置、与所述换热装置相连接的散热器和位于所述尾气排气管端部的消音器，所述换热装置包括换热主管和连通管，所述换热主管环包所述尾气排气管设置，所述连通管贯穿所述尾气排气管且所述连通管的两端与所述换热主管连接。
2.根据权利要求1所述的柴油机尾气降温装置，其特征在于，所述散热器采用水冷的方式进行散热，所述换热主管和所述连通管的内部均为冷却液水。
3.根据权利要求1所述的柴油机尾气降温装置，其特征在于，所述换热主管的内部设置有8个所述连通管，所述连通管水平设置在所述换热主管的内部。
4.根据权利要求1所述的柴油机尾气降温装置，其特征在于，所述换热主管的内部设置有8个所述连通管，所述连通管沿所述换热主管的长度方向倾斜10°~30°设置在所述换热主管的内部。
5.根据权利要求3或4所述的柴油机尾气降温装置，其特征在于，所述连通管在所述换热主管的内部沿所述尾气排气管的进气方向上设置的间距逐渐增大。
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