CN219731728U - 一种道路桥梁降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁降噪装置，涉及道路施工及其相关设备技术领域。本实用新型包括底板，底板的上表面中心位置安装有封闭板，封闭板的前端端面上方和下方均设置有调节槽，底板的正下方设置有调节组件；调节组件包括L型板和限位杆，L型板的底部沿水平方向均匀间隔设置有凹槽，限位杆的外壁外侧前后两端分别套设有第一弹簧和滑块；限位组件包括一侧端面沿水平方向均匀间隔焊接有第二连接杆的挡板，第二连接杆的外壁外侧套设有第二弹簧。本实用新型通过调节组件和限位组件，便于将调节板与L型板卡设在不同尺寸的水泥基座外侧，适用范围广，以及方便工作人员快速安装和拆卸吸音板和隔音板，工作效率高。

Description

一种道路桥梁降噪装置

技术领域

本实用新型属于道路施工及其相关设备技术领域，特别是涉及一种道路桥梁降噪装置。

背景技术

道路桥梁是城市的发展过程中基本的基础设施，在拉动地区经济发展中占有重要作用，而道路桥梁在建设以及后续的使用过程中，由于靠近居民区在施工以及车辆在行驶过程中产生的噪音会影响周围的居民，为了减低噪音的影响，一般会在道路桥梁两侧安装降噪装置，有利于居民的居住。

经检索，公开号CN212834990U，申请日2020.05.03公开了一种道路桥梁施工降噪音装置，包括第一底座和第二接地螺栓，所述第一底座的左右两端分别通过第一接地螺栓与地面相连接，且第一底座的顶部中间设置有立柱，所述立柱的左右两侧均开设有第一连接槽，且第一连接槽配合第二连接槽与边框相连接，所述第二连接槽分别开设在边框的左右两侧，且边框内部上下两端后侧均设置有第一挡板，所述第一挡板的前侧均设置有第二挡板，且第二挡板的前侧开设有消音槽，所述边框内部中间设置有第三挡板，且第三挡板的上下两端分别与第一挡板和第二挡板相连接，所述立柱的上侧均设置有顶盖。

但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、上述的道路桥梁施工降噪音装置在使用时通过第一接地螺栓将第一底座固定在地面上，且利用支撑杆和第二底座提高稳定性，而这种方式所占用的面积较大，无法适用在桥梁上，且无法根据实际调整固定，适用范围较小；

2、上述的道路桥梁施工降噪音装置在使用时通过连接螺丝安装固定顶盖对第一挡板、第二挡板和第三挡板起到限位的作用，而这种方式在工作人员安装和拆卸时较为繁琐，且需要从顶部将第一挡板、第二挡板和第三挡板取出，存在安全隐患，不利于使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁降噪装置，通过调节组件和限位组件，在第一弹簧的弹性性能作用下可以调节调节板与L型板内壁之间的距离，便于卡设在不同尺寸的水泥基座外侧，增加装置的适用范围，以及在第二弹簧的作用下方便工作人员快速安装和拆卸吸音板和隔音板，节约时间，工作效率高。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种道路桥梁降噪装置，包括底板，底板的上表面中心位置安装有封闭板，封闭板的前端端面上方和下方均设置有调节槽，底板的正下方设置有调节组件，调节槽的内部设置有限位组件；调节组件包括L型板和限位杆，L型板的底部沿水平方向均匀间隔设置有凹槽，凹槽的内部前后两端端面安装有限位杆，限位杆的外壁外侧前后两端分别套设有第一弹簧和滑块；限位组件包括一侧端面沿水平方向均匀间隔焊接有第二连接杆的挡板，第二连接杆的外壁外侧套设有第二弹簧，第二连接杆的另一端贯穿固定板表面上的通孔与限位板连接，调节槽的横截面呈T型，限位杆主要对第一弹簧和滑块起到限位的作用，在第一弹簧的弹性性能作用下带动滑块移动，通过第二连接杆将挡板和限位板连接，起到连接的作用。

进一步地，封闭板的顶部安装有弧板，封闭板的一侧端面中心位置设置有对接板，弧板可以减少声音的扩散。

进一步地，封闭板的一侧端面粘接有橡胶圈，封闭板的另一侧端面中心位置设置有对接槽，对接板的尺寸略小于对接槽的内部尺寸，橡胶圈可以在连接处起到密封的作用。

进一步地，封闭板的前端端面中心位置设置有安装槽，安装槽的内部由内至外依次安装有吸音板和隔音板，吸音板和隔音板可以起到吸音降噪的作用。

进一步地，L型板的上表面通过固定螺栓与底板固定连接，滑块的底部固定连接有调节板，在将L型板和调节板卡设在水泥基座外侧后，可通过固定螺栓进行再次紧固，提高稳定性。

进一步地，第二弹簧位于挡板和固定板之间，固定板的外壁固定在调节槽的内壁上，在第二弹簧的弹性性能作用下带动挡板移动。

进一步地，调节槽的端部贯穿安装槽的内壁，限位板的前端端面中心位置焊接有第一连接杆，第一连接杆的另一端贯穿调节槽前端端面上的通孔与推板连接，通过第一连接杆将限位板和推板连接，起到连接的作用。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置调节组件，向外侧拉动调节板，使得调节板和L型板内壁之间产生一定距离，并卡设在道路桥梁上水泥基座的外侧，且在第一弹簧的弹性性能作用下可以调节调节板与L型板内壁之间的距离，便于卡设在不同尺寸的水泥基座外侧，增加装置的适用范围，解决了上述的道路桥梁施工降噪音装置在使用时通过第一接地螺栓将第一底座固定在地面上，且利用支撑杆和第二底座提高稳定性，而这种方式所占用的面积较大，无法适用在桥梁上，且无法根据实际调整固定，适用范围较小的问题。

2、本实用新型通过设置限位组件，第二弹簧的弹性性能作用下带动挡板移动，从而可以实现或取消对吸音板和隔音板的限位效果，方便工作人员快速安装和拆卸吸音板和隔音板，节约时间，工作效率高，解决了上述的道路桥梁施工降噪音装置在使用时通过连接螺丝安装固定顶盖对第一挡板、第二挡板和第三挡板起到限位的作用，而这种方式在工作人员安装和拆卸时较为繁琐，且需要从顶部将第一挡板、第二挡板和第三挡板取出，存在安全隐患，不利于使用的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种道路桥梁降噪装置的结构示意图；

图2为底板的结构图；

图3为底板的剖视图；

图4为调节组件的结构图；

图5为限位组件的结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底板；101、封闭板；102、弧板；103、对接板；104、橡胶圈；105、对接槽；106、安装槽；107、调节槽；108、吸音板；109、隔音板；2、调节组件；201、L型板；202、凹槽；203、限位杆；204、第一弹簧；205、滑块；206、调节板；3、限位组件；301、推板；302、第一连接杆；303、限位板；304、固定板；305、第二连接杆；306、第二弹簧；307、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1至5所示，本实用新型为一种道路桥梁降噪装置，包括底板1，底板1的上表面中心位置安装有封闭板101，封闭板101的前端端面上方和下方均设置有调节槽107，底板1的正下方设置有调节组件2，调节槽107的内部设置有限位组件3；调节组件2包括L型板201和限位杆203，L型板201的底部沿水平方向均匀间隔设置有凹槽202，凹槽202的内部前后两端端面安装有限位杆203，限位杆203的外壁外侧前后两端分别套设有第一弹簧204和滑块205；限位组件3包括一侧端面沿水平方向均匀间隔焊接有第二连接杆305的挡板307，第二连接杆305的外壁外侧套设有第二弹簧306，第二连接杆305的另一端贯穿固定板304表面上的通孔与限位板303连接，调节槽107的横截面呈T型，限位杆203主要对第一弹簧204和滑块205起到限位的作用，在第一弹簧204的弹性性能作用下带动滑块205移动，通过第二连接杆305将挡板307和限位板303连接，起到连接的作用。

其中如图1至3所示，封闭板101的顶部安装有弧板102，封闭板101的一侧端面中心位置设置有对接板103，弧板102可以减少声音的扩散，封闭板101的一侧端面粘接有橡胶圈104，封闭板101的另一侧端面中心位置设置有对接槽105，对接板103的尺寸略小于对接槽105的内部尺寸，橡胶圈104可以在连接处起到密封的作用，封闭板101的前端端面中心位置设置有安装槽106，安装槽106的内部由内至外依次安装有吸音板108和隔音板109，吸音板108和隔音板109可以起到吸音降噪的作用。

其中如图1、4所示，L型板201的上表面通过固定螺栓与底板1固定连接，滑块205的底部固定连接有调节板206，在将L型板201和调节板206卡设在水泥基座外侧后，可通过固定螺栓进行再次紧固，提高稳定性。

其中如图3、5所示，第二弹簧306位于挡板307和固定板304之间，固定板304的外壁固定在调节槽107的内壁上，在第二弹簧306的弹性性能作用下带动挡板307移动，调节槽107的端部贯穿安装槽106的内壁，限位板303的前端端面中心位置焊接有第一连接杆302，第一连接杆302的另一端贯穿调节槽107前端端面上的通孔与推板301连接，通过第一连接杆302将限位板303和推板301连接，起到连接的作用。

本实施例的一个具体应用为：在道路桥梁施工过程中，为了避免施工过程以及以后车辆行驶过程中影响周围的居民，一般需要在道路桥梁上设置降噪装置，而在安装降噪装置时，首先，向外侧拉动调节板206，调节板206受力向外侧移动并带动顶部多个滑块205，而多个滑块205受力会在限位杆203的外壁外侧滑动并挤压第一弹簧204，此时，调节板206会与L型板201之间产生一定距离，接着将其套设在道路桥梁上的水泥基座外侧，然后停止对调节板206施力，此时，在第一弹簧204的弹性性能作用下会将调节板206弹回且与L型板201配合夹在水泥基座外侧，接着使用固定螺栓将调节板206、L型板201与相邻水泥基座端面紧固连接，完成L型板201的安装，接着同样在固定螺栓的作用下将底板1安装在L型板201表面，然后向外侧推动封闭板101前端上方和下方的推板301，推板301受力向外侧移动，而推板301通过第一连接杆302与限位板303连接，因此，推板301移动时会在第一连接杆302的作用下带动限位板303移动，而限位板303通过第二连接杆305与挡板307连接，因此，限位板303移动时会在第二连接杆305的作用下带动挡板307移动，并挤压第二弹簧306，此时，挡板307会移动至调节槽107内部，接着施工人员可以将吸音板108和隔音板109依次装入安装槽106内部，然后停止对推板301施力，此时，在第二弹簧306的弹性性能作用下会将挡板307弹出，并在挡板307的作用下可以对位于外侧的隔音板109起到限位的作用，完成吸音板108和隔音板109的安装，进而可以通过吸音板108和隔音板109起到吸音、降噪的作用，而在相邻的降噪装置安装时，可以将相邻封闭板101外侧上的对接板103插入至对接槽105内，完成相邻两个封闭板101可以的对接安装，增加装置安装强度，且在橡胶圈104的作用下可以减少噪音泄漏。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种道路桥梁降噪装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面中心位置安装有封闭板(101)，所述封闭板(101)的前端端面上方和下方均设置有调节槽(107)，所述底板(1)的正下方设置有调节组件(2)，所述调节槽(107)的内部设置有限位组件(3)；

所述调节组件(2)包括L型板(201)和限位杆(203)，所述L型板(201)的底部沿水平方向均匀间隔设置有凹槽(202)，所述凹槽(202)的内部前后两端端面安装有所述限位杆(203)，所述限位杆(203)的外壁外侧前后两端分别套设有第一弹簧(204)和滑块(205)；

所述限位组件(3)包括一侧端面沿水平方向均匀间隔焊接有第二连接杆(305)的挡板(307)，所述第二连接杆(305)的外壁外侧套设有第二弹簧(306)，所述第二连接杆(305)的另一端贯穿固定板(304)表面上的通孔与限位板(303)连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪装置，其特征在于：所述封闭板(101)的顶部安装有弧板(102)，所述封闭板(101)的一侧端面中心位置设置有对接板(103)。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁降噪装置，其特征在于：所述封闭板(101)的一侧端面粘接有橡胶圈(104)，所述封闭板(101)的另一侧端面中心位置设置有对接槽(105)。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁降噪装置，其特征在于：所述封闭板(101)的前端端面中心位置设置有安装槽(106)，所述安装槽(106)的内部由内至外依次安装有吸音板(108)和隔音板(109)。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪装置，其特征在于：所述L型板(201)的上表面通过固定螺栓与所述底板(1)固定连接，所述滑块(205)的底部固定连接有调节板(206)。

6.根据权利要求4所述的一种道路桥梁降噪装置，其特征在于：所述第二弹簧(306)位于所述挡板(307)和所述固定板(304)之间，所述固定板(304)的外壁固定在所述调节槽(107)的内壁上。

7.根据权利要求6所述的一种道路桥梁降噪装置，其特征在于：所述调节槽(107)的端部贯穿所述安装槽(106)的内壁，所述限位板(303)的前端端面中心位置焊接有第一连接杆(302)，所述第一连接杆(302)的另一端贯穿所述调节槽(107)前端端面上的通孔与推板(301)连接。