CN219653564U - 一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及噪声治理技术领域，且公开了一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，包括道路基梁和声屏障板本体，所述安装座的左右两侧内表面均固定连接有弹簧，两个所述固定座的后侧外表面开设有第一连接孔，所述连接座的前侧外表面固定连接有第二连接头，所述连接座的后侧外表面开设有第二连接孔。该基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，通过弹簧带动插杆，再通过第一连接头配合第一连接孔，第二连接头配合第二连接头，解决了现在一般先将整块透明屏体搭接在相邻的H型钢上表面，再用压条固定，此种结构的缺点是透明屏体太大，一旦损坏需要整块拆下，在安装过程中，需要拆卸较多螺栓，效率较低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及噪声治理技术领域，具体为一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障。
背景技术
全封闭声屏障作为一种有效的交通噪声阻隔装置，广泛应用于市政、铁路等交通噪音大和对美观度要求比较高的道路上，因其良好的噪音阻隔性能和较高的环境美化功效，因此成为许多城市交通道路降噪的首选。
现在的全封闭声屏障一般先将整块透明屏体搭接在相邻的H型钢上表面，再用压条固定，此种结构的缺点是透明屏体太大，一旦损坏需要整块拆下，在安装过程中，需要拆卸较多螺栓，效率较低，因此提出了一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，以解决上述背景技术中提到的现在的全封闭声屏障一般先将整块透明屏体搭接在相邻的H型钢上表面，再用压条固定，此种结构的缺点是透明屏体太大，一旦损坏需要整块拆下，在安装过程中，需要拆卸较多螺栓，效率较低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，包括道路基梁和声屏障板本体，所述道路基梁的两侧外表面固定连接有两个固定座，所述固定座的顶部外表面固定连接有安装座，所述安装座的两端内表面活动插设有活动杆，所述活动杆的远离安装座的内壁的一端固定连接有固定块，所述安装座的左右两侧内表面均固定连接有弹簧，所述弹簧远离安装座内壁的一端与固定块固定连接，所述弹簧套设在两个活动杆的外表面，所述固定块远离活动杆的外表面固定连接有插杆，所述固定块的内表面活动插设有滑动杆，所述安装座的后侧外表面开设有限位孔，所述安装座的右侧外表面开设有第一安装孔，所述声屏障板本体的底部外表面固定连接有两个连接座，两个所述连接座分别安装在两个安装座的顶部外表面，所述连接座的左右两侧底部外表面均固定连接有连接块，所述连接块的底部外表面固定连接有插块，所述连接块的外表面开设有第二安装孔，所述固定座的左右两侧外表面均开设有插孔。
优选的，两个所述固定座的前侧外表面固定连接有第一连接头，两个所述固定座的后侧外表面开设有第一连接孔，所述连接座的前侧外表面固定连接有第二连接头，所述连接座的后侧外表面开设有第二连接孔。
采用上述技术方案，通过第一连接头插入第一连接孔，第二连接头插入第二连接孔，进行拼接式组装，便于拆卸更换。
优选的，所述声屏障板本体的两侧外表面开设有通风孔，且所述通风孔的内部固定连接有汽车尾气滤膜。
采用上述技术方案，汽车产生尾气通过通风孔排出，并通过汽车尾气滤膜对尾气进行过滤。
优选的，所述声屏障板本体由冲孔板和压型板与隔声材料层组成，且所述声屏障板本体的内、外面为一圆滑圆弧曲面。
采用上述技术方案，通过设置隔声材料，提高隔声效果，并通过设置圆滑圆弧曲面，减小风阻及产生湍流，有利于在声屏障板本体内部形成稳定的气流，有效约束汽车产生的气动风压。
优选的，所述汽车尾气滤膜为多孔陶瓷和涂覆在多孔陶瓷表面的凝胶薄膜。
采用上述技术方案，通过汽车尾气滤膜有效去除由通气孔流出的汽车尾气中的有害颗粒。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，通过弹簧带动插杆，再通过第一连接头配合第一连接孔，第二连接头配合第二连接头，达到了通过拼接式安装声屏障，提高了安装效率，且便于拆卸更换的效果，解决了现在一般先将整块透明屏体搭接在相邻的H型钢上表面，再用压条固定，此种结构的缺点是透明屏体太大，一旦损坏需要整块拆下，在安装过程中，需要拆卸较多螺栓，效率较低的问题。
2、该基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，汽车尾气从通风孔处排出，汽车尾气滤膜将汽车尾气进行过滤，达到了将汽车尾气中的有害颗粒去除，避免汽车尾气中的有害颗粒影响空气的效果。
3、该基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，通过声屏障板本体的内、外面为一圆滑圆弧曲面，达到了减小风阻及产生湍流，有利于在声屏障板本体内部形成稳定的气流，有效约束汽车产生的气动风压的效果。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型后视结构示意图；
图3为本实用新型安装座内部结构示意图；
图4为本实用新型固定座结构示意图；
图5为本实用新型连接座结构示意图。
图中：1、道路基梁；2、固定座；3、安装座；4、活动杆；5、弹簧；6、固定块；7、插杆；8、滑动杆；9、限位孔；10、第一安装孔；11、连接座；12、连接块；13、插块；14、第二安装孔；15、插孔；16、第一连接头；17、第一连接孔；18、第二连接头；19、第二连接孔；20、通风孔；21、汽车尾气滤膜；22、声屏障板本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请结合参阅图1-5，一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，包括道路基梁1和声屏障板本体22，道路基梁1的两侧外表面固定连接有两个固定座2，声屏障板本体22的底部外表面固定连接有两个连接座11，两个连接座11分别安装在两个安装座3的顶部外表面，连接座11的左右两侧底部外表面均固定连接有连接块12，连接块12的底部外表面固定连接有插块13，连接块12的外表面开设有第二安装孔14，固定座2的左右两侧外表面均开设有插孔15，通过吊起设备将声屏障板本体22吊起，将连接座11上的插块13对准插孔15内，固定座2的顶部外表面固定连接有安装座3，安装座3的两端内表面活动插设有活动杆4，活动杆4的远离安装座3的内壁的一端固定连接有固定块6，固定块6的内表面活动插设有滑动杆8，安装座3的后侧外表面开设有限位孔9，安装座3的左右两侧内表面均固定连接有弹簧5，弹簧5远离安装座3内壁的一端与固定块6固定连接，弹簧5套设在两个活动杆4的外表面，固定块6远离活动杆4的外表面固定连接有插杆7，安装座3的右侧外表面开设有第一安装孔10，在拉动滑动杆8使得滑动杆8从限位孔9内脱离，在弹簧5弹力的作用下，将插杆7往第一安装孔10处弹出，使得插杆7插入第二安装孔14内，对连接座11进行进一步固定，两个固定座2的前侧外表面固定连接有第一连接头16，两个固定座2的后侧外表面开设有第一连接孔17，连接座11的前侧外表面固定连接有第二连接头18，连接座11的后侧外表面开设有第二连接孔19，将固定座2的第一连接头16插入前面固定座2上的第一连接孔17内，将连接座11上的第二连接头18插入前面连接座11上的第二连接孔19内，从而对多个该装置进行拼接。
工作原理：本实用新型在安装时，将固定座2固定在道路基梁1上，通过吊起设备将声屏障板本体22吊起，将连接座11上的插块13对准插孔15内，并拉动滑动杆8，使得滑动杆8从限位孔9内脱离，从而在弹簧5弹力的作用下，将插杆7往第一安装孔10处弹出，使得插杆7插入第二安装孔14内，对连接座11进行进一步固定，并通过将固定座2的第一连接头16插入前面固定座2上的第一连接孔17内，将连接座11上的第二连接头18插入前面连接座11上的第二连接孔19内，从而对多个该装置进行拼接，即可完成隔声隧道的安装，声屏障板本体22由冲孔板和压型板与隔声材料层组成，冲孔板位于内侧，压型板在最外层，冲孔板和压型板之间填充有隔声材料层，声屏障板本体22的内、外面为一圆滑圆弧曲，减小风阻及产生湍流，有利于在声屏障板本体22内部形成稳定的气流，有效约束汽车产生的气动风压。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障具有如下有益效果：达到了通过拼接式安装声屏障，提高了安装效率，且便于拆卸更换的效果，解决了现在一般先将整块透明屏体搭接在相邻的H型钢上表面，再用压条固定，此种结构的缺点是透明屏体太大，一旦损坏需要整块拆下，在安装过程中，需要拆卸较多螺栓，效率较低的问题。
实施例2：
请结合参阅图1-5，声屏障板本体22的两侧外表面开设有通风孔20，且通风孔20的内部固定连接有汽车尾气滤膜21，汽车尾气滤膜21为多孔陶瓷和涂覆在多孔陶瓷表面的凝胶薄膜，汽车经过声屏障板本体22内部时产生的尾气通过通风孔20排出，汽车尾气滤膜21有效去除由通气孔流出的汽车尾气中的有害颗粒。
工作原理：汽车尾气滤膜21为多孔陶瓷和涂覆在多孔陶瓷表面的凝胶薄膜，使用其在汽车经过声屏障板本体22内部时产生的尾气通过通风孔20排出，汽车尾气滤膜21有效去除由通气孔流出的汽车尾气中的有害颗粒。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障具有如下有益效果：达到了将汽车尾气中的有害颗粒去除，避免汽车尾气中的有害颗粒影响空气的效果。
隔声材料层可使用玻璃棉、矿渣棉、岩棉和泡沫铝吸声材料，可以根据实际情况设置一种或者多种吸声材料任意组合，提高整个封闭式声屏障结构的隔音效果。
根据需要可将插杆7设置为螺杆，当插杆7插入到第二安装孔14外时，将螺母拧在螺纹处，加强对其的固定效果。
上述关于设备的使用各个装置的选用不同，根据实际进行挑选使用，并且参考各种参数，根据使用的设备的功能与达到的效果相呼应。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，包括道路基梁(1)和声屏障板本体(22)，其特征在于：所述道路基梁(1)的两侧外表面固定连接有两个固定座(2)，所述固定座(2)的顶部外表面固定连接有安装座(3)，所述安装座(3)的两端内表面活动插设有活动杆(4)，所述活动杆(4)的远离安装座(3)的内壁的一端固定连接有固定块(6)，所述安装座(3)的左右两侧内表面均固定连接有弹簧(5)，所述弹簧(5)远离安装座(3)内壁的一端与固定块(6)固定连接，所述弹簧(5)套设在两个活动杆(4)的外表面，所述固定块(6)远离活动杆(4)的外表面固定连接有插杆(7)，所述固定块(6)的内表面活动插设有滑动杆(8)，所述安装座(3)的后侧外表面开设有限位孔(9)，所述安装座(3)的右侧外表面开设有第一安装孔(10)，所述声屏障板本体(22)的底部外表面固定连接有两个连接座(11)，两个所述连接座(11)分别安装在两个安装座(3)的顶部外表面，所述连接座(11)的左右两侧底部外表面均固定连接有连接块(12)，所述连接块(12)的底部外表面固定连接有插块(13)，所述连接块(12)的外表面开设有第二安装孔(14)，所述固定座(2)的左右两侧外表面均开设有插孔(15)。
2.根据权利要求1所述的一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，其特征在于：两个所述固定座(2)的前侧外表面固定连接有第一连接头(16)，两个所述固定座(2)的后侧外表面开设有第一连接孔(17)，所述连接座(11)的前侧外表面固定连接有第二连接头(18)，所述连接座(11)的后侧外表面开设有第二连接孔(19)。
3.根据权利要求1所述的一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，其特征在于：所述声屏障板本体(22)的两侧外表面开设有通风孔(20)，且所述通风孔(20)的内部固定连接有汽车尾气滤膜(21)。
4.根据权利要求1所述的一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，其特征在于：所述声屏障板本体(22)由冲孔板和压型板与隔声材料层组成，且所述声屏障板本体(22)的内、外面为一圆滑圆弧曲面。
5.根据权利要求3所述的一种基于圆弧声屏障板的全封闭声屏障，其特征在于：所述汽车尾气滤膜(21)为多孔陶瓷和涂覆在多孔陶瓷表面的凝胶薄膜。
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