CN219728498U - 一种基于集装箱船改装的固定平台滚装船 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于集装箱船改装的固定平台滚装船，在船体的尾部设有机舱，机舱内设有用于发电和提供动力的柴油机和发电装置；甲板下方设置由货舱构成的货舱区，货舱区由集装箱船的货舱改装而成，货舱区舷侧设置用于提供浮力的边压载舱和底部压载舱；在船体首尾各设置系泊加强结构；货舱区设有检查通道、通风装置、照明装置；集装箱船具有型线瘦，速度快的特点，相对于滚装船主要的优势在于缩短运输时间，而集装箱船主要是通过船上吊将标准尺寸的货物运输到船舱内，装载固定且效率较低。本发明还提供一种采用固定平台后运输汽车的方法；不需要设置行车走道就可以使车辆在货舱内穿行。装车量大，灵活性强。

Description

一种基于集装箱船改装的固定平台滚装船

技术领域

本发明涉及一种船舶改造结束，更具体地说，涉及集装箱船改装滚装船。

背景技术

由于新冠疫情等原因，集装箱船订单激增，待热度降低后，未来集运市场可能出现严重过剩的情况。集装箱船和滚装船具有一定的相通性，可以通过对集装箱船进行改造来进行汽车或者其他货物的运输，集装箱船改装滚装船将节省大量的新船建造成本，缩短建造周期，为未来的集装箱以及滚装船市场提供更多的可能性。

集装箱船具有型线瘦，速度快的特点，相对于滚装船主要的优势在于缩短运输时间，而集装箱船主要是通过船上吊将标准尺寸的货物运输到船舱内，装载固定且效率较低。

发明内容

针对上述问题，本发明通过对集装箱船进行改造，解决集装箱船运力过剩的问题，提高滚装货船的运货能力和效率，缩短新船建造周期，增强滚装船市场的竞争力。本发明还提供一种采用固定平台后运输汽车的方法；在货舱内设置运输升降梯的方式进行车辆的运输，只需要开具一个水密门既可以达到车辆的全船运输。本发明不需要设置行车走道就可以使车辆在货舱内穿行。装车量大，灵活性强。

为了达到上述目的，本发明提供了一种基于集装箱船改装的固定平台滚装船，在船体的尾部设有机舱，所述机舱内设有用于发电和提供动力的柴油机和发电装置；甲板下方设置由货舱构成的货舱区，所述货舱区由集装箱船的货舱改装而成，所述货舱区舷侧设置用于提供浮力的边压载舱和底部压载舱；在船体首尾各设置系泊加强结构；所述货舱区设有检查通道、通风装置、照明装置；

在船体的中间，在满载水线以上，检修通道内设置一个双层水密门，供车辆进入；所述双层水密门设置在舷侧外板和内壳上，位于船体中间，使所有货舱在舷侧联通；所述双层水密门的双层结构中，位于外侧一层的水密门设置在舷侧外板上；位于内侧一层的水密门设置在内壳上，内壳上的水密门在侧面顺时针开，开门后用设置挂钩用于将门固定在横舱壁上，内壳板和舷侧外板上的水密门上均设置保证其水密性的胶条；此外，水密门前侧和后侧均设置水密隔板，前侧或者后侧的水密隔板借助横舱壁形成水密结构；

横舱壁上设置供车辆穿行的第二水密门，所有所述货舱都通过横舱壁上的所述第二水密门联通；每一所述货舱内设有多层固定平台，供车辆穿行；

所述机舱及船体尾部封闭，汽车不能进行穿行；在船体尾部设置船上吊，用于船上货物吊进尾部货舱内；

所述货舱区主要框架由舱底、内壳、横舱壁和舱顶板组成；所述货舱区由集装箱船的货舱去掉舱内非水密桁架结构而来，拆除原集装箱船的货舱内的所有滑道；

拆除原集装箱船上甲板以上的舱口盖，将舷侧外板和内壳板向上延伸，在不超过前桅杆高度处，设置水平甲板，所述水平甲板与上层建筑其中一层平台对齐，作为改装后滚装船的舱顶板；

内壳与舷侧外板之间设置作为检修通道使用的水平桁结构进行支撑，所述水密门上侧的舷侧和内壳板围城的结构为空舱；

设置固定平台，从船体尾部一直贯穿货舱到船体首部舱壁，拆掉原集装箱船货舱区的燃油舱的抬升式平台，将燃油舱位置移动到进尾部船体货舱与机舱之间；将横舱壁向上延伸，直到舱顶板处；

所述滚装船的货舱内设置多层固定平台和多层的抬升式平台，固定平台为桁架结构，下方设置纵横相互支撑的加强结构，平台上方设置绑扎货物的卡扣；

所述抬升式平台设置在两层固定平台之间，抬升式平台下设置液压杆件和卡扣；所述船体内设置一部或多部移动升降梯。

优选方式下，所述外侧一层的水密门，以运输汽车的踏板形式设置，其底部设置滚轮和压缩杆件，用于活动的搭接在岸边。该结构为现有技术中，汽车滚装船的结构，根据需要可以架设斜坡的架子或斜坡轨道配合水密门与岸边的搭接。

优选方式下，所述发电装置选用原集装箱船的发电装置，保持不变，增设的电缆将通过底部管弄以及舷侧检修通道在全船铺设。

优选方式下，船体所有构件(包括固定平台以及水平桁等)均为焊接形式，拆掉甲板舱口盖，将甲板设置为平甲板，在距离甲板向上和向下均设置道水平甲板；上层水平甲板与上层建筑对齐，下层水平甲板与机舱平台对齐。

优选方式下，原集装箱的货舱，加上延伸的内壳以及横舱壁还有舱顶板形成的封闭区域之和为改装的滚装船的货舱区。

优选方式下，运输车辆时，车辆先停放于抬升平台上，停满后进行车辆绑扎，然后抬升到距离上层平台500mm的位置处；然后再进入到该固定平台上进行停车以及绑扎。

优选方式下，当车辆从水密门驶入入口平台，到达货舱区中部，车辆乘坐升降梯向下移动至货舱最底层，横舱壁在中间和两侧交叉开设所述横舱壁第二水密门。

本发明一种集装箱船改成滚装船的方法，将集装箱船改装成滚装船。改装船建造时间短，价格低，可利用的船体结构多。此外，本发明还提供一种集装箱船改成滚装船后的汽车停车的方法，通过在舷侧水线以上设置水密门来装载货物，可以实现集装箱舱内和甲板上同时装载货物，大量缩短装载货物的时间；同时可以不大量修改集装箱船内部结构，不设置行车走道，舱内基本全部装车，实现舱内容量的最大化。本发明的固定平台以及货物运输装置大量提高了船舶载运车辆数量，相较于相同尺度的集装箱船，可提高30％装车数量。节约时间约50％。

附图说明

图1是滚装船改造后的结构示意图；

图2是水密门结构示意图；

图3是滚装船水密横舱壁结构示意图；

图4是水密横舱壁水密门结构示意图；

图5是固定平台和抬升平台结构示意图；

图6是多层桁架小车结构示意图。

具体实施方式

如图1～6所示，本发明集装箱船改装的固定甲板滚装货船，其改装后可以缩短装载时间，提高装车效率。本发明基于集装箱船改装的固定平台滚装货船，在所述滚装货船的尾部设有机舱1，机舱内设有用于发电和提供动力的柴油机和发电装置。甲板下方设置货舱区2，所述货舱区由集装箱船的货舱改装而成，货舱区舷侧设置用于提供浮力的边压载舱3和底部压载舱8；所述滚装货船首尾各设置系泊加强结构，可以供船舶港口定位以及装卸货。货舱区2设有检查通道、通风装置、照明装置；在船的中间，在满载水线16以上,检修通道5内设置一个双层水密门6供车辆进入，横舱壁上设置供车辆穿行的第二水密门25，所有货舱都通过横舱壁上的第二水密门25联通；货舱内设有多层固定平台7，可以供车辆穿行。

所述基于集装箱船改装的固定甲板的滚装货船，其航行动力主要来源于柴油发电机，其全船的电力输送主要来源于发电机，照比改装的集装箱船，柴油发电机可保持不变，虽需要用到电力驱动电梯，由于舱内不再需要装载冷藏集装箱，发电机也可保持不变。本船新增设的电缆将通过底部管弄15以及舷侧检修通道5在全船铺设。

所述滚装船机舱区1及尾部汽车不能进行穿行，所以在尾部设置船上吊23，将船上货物吊进尾部货舱24内。也可以用集装箱装货物，实现整船货物的最大利用。

所述滚装货船的货舱2主要框架由舱底9、内壳10、横舱壁11和舱顶板13组成。该货舱2由集装箱船的货舱去掉舱内非水密桁架结构而得来，货舱内的所有滑道均可拆除。

所述滚装船将上甲板以上的舱口盖拆除，将舷侧外板14和内壳10向上延伸，在不超过前桅杆高度处，设置水平甲板，该甲板与上层建筑其中一层平台对齐，作为改装船的舱顶板13。内壳10与舷侧外板14之间设置水平桁结构进行支撑，水平桁20可作为检修通道使用，上侧为空舱。所有构件均为焊接形式。拆掉甲板舱口盖，将甲板设置为平甲板，在距离甲板向上和向下均设置2道水平甲板。上层水平甲板与上层建筑对齐，下层水平甲板与机舱平台对齐。

由于固定平台从尾部一直贯穿货舱到首部舱壁，所以对船体起到很强的支撑作用，所以拆掉货舱区的燃油舱的前舱壁，将燃油舱4位置移动到尾部货舱24与机舱1之间。将横舱壁11向上延伸，直到舱顶板13处。此时原改装船的货舱，加上延伸的内壳10以及横舱壁11还有舱顶板13形成的封闭区域之和为改装的滚装船的货舱2。

所述双层水密门6设置在舷侧外板14和内壳10上，为了保证船体结构的强度需要，尽可能少的开设水密门，由于本船采用固定平台，全船区域连通，所以将双层水密门6开在船体中间，使所有货舱在舷侧联通。双层水密门6为双层结构，其中外侧一层的水密门设置在舷侧外板14上，底部设置滚轮和压缩杆件，可直接放置在岸边，作为运输汽车的踏板。另内侧水密门18设置在内壳10上，内壳上的水密门在侧面顺时针开，开门后用挂钩将门固定在横舱壁上。内壳板和舷侧外板上的水密门上均设置胶条，保证其水密性。

为了满足船舶防进水和破舱要求，水密门必须开设在满载水线16以上的位置，为了尽量少的改变原船结构，将水密门设置在原船空舱的检修通道5内。

双层水密门6下侧为待改装的集装箱船的通道5，前侧和后侧均设置水密隔板19，为了尽量少的修改，前侧或者后侧的水密隔板19可以借助横舱壁11，这样形成的水密结构，保证不破坏压载舱功能的前提下，仍可以进行车辆穿行。所述滚装船改造后如图1所示；水密门结构示意图如图2所示。

所述滚装船的货舱内设置多层固定平台7和多层的可抬升平台12，固定平台为桁架结构，下方设置纵横相互支撑的加强结构，平台上方设置绑扎货物的卡扣，可进行货物绑扎。

抬升平台12设置在两层固定平台之间，抬升平台12下设置液压杆件和卡扣，车辆先停放于抬升平台上，停满后进行车辆绑扎，然后抬升到距离上层平台500mm的位置处。然后车辆再进入到该固定平台7上进行停车以及绑扎。

所述滚装船内设置1部或多部移动升降梯22，当车辆从水密门驶入入口平台，到达货舱区中部，车辆乘坐升降梯向下移动至货舱最底层，为了保证横舱壁的剪切强度满足要求，横舱壁在中间和两侧交叉开设横舱壁第二水密门25可以供车辆穿行。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于集装箱船改装的固定平台滚装船，其特征在于，

在船体的尾部设有机舱(1)，所述机舱(1)内设有用于发电和提供动力的柴油机和发电装置；

甲板下方设置由货舱构成的货舱区(2)，所述货舱区(2)由集装箱船的货舱改装而成，所述货舱区(2)舷侧设置用于提供浮力的边压载舱(3)和底部压载舱(8)；

在船体首尾各设置系泊加强结构；

所述货舱区(2)设有检查通道、通风装置、照明装置；

在船体的中间，在满载水线(16)以上，检修通道(5)内设置一个双层水密门(6)，供车辆进入；所述双层水密门(6)设置在舷侧外板(14)和内壳(10)上，位于船体中间，使所有货舱在舷侧联通；所述双层水密门(6)的双层结构中，位于外侧一层的水密门设置在舷侧外板(14)上；位于内侧一层的水密门设置在内壳(10)上，内壳(10)上的水密门在侧面顺时针开，开门后用设置挂钩用于将门固定在横舱壁上，内壳板和舷侧外板上的水密门上均设置保证其水密性的胶条；此外，双层水密门(6)前侧和后侧均设置水密隔板(19)，前侧或者后侧的水密隔板(19)借助横舱壁(11)形成水密结构；

横舱壁上设置供车辆穿行的第二水密门(25)，所有所述货舱都通过横舱壁上的所述第二水密门(25)连通；每一所述货舱内设有多层固定平台(7)，供车辆穿行；

所述机舱(1)及船体尾部封闭，在船体尾部设置船上吊(23)，用于船上货物吊进尾部货舱(24)内；

所述货舱区(2)主要框架由舱底(9)、内壳(10)、横舱壁(11)和舱顶板(13)组成；所述货舱区由集装箱船的货舱去掉舱内非水密桁架结构而来，拆除原集装箱船的货舱内的所有滑道；

拆除原集装箱船上甲板以上的舱口盖，将舷侧外板(14)和内壳(10)向上延伸，在不超过前桅杆高度处，设置水平甲板，所述水平甲板与上层建筑其中一层平台对齐，作为改装后滚装船的舱顶板(13)；

内壳(10)与舷侧外板(14)之间设置作为检修通道使用的水平桁(20)结构进行支撑，所述水密门上侧的舷侧和内壳板围城的结构为空舱；

设置固定平台，从船体尾部一直贯穿货舱到船体首部舱壁，拆掉原集装箱船货舱区的燃油舱的前舱壁，将燃油舱(4)位置移动到尾部货舱(24)与机舱(1)之间；

将横舱壁(11)向上延伸，直到舱顶板(13)处；

所述滚装船的货舱内设置多层固定平台(7)和多层的抬升式平台(12)，固定平台为桁架结构，下方设置纵横相互支撑的加强结构，平台上方设置绑扎货物的卡扣；

所述抬升式平台(12)设置在两层固定平台之间，抬升式平台(12)下设置液压杆件和卡扣；

所述船体内设置一部或多部移动升降梯(22)。

2.根据权利要求1所述基于集装箱船改装的固定平台滚装船，其特征在于，所述外侧一层的水密门，以运输汽车的踏板形式设置，用于活动的搭接在岸边。

3.根据权利要求1所述基于集装箱船改装的固定平台滚装船，其特征在于，所述发电装置选用原集装箱船的发电装置，保持不变，增设的电缆将通过底部管弄(15)以及舷侧检修通道(5)在全船铺设。

4.根据权利要求1所述基于集装箱船改装的固定平台滚装船，其特征在于，船体所有构件均为焊接形式，拆掉甲板舱口盖，将甲板设置为平甲板，在距离甲板向上和向下均设置二道水平甲板；上层水平甲板与上层建筑对齐，下层水平甲板与机舱平台对齐。

5.根据权利要求1所述基于集装箱船改装的固定平台滚装船，其特征在于，原集装箱的货舱，加上延伸的内壳(10)以及横舱壁(11)还有舱顶板(13)形成的封闭区域之和为改装的滚装船的货舱区(2)。

6.根据权利要求1所述基于集装箱船改装的固定平台滚装船，其特征在于，运输车辆时，车辆先停放于抬升平台上，停满后进行车辆绑扎，然后抬升到距离上层平台500mm的位置处；然后再进入到该固定平台(7)上进行停车以及绑扎。

7.根据权利要求1所述基于集装箱船改装的固定平台滚装船，其特征在于，当车辆从水密门驶入入口平台，到达货舱区中部，车辆乘坐升降梯向下移动至货舱最底层，横舱壁在中间和两侧交叉开设所述横舱壁第二水密门(25)。